Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos

BUFF · 24 Oct 2009

El General Dynamics F-16 XL.

<o:smarttagtype namespaceuri="urn:schemas-microsoft-com<img src=" images="" smilies="" redface.gif="" border="0" alt="" title="Embarrassment" smilieid="2" class="inlineimg"></o:smarttagtype><o:smarttagtype namespaceuri="urn:schemas-microsoft-com<img src=" images="" smilies="" redface.gif="" border="0" alt="" title="Embarrassment" smilieid="2" class="inlineimg"></o:smarttagtype><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w

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ontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]-->El General Dinámica F-16 XL. Un buen perdedor…<o></o>

El General Dynamics F-16XL es un derivado del caza a reacción norteamericano F-16 Fighting Falcon , que se diferencia del primero principalmente porque dispone de un diseño en ala Delta que tiene el doble de tamaño de la ala convencional del F-16. Fue un candidato en la competición de <st1>la USAF llamada Enhanced Tactical Fighter (ETF) que finalmente perdió frente al F-15E Strike Eagle . Tras varios años que los prototipos estuvieron abandonados, estos fueron recuperados por la NASA para realizar investigaciones aeronáuticas. (Wiki)

</st1> <table class="MsoNormalTable" style="border: medium none ; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 364px; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; border-collapse: collapse; height: 254px;" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr style=""> <td style="border: 1pt solid windowtext; padding: 1.5pt;"> MODELO
</td> <td style="border-style: solid solid solid none; border-color: windowtext windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: 1pt 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt; width: 184.5pt;" width="246"> F-16E
</td> <td style="border-style: solid solid solid none; border-color: windowtext windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: 1pt 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt; width: 207.9pt;" width="277"> F-16XL
</td> </tr> <tr style=""> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 1.5pt; width: 135pt;" width="180"> TRIPULACION<o></o>
</td> <td colspan="2" style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> 1-2<o></o>
</td> </tr> <tr style=""> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 1.5pt;"> MOTOR<o></o>
</td> <td colspan="2" style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> 1 x General Electric F110, 7700/13150kg<o></o>
</td> </tr> <tr style=""> <td colspan="3" style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 1.5pt;"> PESOS<o></o>
</td> </tr> <tr style=""> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 1.5pt; width: 135pt;" width="180"> Al despegue<o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> <st1:metricconverter productid="21770 kg" w:st="on">21770 kg</st1:metricconverter>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> <st1:metricconverter productid="47995 lb" w:st="on">47995 lb</st1:metricconverter>
</td> </tr> <tr style=""> <td colspan="3" style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 1.5pt;"> DIMENSIONES<o></o>
</td> </tr> <tr style=""> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 1.5pt;"> Ancho<o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> <st1:metricconverter productid="10.4 m" w:st="on">10.4 m</st1:metricconverter>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> <st1:metricconverter productid="34 ft" w:st="on">34 ft</st1:metricconverter> <st1:metricconverter productid="1 in" w:st="on">1 in</st1:metricconverter>
</td> </tr> <tr style=""> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 1.5pt;"> Largo
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> <st1:metricconverter productid="16.5 m" w:st="on">16.5 m</st1:metricconverter>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> <st1:metricconverter productid="54 ft" w:st="on">54 ft</st1:metricconverter> <st1:metricconverter productid="2 in" w:st="on">2 in</st1:metricconverter>
</td> </tr> <tr style=""> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 1.5pt;"> Área
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> <st1:metricconverter productid="62 m2" w:st="on">62 m2</st1:metricconverter>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> 667.36 sq ft
</td> </tr> <tr style=""> <td colspan="3" style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 1.5pt;"> PERFORMANCE<o></o>
</td> </tr> <tr style=""> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 1.5pt;"> Vel. Máxima<o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> <st1:metricconverter productid="2200 km/h" w:st="on">2200 km/h</st1:metricconverter>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 1.5pt;"> <st1:metricconverter productid="1367 mph" w:st="on">1367 mph</st1:metricconverter>
</td> </tr> </tbody></table> (Aviastar)

