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Gastados si, pero dentro de los parámetros correspondientes. Fijate que todos los sobrevivientes se fueron dando de baja a medida que llegaban al límite de vida estructural.

El C-206 se estrelló tratando de esquivar un misil a baja altura, no es por falta de readioaltímero, ya que haciendo esa maniobra para lo último que te queda tiempo es para ver el radioaltímetro. El 9 de Mayo la meteorología fue muy mala, muchísimas misiones regresaron dado a la escasa visión...

¿Cuales?

Ya hay uno en el MUAN.

La "falla" en algunos A-4B era que todavía no se había instalado el navegador Omega en toda la flota (en A-4C ya se había completado). ¿Que avión se perdió por este problema? Si bien hubo algunas fallas en los motores, hay que reconocer que no se perdió ningún avión por este motivo.

Raro que usted que siempre pone en duda y custiona todo no dudó ni cuestinó la historia de don Hilario!!!

Cito textualmente lo que dice Posadas del tal Hilario: "tanoarg, Si el Sr. Hilario Pasapera estaba con los M5P con seguridad lo he conocido, ya que como dije tenia a mi cargoTODO el equipo de M5P, tecnicos peruanos y argentinos (civiles, suboficiales y oficiales), pero han pasado muchos años y...

La parte más complicada eran los trenes, de todas maneras todos los M-5P fueron pasando por Río Cuerto entre 1982 y 1984. Y dale con el mito urbano. si había algo que sobraba en Argentina antes de 1982 eran M-5. No veo donde Posadas lo afirme.

Lo de la compra en 1981 es un mito urbano, la transferencia de los M-5P de la FAP a la FAA se acordó en Mayo del 82, y la compra se efectivizó en Diciembre de 1982.

El primer vuelo de un M-5P en manos de un piloto argentino fue el 14 de Junio de 1982.

Lo que se les hizo fueron las inspecciones normales, y a partir de 1987 las modificaciones a Mara.

¿Pero en condición de que estaba en Argentina?, en comisión , de visita, porque no hay registros de técnicos peruanos, cuando si los hay de técnicos israelíes. Suena raro el título de ingeniero hidráulico para trabajar en trenes de aterrizaje.

La cantidad de pilotos que participó del conflicto fe de 32, incluyebdo un retirado, dos mayores que no eran operativos y tres Tenientes en Etapa II. Los aviones eran 32, (de los 35 monoplazas adquiridos, uno se había prdido en un accidente, y dos estaban involucrados en el proyecto Finger), y...

Vino por ahí la cosa, el halcón es muy representativo del G5C, y de echo su el A-4 se llama "Halcón del cielo".

Está con gravísimos problemas financieros la FAB, por eso los retrasos en sus programas, empezando por el Grippen y el KC-390.

No es un halcón!, ¡es un águila! símbolo del G6C.

Todavía no son tanqueros los 330 brasileros, si bien ya tienen los aviones, ahora tienen que pagar las modificación, que les va a salir tanto o más de lo que salieron los aviones en si.

Es que se consideró más rentable, por ejemplo para una instalación de radar, el uso de bombas frenadas en vuelo rasante que el misil francés, que más allá de la exposición del avión lanzador, había que sumarle el pulso del piloto.

Más allá de la cantidad de pilotos, que era bastante limitada, los aviones peruanos no estaban condiciones óptimas, por lo menos para los parámetros de la FAA. En un primer momento se hicieron algunos cambios de partes en Tandil, pero entre 1983 y 1984 fueron todos pasando por Río Cuarto para...

No, no salió para cualquier lado, salió bien, el problema era que al ser de guiado manual, el avión lanzador quedaba expuesto a fuego enemigo mientras guiaba al misil, por lo que solo lo hacía útil solo para blancos no defendidos.

No, para que se pueda visitar en Puerto Madero.

Si, el Brig (R) VGM Jorge Martínez, una leyenda dentro de la FAA. Tiene el récord de vuelo antártico, de un poco más de 22 hs en el Lincoln B-022, además de su actuación en la guerra.

Si había, solo que con tantos aviones y tan pocos pilotos estos preferían volar el Lincoln.

El polvorín de Tandil, el cual también hay que modernizar.

Ojo que los vinilos están de moda otra vez!!