Bizu Space realizará una prueba de motor cohete líquido en versión de vuelo en São José dos Campos.​

09/02/2026

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São José dos Campos (SP) — Bizu Space realizará próximamente una prueba de un motor de cohete líquido en un primer modelo de vuelo, lo que marca un paso importante en el desarrollo de tecnologías de propulsión avanzadas en Brasil.

La prueba se realizará en el banco de pruebas propio de la empresa – T8 – ubicado en el campus de la UNIVAP en São José dos Campos (SP), y utilizará un motor fabricado por la empresa, operando con peróxido de hidrógeno como oxidante y queroseno de aviación como combustible.

El motor forma parte del desarrollo del sistema de propulsión líquida para la tercera etapa del MLBR (Microlanzador Brasileño). Si bien la prueba prevista tiene un tiempo de combustión reducido, el motor probado corresponde a una configuración de vuelo diseñada para ser montada en un cohete sonda.
El objetivo es validar, en condiciones reales, varias tecnologías críticas de la etapa MLBR, incluidos los sistemas de tanques, válvulas, control e integración del sistema de propulsión.


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La adopción de la propulsión líquida representa un avance estratégico para Brasil en comparación con los sistemas sólidos tradicionales. Los motores líquidos ofrecen mayor eficiencia y rendimiento, lo que permite prácticamente duplicar la capacidad de carga útil en órbita, además de posibilitar el control del empuje (estrangulamiento). Esta característica se traduce en una mayor precisión en la inserción orbital y una mejor calidad de la órbita final.

Otro factor relevante es el potencial de reducción de costos. El costo de los propulsantes líquidos es menor que el de los sólidos, y la capacidad de controlar el motor aumenta la eficiencia operativa y financiera del vehículo en su conjunto.

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La prueba se llevará a cabo en el sitio de pruebas de Bizu Space, diseñado específicamente para permitir la ejecución segura de pruebas con motores de cohetes líquidos, permitiendo al mismo tiempo iteraciones rápidas en el desarrollo, acelerando el ciclo de aprendizaje y la maduración tecnológica.

Con esta prueba, Bizu Space refuerza su papel en el desarrollo de tecnologías críticas para lanzadores espaciales y da otro paso concreto hacia la consolidación de la propulsión líquida como elemento central de la próxima generación de vehículos espaciales brasileños.


Saludos cordiales.
 
Vehículo Espacial Brasileño completa con éxito la prueba de resistencia del motor

20 de febrero de 2026

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Órbita MLBR

La prueba realizada por el Microlanzador Brasileño confirmó la robustez del sistema y superó las presiones previstas para su operación.
El Microlanzador Brasileño (MLBR), iniciativa que busca desarrollar un pequeño vehículo de lanzamiento para colocar satélites en órbita desde territorio nacional, completó con éxito una importante prueba de resistencia del motor de la primera etapa el 24 de enero. Esta prueba representa un nuevo avance en el cronograma del proyecto y confirma la seguridad y robustez del sistema.

Conocida como prueba hidrostática, la prueba se realizó en un banco de pruebas y tuvo como objetivo simular las principales condiciones que se enfrentan durante un lanzamiento, como la presión interna del motor y las tensiones mecánicas que actúan sobre el vehículo en el momento del despegue.

Durante el procedimiento, el motor se llenó de agua y se sometió a un aumento gradual de presión, mientras un pistón instalado en la base del equipo reproducía las cargas típicas de vuelo. La metodología permite la evaluación segura y controlada del comportamiento estructural del sistema antes de las pruebas de propulsión.

El resultado superó las expectativas del proyecto

La rotura del motor se produjo tan solo a 103 bar, un valor significativamente superior a la presión máxima prevista para el funcionamiento nominal, estimada en 67 bar, lo que indica un amplio margen de seguridad estructural.

Para Ralph Correa, de Cenic, empresa líder del proyecto, la prueba supone un avance importante en el desarrollo del vehículo. "Esta prueba es fundamental porque confirma, en la práctica, que el motor soporta condiciones mucho más severas que las previstas para el vuelo. Es un resultado que demuestra la madurez del proyecto y la calidad del trabajo realizado por los equipos involucrados", afirma.

La prueba forma parte de una serie de pasos planificados para la calificación de los sistemas del vehículo, cuyo objetivo es ampliar la autonomía de Brasil en el acceso al espacio y satisfacer la creciente demanda de lanzamientos de pequeños satélites.