En 1977, el F-16XL que comenzó como el F-16 SCAMP (Supersonic Cruise and Maneuver Prototype) En General Dynamics Fort Worth Bajo la dirección de Harry Hillaker (padre del original F-16), el objetivo original del programa era demostrar la aplicabilidad de las tecnologías de transporte supersónico a las aeronaves militares. Ese año, bajo la supervisión de Hillaker y Jim Gordon, un joven ingeniero, Andrew Lewis, se le dio lo que iba a ser un proyecto rápido para estudiar la aplicabilidad de las tecnologías de transporte supersónico a las aeronaves militares. El ala grande, genera una gran sustentación, y las típicas limitaciones aerodinámicas de las alas delta fueron superados por los F-16 se relajó estabilidad estática. Kenny Barnes dirigió el trabajo en ajustar el F-16, sistema electrónico de control de vuelo para permitir el control a altos ángulos de ataque. El estudio se prolongó durante dos años con importantes contribuciones de muchos otros ingenieros, pero Lewis pudo mantenerse al frente y diseñado forma de plan de las alas, superficie de sustentación, giro y peralte. El objetivo de la flecha era tener un grupo de alto borde de barrido de bajo rozamiento a velocidad supersónica, y una baja del panel fuera de borde de barrido que ofrecer un mejor manejo y maniobrabilidad a velocidades subsónicas. El barrido de alta carga de popa pasado que presentó muchos desafíos que mantuvo a los ingenieros de estructuras muy ocupados combatiendo las ganancias de peso en los mamparos internos. <o></o>
Trabajando en estrecha colaboración con Langley de <st1>la NASA la compañía invirtió importantes sumas en el IRAD (Internal Research and Development) los fondos para las pruebas de túnel de viento y que llevaron al Modelo 400. Como se ve en el modelo de túnel de viento supersónico, el modelo 400 aparece en movimiento todos los extremos de las alas para el control y un rollo de todos los movimiento de la cola vertical. Estas superficies eran en realidad las superficies horizontales de cola de<st1>l F-16A.</st1> Estas superficies fueron retirados más tarde, ya que no proporciona el control adecuado a baja velocidad, el ángulo de ataque. Además, no habría habido ninguna disposición para el ala-punta montada misiles. Tanto el ala grande y estirar el fuselaje producido un aumento espectacular en la gama a todas las velocidades. En 1979, con una respuesta muy positiva por <st1></st1>, GD lanzó el Modelo 400 para una empresa financiada esfuerzo de diseño preliminar.<o></o></st1>
(Wiki y mala traslation de BUFF)

<o></o>

Edit: otra que me gusto

Data:
Wiki
Aviastar
f16alumni.org
dfrc.nasa.gov
globalsecurity.org

Grulla · 28 Oct 2009

Este perdio contra el F-15E Strike Eagle.
Me pedias aviones y me salis con el rey de las computadoras y el Fly by Wire!!

BUFF · 28 Oct 2009

... OT

Cuando digo Avión hago referencia a todos aquellos con una forma determinada y en referencia al XL solo me gustan los cammos que le colocaron, y con respecto a le electrónica y el fly by wire, creo que estos solo sirven para la comodidad del piloto y no al vuelo en si, como en el caso de estas viejas/nuevas cosas, que en su momento no se siguieron sus desarrollos por falta de materiales y tecnología... ¿Se entiende?
Para mi ... paaaRaaa Miiii el avion a chorro esta en base al F-105 o al F-11, no creas que en mi época cuando vi por primera vez el F-14 con los motores separados y las 2 colas en un juguete, este me gustó... me gustó y me enamoré cuando vi la primera foto y hasta me gustó el mock up que sacó Monogram (cosa horrible que existieron en este mundo) pero en ese momento era el avión... y no la maqueta.
Bueno espero que me sorprendas con otro info, y no me importa de cual, si no me gusta igual lo leo para ver sus capacidades.
Me fui a hacer las compras que hoy es San Milanga y me toca hacerlas a mi.:cheers2: :cheers2: :cheers2:

