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No es un acta o "un acuerdo informal".

No, no es un comodín, es bastante claro el mismo.

Argumento contundente!!! Debería leer la Directiva antes de opinar de las barcazas del EA o de la IM, que ya existía en esa época (fue creada oficialmente en 1879). Lo del Pucará torpedro se dió en las circunstancias de 1982, en que la Armada no pudo cumplir con su parte de acuerdo a las...

Sería lo ideal, pero... ¿quien la va a querer comprar? Con dos dedos de frente, creo que ni regalada alguien la va a querer.

El avión de Interaustral era un C-235, y posterior al accidente, uno de los boletines fue el cambio de los derrojas de las puertas.

Más arriba preguntaban el origen de los "odios", y empiezan por aquí, cuando la Armada se negó a entregar sus medios aéreos a la Secretarpia de Aeronáutica, como si hicieron otros países que con sus aviaciones de ejército y navalles constituyeron las nuevas fuerzas aéreas. Ya había pasado algo...

Es un poco exagerado llamarlo temerario, es solo un aterrizaje con viento cruzado.

Les quedan muy pocas horas, y las dejan para mentener la habilitación de los pilotos del CEV.

Si, la idea es que participe de la campaña de tiro pero como manguero, aunque primero hay que homologar las cargas externas en el Fénix (se están haciendo eternas las homologaciones). Con la baja del Pucará la FAA se quedó sin aviones mangueros.

Más que la perdida de las otras palas, lo más probable es que el desbalanceo arranque al motor. Fijate en el video del C-130 turco que falta gran parte del motor 3.

Dichas placas son para evitar daños en el fuselaje por cualquier objeto que puedan levantar las hélices en tierra, pero es imposible que paren una pala desprendida!

No te asustes, pero el actual Comandante del COAN pasó sus últimos años en sanidad, por lo que te pido lo disculpes si está un poco desactualizado!!! ¡¡Ten piedad!!

Sin dudas AER debería o podría hacelos, siempre y cuanto cuente cpn los medios necesarios, lo que a veces es solo una cuestión de orgullo.

Seguramente que terminó saliendo más barato que hacer circuitos en PAL!!

Si, hablé con el,¡¡ y por hacere el Subteniente se engripó!!!

Mmmhhhh....dijo eso? Ahhh!!!!!

Más que culpa del larguero principal, en el video se ve que el conjunto alar cae sin parte del motor número 3, por lo que no sería nada raro un desprendimiento de una de las palas de la hélice, como el famoso caso del KC-130 de la U.S. Mariene, o como se sospecha del C-130 de la FACH. En una...

El combustible no lo traés de la base de origen!!!

Si bien todo depende del tiempo en que el escuadrón aeromóvil esté desplegado, 220 Tns de carga y 500 personas me parece demasiado.

Si, el GAE los utilizó salvo uno, que tenía algunas modificaciones experimentales, por lo que no era compatible con el resto de la flota como para dar instrucción. El problema fue que la idea era que un grupo de técnicos de la FAA vaya primero a Brasil a elegir lo aviones, pero los brasileros...

La persona es un ex-liceista, en contacto con mucha gente de la FAA, además, como ya dije no es ningún misterio, sino tómese el trabajo de pregúntele a cualquier miembro de la FAA y cuénteme!.

No se de donde saca esos números, pero hace unos cuantos años fui invitado a un ejercicio en el sur en que desplegaron 6 A-4AR y 6 Mirage. Todo el despliegue para operar una semana en forma sostenida lo hizo un B-707 en dos vuelos, uno partiendo de DIL y el otro de RYD.

Pregúntele a cualquier miembro de la FAA y cuénteme!

Ya es vox populi, no hay ningún misterio al respecto.

¿Se necesitan 11 C-130 para desplegar un escuadrón aeromóvil? Me suena a un poco mucho.