Acerca del Vehículo

El MLBR es desarrollado por un acuerdo de producción formado por las empresas Cenic, Concert Space, PlasmaHub, Delsis y Etsys, con el apoyo de socios estratégicos como Almeida’s, Bizu Space, Fibraforte y Horuseye Tech.

El proyecto es resultado de una convocatoria pública de la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep), vinculada al Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación (MCTI), en colaboración con la Agencia Espacial Brasileña (AEB), con recursos del Fondo Nacional de Desarrollo Científico y Tecnológico (FNDCT) asignados al Programa Espacial Brasileño. La iniciativa también cuenta con el apoyo técnico del Centro de Gestión y Estudios Estratégicos (CGEE) y el apoyo de la Asociación Brasileña de las Industrias Aeroespaciales (AIAB).

La primera versión del vehículo tendrá 12 metros de altura y 1,1 metros de diámetro, y estará equipada con tres motores de combustible sólido.
La capacidad de carga útil para ser colocado en una órbita a una altitud de 450km y una inclinación de 25 grados es de aproximadamente 40 kg, satisfaciendo así una creciente demanda del mercado global de lanzamientos de pequeños satélites con aplicaciones comerciales en áreas como telecomunicaciones, agricultura, medio ambiente, datos, seguridad, localización y monitoreo.



Saludos cordiales.
 
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ITA y Mac Jee se asocian para desarrollar un cohete hipersónico que llevará a Brasil al selecto club de las potencias aeroespaciales

25/02/2026

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El acuerdo, formalizado el 11 de febrero, prevé la colaboración en aerodinámica, aeroelasticidad y optimización de la trayectoria del RATO-14X, un cohete acelerador que transportará el vehículo hipersónico 14-X a velocidades superiores a Mach 8 hasta la estratosfera. Su lanzamiento está previsto para finales de 2027 en el Centro Espacial de Alcântara.


El 11 de febrero de 2026, la Rectoría del Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), en São José dos Campos, fue escenario de un evento que podría marcar un antes y un después en la historia aeroespacial brasileña. La empresa Mac Jee y el ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica) firmaron un Acuerdo de Colaboración centrado en el desarrollo del RATO-14X (Despegue Asistido por Cohete), el cohete acelerador que proporcionará el impulso inicial al vehículo hipersónico 14-X hacia la estratosfera.

La ceremonia reunió a la directora general de Mac Jee, Alessandra Stefani, al equipo directivo de la empresa, al rector, Prof. Dr. Antonio Guilherme de Arruda Lorenzi, y a los profesores Gil Annes, Vinicius Malatesta y Ronaldo Cruz. El acuerdo concentra esfuerzos conjuntos en las áreas de aerodinámica, aeroelasticidad y optimización de trayectorias, disciplinas críticas para que el cohete cumpla su misión con precisión y seguridad.


Concepción artística del 14-X en órbita

¿Qué es el RATO-14X y por qué es tan importante? El vehículo hipersónico 14-X, desarrollado en el marco del Proyecto PropHiper por el Instituto de Estudios Avanzados (IEAv), utiliza un estatorreactor, un tipo de propulsión que requiere velocidades extremadamente altas para su activación. El gran reto técnico reside precisamente en llevar el vehículo a estas condiciones antes de liberarlo en vuelo autónomo.

El RATO-14X se concibió como la solución a este problema. El cohete debe transportar al 14-X a una altitud de entre 30 y 40 kilómetros, alcanzando velocidades cercanas a Mach 8, aproximadamente 8500 km/h.
En este punto, se activa el estatorreactor y el vehículo hipersónico sigue su trayectoria de forma autónoma. La versión anterior del proyecto utilizó el cohete VSB-30, que fue suficiente para las pruebas de 2021, pero no es compatible con la configuración actual, más pesada, del 14-X SP.

En diciembre de 2021, el demostrador 14-X S alcanzó velocidades cercanas a Mach 6 durante la Operación Crucero, realizada en el Centro Espacial Alcântara, validando por primera vez las condiciones de arranque y combustión del motor en un entorno de vuelo real. Con esto, Brasil se unió al selecto grupo de países capaces de probar la tecnología de aspiración hipersónica en condiciones operacionales.


Una colaboración forjada a lo largo de los años

El acuerdo firmado en febrero de 2026 no surgió de la nada. Es el resultado de un acercamiento progresivo entre Mac Jee y las instituciones de investigación vinculadas al Comando de la Fuerza Aérea. En octubre de 2024, el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA) celebró el evento oficial de lanzamiento del Proyecto RATO-14X, con la participación del IEAv, el Instituto de Aeronáutica y del Espacio (IAE) y el propio ITA.