Grulla · 31 Oct 2009

YAKOVLEV YAK-28-64

Los otros cazas jet de Yakovlev

Durante la segunda guerra mundial (IIGM), los principales proveedores de cazas de la Unión de Republicas Socialistas Soviéticas (URSS) fueron las OKB

www.zona-militar.com

Grulla · 1 Nov 2009

EEUU: CONVAIR XP-81

Los primeros cazas con motores turboalimentados que aparecieron durante la II Guerra Mundial tenían una autonomía muy limitada. Cuando la USAAF realizo la petición de un caza de gran autonomía para el teatro de operaciones del Pacífico, Convair emprendió, en enero de 1944, el diseño de un tipo de avión de planta motriz combinada que a la capacidad de un caza uniera la de un gran alcance.
El diseño de la célula era bastante convencional: ala baja cantilever, tren de aterrizaje triciclo retráctil y la cabina bajo una cubierta transparente. La planta motriz mixta en tándem constaba de un motor de turbohélice con hélice tractora montado en el morro y de un turborreactor a popa del fuselaje. Ambos motores estaban proyectados para utilizarlos durante el despegue, durante vuelos a alta velocidad y en combate, mientras que el motor turbohélice se utilizaría únicamente para vuelos de crucero de gran autonomía, ya que consumía menos combustible.
Cuando la célula del prototipo XP-81 estuvo completada, la planta motriz a turbohélice aún no estaba lista para su utilización y hubo que reemplazarla por un motor Merlin Packard/Rolls Royce V-1650-7 a fin de no retrasar las pruebas de vuelo. El XP-81, equipado con este nuevo motor y con el turborreactor Allison J33, realizo su primer vuelo el 11 de febrero de 1945. A finales de ese mismo año el motor turbohélice General Electric XT31 ya estaba listo y el XP-81 pudo realizar su primer vuelo en el diseño original. Por desgracia el motor a turbohélice sólo había sido desarrollado en un 60% de su potencia efectiva, por lo que sus prestaciones eran aproximadamente iguales a las del Merlin. Después del primer vuelo se llevaron a cabo pruebas muy limitadas y el proyecto fue abandonado a finales de a II Guerra Mundial. Los ejemplares de preserie XP-81 encargados antes de esa fecha fueron cancelados poco después de que se produjese la rendición del Japón.

Especificaciones Técnicas del Convair XP-81
Tipo: caza monoplaza de escolta de gran autonomía
Planta Motriz: un motor turbohélice General Electric XT31 de 2.300 hp y un turborreactor Allison J33 de 1.701 kg de empuje
Prestaciones (estimadas): Velocidad máxima 769 km/h en configuración limpia y al nivel del mar; velocidad de crucero 443 km/h; techo de servicio 10.820 m; autonomía 4.023 km.
Pesos: en vacío 5.786 kg; máximo al despegue 11.181 kg
Dimensiones: Envergadura 15,39 m; longitud 13,67; altura 4,27 m; superficie alar 39,48 m2
Armamento: (propuesto) seis ametralladoras de 12,7 mm o seis cañones de 20 mm.

RYAN FR-1 FIREBALL

En 1942, la US Navy emitió una inusual especificación para un cazabombardero embarcado que estuviese propulsado por uno de los nuevos motores a turborreacción (en la sección de cola) y por un motor convencional de hélice (en el morro). El segundo debía ser la planta motriz encargada de los aterrizajes y vuelos de crucero a larga distancia, o bien el complemento del motor turborreactor en el vuelo a alta velocidad.
La propuesta de diseño de Ryan fue elegida como la más realista, obteniendo un contrato por tres prototipos Ryan XFR-1 y 100 aviones de producción FR-1, bautizado más tarde Fireball. El primero de los prototipos realizo su primer vuelo el 25 de junio de 1944 sin el turborreactor y el vuelo inaugural con ambos motores operativos acaeció al mes siguiente. Las entregas de los FR-1 de serie comenzaron en marzo de 1945, pasando a equipar inicialmente al escuadrón VF-66 de la US Navy. Por entonces, Ryan había recibido contratos por un total de 1.300 aviones de serie. Sin embargo, la cancelaciónes que siguieron a la derrota japonesa limitaron la producción total a solo 66 aviones FR-1, de los que ninguno llego a intervenir en la II Guerra Mundial. Estos aparatos fueron intensamente utilizados tras las hostilidades en evaluaciones a bordo de portaaviones hasta ser puestos fuera de servicio a finales de 1947.
Bajo la designación de XFR2-1, uno de los FR-1 fue convertido en bancada de pruebas para un turbohélice General Electric XT31-GE-2, variante militar del turbohélice General Electric TG-100. Esta planta motriz fue en realidad el primer turbohélice diseñado, construido y puesto en vuelo en Estados Unidos, inicialmente (el 21 de diciembre de 1945), en un Consolidated Vultee XP-81. Este motor voló por primera vez en el XFR2-1 en noviembre de 1946 y durante el dilatado programa de ensayos en vuelo, el avión alcanzo una velocidad máxima de 805 km/h con ambos motores en funcionamiento.

