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Pero los retrasos se están dando por una cuestión financiera de la FAB, si se hubiese elegido el SH tendrían el mismo problema.

El SAAB Draken es un avión!! no una empresa agresora!

Está incluido en el paquete de instrucción, y vuelvo a repetir, dicha convalidación fue exiguida por el EEUU. No solo son los modelos que se usan, sinó como también se usan.

Si, dsede eso hasta las medidas de seguridad terrestre que se están tomando en las bases desde las que operarán los F-16.

No se van a subir, validaron que estos sistemas dan la capacitación necesaria como para aspirar a ser piloto de F-16.

No es un reflejo, es un tanque auxiliar de combustible de 600 lts.

Entonces ilustrenos por favor!!!

El segundo paso era la compra de un caza supersónico (el elegido ya era el F-16), pero nunca se terminó de dar el primero, de tener a los 36 A-4AR plenamente operativos.

La FMA se involuncró en el programa PATS, para el reempalzo de los T-37 de la USAF. Cuando se incorporó la U.S. Navy, que necesitaba reempalzar a sus T-34C el prorama se trnsformó en el JPATS, y se hizo más que evidente la presión de las marinos que querían un turbohélice para el reempalzo de...

El proyecto no era con Raca, sinó con la FMA.

Que sea VGM no quiere decir que no se pueda equivocar o tener un concepto errado.

El problema fue la falta de interés en operarlos....

Por que con sonda para la FAA?

Una serie con un defecto de fábrica. Boeing ya había limitado estos motores a 20.000 ciclos y Aerolineas detectó señales de fatiga en motores con 14.000 ciclos.

Esto es enserio o un concurso de fumados? Todavía en esos años vamos a estar juntando moneditas para pagar (y mantener) los primeros 24!

Si traemos los F-16 para preservarlos algo se está haciendo mal. Los aviones se deben traer para operarlos.

Era el paso previo para llegar a los Super Etendard, el mismo avión de primera línea que equipaba a la Armada Francesa en aquellos años. Hoy solo tenemos tres Turbomentor con ametralladoras 7.62.

Si pasa el peor de los casos, el que esté pintado de rojo no te garantiza encontrarlo, con solo un poco de viento y desaparece para siempre.

Siempre respuestas en potencial, nunca nada en concreto.

El Pucará no tenía los ángulos marcados en el lateral de la cabina, sabiendo las condiciones de tiro, se regulaba la depresión de la mira.

En su época de esplendor, lo máximo que llegó a tener la RN fue un puñado de DH DoveLa Marina Francesa, cuenta con una flota de 11 EMB-121 Xingú, para tareas de enlace y transporte de bajo peso. No podés decir que en una aviación naval del tamaño de la francesa tiene capacidad de transporte...

Los C-130 no se "gastan", siempre terminan llegando a las PDM por vencimiento calendario, no por horas voladas.

Me parece que se confunde con el C-240, que es en el que están trabajando en el MNA.

Ah bien, ahora voy entendiendo, ¿pero a partir de que punto se considera que se "hace más caro mantenerlo"?

Exacto, eso pasó con nuestros C-130 sometidos al esfuerzo de la guerra, más las operaciones habituales en Marambio.