El entonces Director General de la DCTA, Teniente de Brigada de la Fuerza Aérea Maurício Augusto Silveira de Medeiros, destacó en su momento la importancia del modelo de Triple Hélice (gobierno, industria y academia) para el avance tecnológico.

En diciembre de 2025, se dio un nuevo paso con la formalización de una alianza estratégica entre el IEAv y Mac Jee, publicada en el Diario Oficial de la Unión. Con una vigencia de 36 meses, este acuerdo prevé el trabajo conjunto de aproximadamente 40 ingenieros y científicos, centrados en las simulaciones y análisis aerotermodinámicos más complejos del proyecto, aprovechando la infraestructura del laboratorio de referencia regional del IEAv.

La colaboración con el ITA, ya formalizada, complementa este ecosistema al aportar el rigor científico y la excelencia académica de la institución a temas específicos que exigen investigación de vanguardia: cómo se comporta aerodinámicamente el vehículo en vuelo hipersónico, cuáles son las implicaciones estructurales de las fuerzas aeroelásticas en la estructura del cohete y cómo optimizar su trayectoria para garantizar el máximo rendimiento.


Academia e Industria: Forjando la Próxima Generación


La integración entre el ITA y Mac Jee va más allá de los laboratorios. En abril de 2025, ambas instituciones, junto con el CNPq, lanzaron cinco becas de investigación —dos de doctorado y tres de maestría— vinculadas al Programa MAI/DAI (Máster Académico y Doctorado para la Innovación). Las becas abarcan temas directamente relacionados con RATO-14X, como la caracterización de los efectos aeroelásticos, la optimización de trayectorias, las estrategias de separación de vehículos hipersónicos y el guiado autónomo sin GNSS.

Los estudiantes seleccionados son asignados al ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica), con visitas periódicas a Mac Jee y participación activa en los proyectos de la empresa, lo que conecta directamente la formación académica con los desafíos reales de la ingeniería aeroespacial de vanguardia. La iniciativa también incluye investigación relacionada con el Proyecto Dagger, otro vehículo en desarrollo por la empresa.


Mac Jee: de distribuidor a protagonista hipersónico

Fundada en 2007, Mac Jee inició sus operaciones distribuyendo componentes militares importados. A lo largo de casi dos décadas, se ha convertido en una de las principales empresas de la Base Industrial de Defensa de Brasil. En los últimos cuatro años, ha invertido R$ 120 millones en la construcción de dos fábricas, en São José dos Campos y Paraibuna, convirtiéndose en la empresa con mayor capacidad de producción y almacenamiento de materiales energéticos del hemisferio.

El RATO-14X se obtuvo mediante una subvención de la FINEP (Financiadora de Estudios y Proyectos), con el apoyo del DCTA/FAB (Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial/Fuerza Aérea Brasileña) y el FNDCT (Fondo Nacional de Desarrollo Científico y Tecnológico). El proyecto también cuenta con financiación del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación (MCTI). Más de 500 profesionales participarán en sus diversas fases, desde la ingeniería de sistemas hasta el lanzamiento del cohete, previsto para finales de 2027 en Alcântara, Maranhão.


Soberanía tecnológica en la agenda


El contexto geopolítico confiere urgencia al proyecto. Las tecnologías hipersónicas (sistemas capaces de superar Mach 5 con trayectorias maniobrables) ya se encuentran en operación a gran escala en Estados Unidos, China y Rusia. El Ministerio de Defensa brasileño ha definido la propulsión hipersónica como una de las 24 áreas críticas para la autonomía nacional.

Además de las aplicaciones militares, el dominio del estatorreactor abre las puertas al desarrollo de lanzadores espaciales más eficientes y económicos, colocando a Brasil a la vanguardia del acceso comercial al espacio. El proyecto prevé cuatro fases, que culminarán con el 14-XWP: un vehículo hipersónico autónomo, totalmente controlable y con propulsión hipersónica activa. De tener éxito, Brasil se unirá a Estados Unidos, China, Rusia, Francia, Japón y Australia en el grupo de naciones con pleno dominio de esta tecnología estratégica.

La alianza recientemente firmada entre el ITA y Mac Jee representa, por lo tanto, mucho más que un acuerdo académico. Es un eslabón en una cadena de colaboraciones cuidadosamente construida entre el gobierno, la universidad y la industria, la llamada Triple Hélice, con el objetivo de garantizar a Brasil un papel de liderazgo en la era hipersónica que ya ha llegado.



Saludos cordiales.
 
Hola,

Me pareció interesante esta noticia inusual:

"Una pieza de 25 toneladas producida en Brasil fue transportada en un Boeing 747 a EE. UU. para la industria de cohetes".