Especificaciones Técnicas del Ryan FR-1 Fireball
Tipo: cazabombardero monoplaza embarcado
Planta Motriz: un motor en estrella Wright R-1820-72W Cyclone de 1.425 hp y un turborreactor General Electric J31 de 726 kg de empuje
Prestaciones: Velocidad máxima 686 km/h con ambos motores y a 5.000 m; techo de servicio 13.100 m; alcance 1.660 km.
Pesos: en vacío 3.590 kg; máximo al despegue 4.800 kg
Dimensiones: Envergadura 12,29 m; longitud 9,86; altura 4,15 m; superficie alar 22,55 m2
Armamento: cuatro ametralladoras de 12,7 mm y 450 kg de bombas u ocho cohetes de 127 mm.

Fuentes: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación – Fascículos Nro 61 y 142

Grulla · 23 Nov 2009

Nos estan choreando los temas

En aviacion argentina abrieron un post de "Aviones Olvidados", tan original que el forista MOBIUS. que armo el post, hace un corta y pegue de lo publicado acá. Creo que si bien nosotros copiamos la mayoria de los articulos (aunque a algunos los armamos de varias fuentes) por lo menos nos tomamos el trabajo de copiarlos en la maquina o traducirlos y arreglarlos, y no nos olvidamos de citar las fuentes y fotos originales.

Las notas de los Douglas FH-1/2/3 son un corte y pegue de las de acá, incluso las fotos que escane de las revistas y arregle pq salia parte del texto fueron utilizadas.

Por ejemplo la vista lateral del Mikoyan I-320 la saque del mundo de la aviacíon fasciculo 18 y si la miran bien veran en el fondo cuadrados de un color mas claro, que los pegue yo para tapar texto.

Peor aun el articulo del I-320 lo saque del libro Soviet X-Planes, que esta en ingles, y lo traduje yo y esta exactamente igual al que escribi!!! Que probabilidad hay de que interprete, traduzca y redacte lo mismo con los mismos errores gramaticales?

Lo mismo para el articulo del Vought F-7U Cutlast que subio Miguel, no se si hasta puso las fotos en el mismo orden

Estoy volviendo de luna de miel y ahora me mudo asi que mas adelante intentare retomar el tema de los cazas poco conocidos

Saludos

ISARHAWK'S · 23 Nov 2009

Grulla dijo:
En aviacion argentina abrieron un post de "Aviones Olvidados", tan original que el forista MOBIUS. que armo el post, hace un corta y pegue de lo publicado acá. Creo que si bien nosotros copiamos los articulos nos tomamos el trabajo de copiarlos en la maquina o traducirlos y arreglarolos, y no nos olvidamos de citar las fuentes y fotos originales.
Las notas de los Douglas FH-1/2/3 son un corte y pegue de las de acá, incluso las fotos que escane de las revistas y arregle pq salia parte del texto fueron utilizadas.
Por ejemplo la vista lateral del Mikoyan I-320 la saque del mundo de la aviacíon fasciculo 18 y si la miran bien veran en el fondo cuadrados de un color mas claro, que los pegue yo para tapar texto.
Peor aun el articulo del I-320 lo saque del libro Soviet X-Planes, que esta en ingles, y lo traduje yo y esta exactamente igual al que escribi!!! Que probabilidad hay de que interprete, traduzca y redacte lo mismo con los mismos errores gramaticales?
Lo mismo para el articulo del Vought F-7U Cutlast que subio Miguel, no se si hasta puso las fotos en el mismo orden

Estoy volviendo de luna de miel y ahora me mudo asi que mas adelante intentare retomar el tema de los cazas poco conocidos

Saludos

Vamos y les cascoteamos el rancho!!!!! fijate en el nombre de las fotos y te terminas de sacar las dudas si sin tuyas o no!!!

