Es probable y escudo tambien
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Hola Michelun,
Estoy de acuerdo con mi estimado compañero moderador en que la nota es una de las mejores que he leído y que está lejos del promedio (muy limitado) de artículos sobre el F-16 MLU de Dinamarca.
Algunos datos que el autor obviamente obtuvo de buenas fuentes pero sin especificarlos ni analizarlos para poder interpretarlos correctamente.
Un pequeño ejemplo es el alcance de la versión mejorada del radar APG-66(v)2.
El escritor simplemente repite los alcances (de 35 nm -65 km a 44 nm - 83 km) en un entorno saturado de "interferencias" electromagnéticas, sin considerar que dichos rangos, en el momento en que esta versión entró en funcionamiento, se referían al enemigo de cuarta generación, aviones (Mig-29, o incluso F-16 A/B) con un RCS (sección transversal de Radar) de 5 m2 de reflexión.
La medida media actual para evaluar un radar es de aproximadamente 1 m2 de RCS.
Para tales mediciones, este alcance no supera las 22 millas náuticas (38 a 40 km) y sin tener en cuenta que los cazas modernos de 4,5 generación afirman (teniendo en cuenta la propaganda de los fabricantes) un RCS de 0,1 a 0,5 m2 (Rafale, Gripen-e, etc.).
Un detalle interesante es que la versión AN/ALQ-213 (v) es muy actual y fabricada por la empresa Danesa Terma.
Finalmente, el artículo no entra en el tema fundamental de los F-16 MLU de Dinamarca, es decir, con qué finalidad fueron actualizados y para qué estaban destinadas estas modernizaciones (la famosa "tape" 6.5)
Un abrazo ao colega y buenas tardes.
Sparrow
Colaborador
Adiós a mi pequeño sueño de volver a ver el celeste y blanco
Si, coincido, pero tengamos en cuenta, que muchas de las dudas que planteas son cosas que muy pocos deben conocer, y está bien que así sea.
Como dice la nota, para los pilotos de la FAA, estos aparatos, van a representar un salto enoooooooorme, y para mí, equivalente a la incorporación de los F-86, donde por primera vez la FAA entro verdaderamente a un mundo nuevo.
Sparrow
Colaborador
Excelente analogía.
Muy buena nota Nicolas,se notan las raices cazadoras.Excelente nota,con una explicación técnica de manera sencilla.
Pucará Defensa
Análisis, opinión e información estratégica sobre Defensa y Seguridad en América Latina
La necesidad de un caza supersónico y la importancia de sus capacidades
Por Nicolás Zelaya, para Pucará Defensa.
Creo que despejó muchas dudas o las clarificó a otras,muy explicativas,muy didacticas,son esas notas que debieran guardar para cuando vean ejercicios de la FAA,y los F-16 armados con distinto tipo de armamento,o en algun vuelo de adiestramiento en particular.
Nuevamente felicitaciones Nicolas.
Ok.
Lo raro es que insisten que son 65 el total. 
. Y sigue confuso el monto.Litiosss, los otros de Holanda que onda?. Serian unos 25.
. Aunque estos si llevan paracaidas. (que tendra que ver).
Última edición:
Buen finde....
El nivel de intoxicacion de este muchacho es alto..................Queremos una presentación a la altura! Pero con azafatas vestidas de fajina sexy entregando tragos, luego coreografías y danzas folclóricas de ambos países, terminándo la noche, Michael Buble vestido de esmoquin cantándole a Petri "Fly Me to the Moon" con una orquesta de 50 músicos, al final de la canción le da el escudo del F-16 y una Rosa. Y luego un Zoom del comandante en jefe desde Argentina declarando que el próximo paso es la compra de B-52.
Si no es así no quiero nada!
NHB.-
jajajajajajaja.....Me adelanto a Luisitomo, en un Joint Venture entre FAdeA y Colorin desarrollarán el Have Glass VI AR
Para que? Si se puede ir por mas Texan y variantes del mismo si queres un light attack...
Sin contar que un paquete homologado y certificado por el fabricante como es el VIPER es varias veces mas económico de integrar que un desarrollo autóctono.. Corre también para los paquetes de armas, lo malo de esto es que perdes autonomía en el uso del SdA.
Hay que tener en cuenta también que la garantía de un normal funcionamiento del SdA se perdería si le meten mano sin autorización o supervisión del fabricante y hasta puede causar la suspensión del soporte por parte del mismo..
Seguro ya hablaron de esto pero recién lo veo e hizo que me cierren 10 veces mas los F16
https://www.pucara.org/post/embraer-y-l3-harris-desarrollarán-el-sistema-tanker-agile-para-el-kc-390
https://www.pucara.org/post/embraer-y-l3-harris-desarrollarán-el-sistema-tanker-agile-para-el-kc-390
Seguro ya hablaron de esto pero recién lo veo e hizo que me cierren 10 veces mas los F16
https://www.pucara.org/post/embraer-y-l3-harris-desarrollarán-el-sistema-tanker-agile-para-el-kc-390
Si llega un KC seguramente va a ser el KC-135
El 390 es formidable, pero en la actualidad su costo de adquisición y operación es prohibitivo para la Argentina.
De momento el Herk tiene larga vida en la FAA y espero que pronto lleguen uno o dos KC-135 que también tienen una buena capacidad de carga.
AeroArg habla de HMD JHMCS II para los F-16 argentinos, cuando en realidad ya se dijo que Dinamarca entrega todo con HMD JHMCS y pods LITENING G4.
El JHMCS II es básicamente el TARGO fabricado en USA.
Vienen con estos
No con estos
El JHMCS II es básicamente el TARGO fabricado en USA.
Vienen con estos
No con estos
Seguro ya hablaron de esto pero recién lo veo e hizo que me cierren 10 veces mas los F16
https://www.pucara.org/post/embraer-y-l3-harris-desarrollarán-el-sistema-tanker-agile-para-el-kc-390
No olvidar que, en súper hipotético caso de que haya interés real, el KC-390 está más que vetado para nosotros.
Lamentablemente, porque es un avión hermoso.
AeroArg habla de HMD JHMCS II para los F-16 argentinos, cuando en realidad ya se dijo que Dinamarca entrega todo con HMD JHMCS y pods LITENING G4.
El JHMCS II es básicamente el TARGO fabricado en USA.
Vienen con estos
No con estos
fanatikorn
Colaborador
Me imagino la emoción que deben manejar los candidatos para volarlos.
Un mundo totalmente nuevo en equipo y armamento.
Un mundo totalmente nuevo en equipo y armamento.
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