Rodrigo · 23 Nov 2009

La verdad que fea la actitud. Como minimo hubieran citado la fuente.

P.D.: Grulla, felicitaciones por tu boda, recien me entero, y mucha suerte y felicidad en esta nueva etapa de tu vida!
Un abrazo.

BUFF · 23 Nov 2009

Mobius no tiene la culpa de que eso ocurra en ese foro... para mi... pAAAra Miiii son los Mods. que no se dan cuenta de que este "señor" es el As del Copy & Paste sin autoría... <link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5CADMINI%7E1%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w

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Pero este es el efecto de la globalización:yonofui: :yonofui: :yonofui:

Grulla, te felicito por tu cambio de estado y espero seguir contando con tus informes, más ahora que me sobra el tiempo.

pabloeldido · 23 Nov 2009

A mi me da bronca por que los informes que yo subo los tipeo yo de las revistas y libros que tengo las fotos siempre las sacos de internet porque hay muchas y de buena calidad y las que hay en los libros y revistas que tengo son pocas y de mala calidad además la gran cantidad de foto disponibles puedo ilustrar mejor los informes cosa que con las fotos de las revistas no puedo, me da bronca que roben por lo menos que citen las fuentes.

Saludos.

LUPIN · 23 Nov 2009

Haganse un usuario y protesten...si son medianamente...personas (?) harán las correspondientes acciones.

strike eagle36 · 24 Nov 2009

ISARHAWK'S dijo:
Vamos y les cascoteamos el rancho!!!!! fijate en el nombre de las fotos y te terminas de sacar las dudas si sin tuyas o no!!!

Que ***!, esta noche le caigo con todo' lo' pibe' en su casa...

No, para mi lo ideal seria que hablen los correspondientes Moderadores de ambos foros y le apliquen una sancion, o que al menos se lo edite y diga de donde salio su informacion y fotos.

Felicidades Grulla!, feliz Casamiento, que tengan usted y su Esposa una vida larga, prospero y feliz!!!, les deseo lo mejor!!!.

Saludos.

MIGUEL · 24 Nov 2009

Don Grulla, de ahora en mas va a saber lo que es la buena vida de casado :yonofui:, ya va a escucharla a la "dulce" diciendole :"otra vez con esos vagos...!!!, que tienen ellos que yo no...!!!, no me des bola, no importa, pero ya vas a venir a pedir eso...!!!":banghead: :banghead: :banghead:
Por favor pasenme bien la dirección del "copión"...!!! Gracias

Iconoclasta · 24 Nov 2009

Muchachos, manejense por MP, no desvirtuemos este gran thread

Cualquier cosa que necesiten, me avisan por privado, apreciamos un monton el trabajo que se toman en hacer informes de cosas que uno tal vez nunca escucho/conocio

Saludos,
Hernán.

Grulla · 25 Nov 2009

Si la verdad que no da para mas, si es feliz haciendo eso alla él. Personalmente pense en hacerme usuario del otro foro y ponerle un felicitación pero seria entrar ahi con el pie izquierdo y esa no es mi intención. Yo creo que mucha gente entra a ambos foros seguidos, aunque sean usuarios solo en uno y se van a dar cuenta o ver estos mensajes.
Sigamos con los aviones viejos, cuando tenga tiempo sigo con los bimotores de Yakolev

Saludos

Grulla · 8 Dic 2009

YAK-140, el rival del MiG-21

Los otros cazas jet de Yakovlev

Durante la segunda guerra mundial (IIGM), los principales proveedores de cazas de la Unión de Republicas Socialistas Soviéticas (URSS) fueron las OKB

www.zona-militar.com

Argos · 8 Dic 2009

Hermoso el rival del Mig-21. No lo suficiente, pero lindo igual.

Gracias, Grulla. Excelente informe.

Grulla · 9 Dic 2009

YAKOVLEV YAK-1000

Los otros cazas jet de Yakovlev

Durante la segunda guerra mundial (IIGM), los principales proveedores de cazas de la Unión de Republicas Socialistas Soviéticas (URSS) fueron las OKB

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CrazyIvan · 9 Dic 2009

La verdad que con esas alitas embrionarias no me quiero imaginar los kilómetros de pista que necesitaría para despegar.
Al lado de este el F-104 parece que tuviera alas "grandes".

Muy interesante el informe.

Saludos.-

Grulla · 16 Dic 2009

Este no es caza pero me gusto:

GRAN BRETAÑA - AVRO 730, el precursor británico del Blackbird

En los años cincuenta, el gobierno británico le preocupaba la creciente brecha tecnológica entre los bombarderos de la RAF y los de la Unión Soviética, especialmente en términos de radio de acción. En este contexto, la RAF comenzó a investigar sobre el uso de "bombas volantes" como armas primarias de la fuerza nuclear británica. Para ese entonces la RAF solicito a la industria que presentara sus proyectos y diseños. El Bristol Tipo 182 (nombre en código "Rapier Blue"), un misil de crucero que estaba siendo probado en ese momento, seria cancelado en 1953, para alivio de la RAF que quería bombarderos tripulados en lugar de misiles de crucero radio guiados. Finalmente la RAF introduciría a los legendarios bombarderos “V”: Vulcan, Valiant y Víctor.

Por contra, la RAF necesitaba aviones de reconocimiento estratégico y puso en marcha diversos estudios para una nueva aeronave de ese tipo. Es evidente que la futura aeronave debería tener un radio de acción suficientemente grande para llegar a la Unión Soviética y volver, así como la capacidad de evitar entrar en combate contra la aviación soviética. En 1954, se emitió un pliego de condiciones que pedía un avión capaz de volar a una velocidad de crucero de Mach 2,5 a 18.000 metros y con un radio de acción de 4000 km.

Durante el verano de 1955, Avro gano el contrato para desarrollar el proyecto Avro 730. El Avro 730 era una aeronave de configuración canard, de 50 metros de longitud con una envergadura de 18,2 metros y una superficie alar de 186 m2. Las superficies de control eran activados por una sistema eléctrico fly-by-wire ". Los cuatro turborreactores Armstrong-Siddeley P.159 iban montados en góndolas cerca de la puntera alar. El radar "Red Drover" de barrido lateral y banda X debía ser el principal equipo de reconocimiento e iría instalado en el vientre del fuselaje. La única visión del piloto hacia adelante, era un periscopio retráctil utilizado para las fases de despegue / aterrizaje.

El Avro 730 de reconocimiento estratégico. En sus inicios, como se ve en la ilustración, era cuatrimotor.

Debido a las altas temperatura sobre el recubrimiento a Mach 2.5 se decidió utilizar una aleación de acero de alta resistencia para la construcción del Avro 730, lo que permitiría alcanzar velocidades mayores en un futuro. Para aligerar el peso se opto por una estructura tipo sándwich con honeycomb.

El tipo de tren de aterrizaje a utilizar dependería del peso en despegue. Para un MTOW de hasta 71 toneladas, podría utilizarse un tren de aterrizaje normal. Para un MTOW de 90 toneladas, el tren principal debería ser reforzado con ruedas adicionales. El tren de nariz iría alojado en el fuselaje mientras que el tren principal se alojaría en las góndolas motoras. Los ingenieros de Avro calcularon que la carrera de despegue sería de menos de 2.000 metros y la de aterrizaje de 1.000 metros, con la ayuda de un paracaídas de frenado de 7,3 metros de diámetro. La velocidad inicial de ascenso debía ser de 3.750 metros por minuto.

La versión de reconocimiento del Avro 730 era similar en concepto, prestaciones y configuración al Lockheed CL -400 Suntan, proyecto predecesor de los Lockheed A-12 e YF-12. El primer vuelo del prototipo estaba previsto para el año 1959, seguido de tres más en 1960, con el octavo y último prototipo de prueba volando en diciembre de 1961. y la entrada en servicio estaba programada para 1960. Se esperaba tener al Avro 730 plenamente operativo en los escuadrones de la RAF para el año 1965.

La versión de bombardeo / reconocimiento estratégico del Avro 730 paso a tener 8 motores, distribuidos de a 4 en las góndolas motoras.

Desde el comienzo del programa, Avro propuso una versión de bombardeo estratégico del Avro 730, por lo que los funcionarios británicos modificaron, en octubre de 1955, el pliego de condiciones para incorporar la capacidad de ataque nuclear a los aviones de reconocimiento. Reduciendo el tamaño de la antena del radar "Red Drover", se podría integrar en el fuselaje una bodega de armas para alojar un nuevo misil aire-superficie, de 15 metros de largo, con una cabeza nuclear de un megatón (proyectos Green Bamboo y Orange Herald).

La versión de bombardeo del Avro 730 tenía cuatro turborreactores adicionales, repartidos en las góndolas alares, dando un total de ocho motores, una mayor superficie alar (195 m2), un fuselaje de mayor diámetro (3,05 metros) y una longitud reducida a 48, 5 metros.

El primer prototipo del Avro 730 estaba muy avanzado en la fábrica de Avro en Chadderton, cuando en abril de 1957 el Ministro de Defensa británico Duncan Sandys publico su trascendental Libro Blanco sobre la Defensa, que concluyó que los misiles superficie-aire habían vuelto obsoletos los bombarderos de gran altitud (como lo demostraría el derribo de un U-2 estadounidense por un misil soviético en 1960). Los funcionarios de defensa británicos vieron el futuro como perteneciente a misiles balísticos con armas nucleares, lo que resultó en la cancelación de numerosos proyectos de aviones británicos, incluido el 730.

El primer bombardero del mundo capaz de sobrepasar Mach 2 fue desguazado antes de volar y terminó convertido en lingotes de metal. Sin embargo, los trabajos en el Bristol 188, previsto inicialmente como un banco de ensayos en vuelo para el 730, siguieron adelante y este elegante avión de investigación voló por primera vez en 1962. Su aporte fue muy importante y permitió a los ingleses estudiar el calentamiento cinético como parte de su proyecto de SST (el futuro Concorde). Al mismo tiempo, la Unión Soviética trabajaba en un avión de reconocimiento (Tsybin 2RS y sus derivados) y uno de bombardeo (Tsybin RS) similar al primero y más pequeño, pero como el Avro 730 se canceló a comienzo de los 60.

Características Técnicas del Avro 730:

Tipo: Avión de Reconocimiento y Bombardeo estratégico supersónico

Planta Motriz: Cuatro turborreactores Armstrong-Siddeley P.159 / ocho turborreactores Armstrong-Siddeley P.159

Dimensiones (reconocimiento/Bombardero):
Envergadura: 18,2 m / 18,2 m
Superficie alar: 186 m2 / 195 m2
Longitud total: 50 m / 48,5 m
Altura: Desconocida
Pesos Máximo al Despegue: 90 toneladas?

Prestaciones (estas variaban según la toma de aire investigada):
Velocidad máxima: Mach 2.5 a 2.6
Alcance: 8.339 a 8.783 km
Radio de Acción: 4.000 km
Altitud de crucero: mas de 18.471 a 18.959 m (máximo de 22.000 a 22.500 m)
Velocidad Ascensional: 3750 m / min

Armamento: Un radar "Red Drover" de barrido lateral / un misil aire-superficie con una carga nuclear de 1 megatón

Tripulación: 4 (Dos Pilotos y dos navegantes) / 2 (Piloto y navegante)

Tres vistas del Avro 730.

Fotomontaje de un bombardero estratégico Avro 530 operando junto a interdictores BAC TSR-2.

El avión de investigación Bristol 188.

Fuentes y Fotos:
"British Secret Projects" - Jet Bombers Since 1949 - Midland Publishing
The National Interest,
PROTOTYPES.COM

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