Un envío de carga aérea de gran tamaño, fabricado en Jaraguá do Sul (SC), con destino a Estados Unidos, requirió una compleja operación logística.

Según Allog, la exportación partió del Aeropuerto Internacional de Viracopos en Campinas (SP), con destino a Miami, Florida. Cargada en un Boeing 747, la carga pesaba 30 toneladas, de las cuales 25 toneladas correspondían a una sola pieza de maquinaria destinada a una planta de producción de combustible para cohetes.

La operación, liderada por el equipo del Departamento Aéreo de Allog, implicó más de un mes y medio de planificación y adaptaciones para garantizar el transporte seguro del equipo. Debido a un acuerdo de confidencialidad con el importador, no se puede revelar el nombre del cliente, pero la estructura se utilizará en una instalación que presta servicios a una empresa privada del sector aeroespacial.

René Genofre, director del Departamento Aéreo, explica que el mayor desafío con esta carga fue su peso y dimensiones. Este envío por sí solo ocupaba una cuarta parte de la capacidad total del avión de carga. "Fue necesario un estudio de viabilidad detallado con la aerolínea para distribuir el peso de forma segura y eficiente", afirma.


Según Genofre, el exportador fabricó un embalaje a medida para soportar las condiciones requeridas por el transporte aéreo. Sin embargo, el embalaje requirió una adaptación debido a la alta densidad del equipo. "Fue necesario desarrollar una solución que permitiera distribuir el peso uniformemente dentro del palé aéreo, evitando cualquier concentración que pudiera comprometer la estructura de la aeronave o el manejo logístico", detalla el ejecutivo.


El equipo de Allog también coordinó el transporte por carretera de la carga desde Santa Catarina hasta la terminal de carga del Aeropuerto de Viracopos. Todo el trayecto contó con la supervisión técnica y el apoyo de las compañías de inspección y seguros contratadas por el importador.

La planificación también implicó rondas de coordinación entre el equipo, la empresa de transporte terrestre, la aerolínea y los operadores logísticos. Según René, el éxito del envío fue fruto de la colaboración entre todos los eslabones de la cadena logística. «La operación demuestra el papel estratégico de la logística internacional brasileña en el apoyo a proyectos de alta tecnología. Se trata de una carga sensible, de gran responsabilidad, que contribuirá al avance del sector aeroespacial. Es un logro para toda la cadena involucrada», concluye.

(Información de Allog)


Mi opinión:

Creo que se trata de otra exportación de la multinacional brasileña WEG, especialista y uno de los líderes mundiales en la fabricación de motores eléctricos, transformadores y generadores de todos los tamaños.Su planta principal se encuentra en Jaraguá do Sul, Santa Catarina.

Saludos.
 
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INNOSPACE ha identificado la causa de la cancelación de la misión de su primer lanzamiento comercial HANBIT-Nano mediante una investigación conjunta con la CENIPA, la autoridad brasileña de investigación de accidentes aeroespaciales.

La causa se determinó mediante el análisis de datos de vuelo, grabaciones de vídeo y más de 300 fragmentos recuperados. Aproximadamente 33 segundos después del despegue, se produjo una fuga de gas en la sección delantera del conjunto de la cámara de combustión de la primera etapa del cohete híbrido, lo que provocó la ruptura de la cámara.

La investigación determinó que la fuga se debió a una compresión insuficiente de los componentes de sellado durante el reensamblaje in situ del tapón de la cámara delantera, como parte de las actividades de preparación del lanzamiento en Brasil.

INNOSPACE está reforzando sus procesos de ensamblaje y procedimientos de gestión de calidad, a la vez que implementa mejoras en los componentes y verificaciones adicionales. Tras obtener la autorización de lanzamiento de la Administración Aeroespacial de Corea (KASA), la compañía planea realizar un lanzamiento de seguimiento en Brasil en el tercer trimestre de 2026.

Con base en los hallazgos técnicos de esta investigación, INNOSPACE continuará mejorando la fiabilidad de sus vehículos de lanzamiento y aumentando las tasas de éxito de las misiones.




Saludos cordiales.
 
HANBIT-Nano | Resumen de la misión “SPACEWARD” | El camino detrás de nuestro primer lanzamiento comercial

INNOSPACE | 이노스페이스

18 de marzo de 2026

Resumen del primer lanzamiento comercial de HANBIT-Nano

Cada misión de lanzamiento se basa en años de preparación e ingeniería incansable.

INNOSPACE presenta un video resumen que muestra las innumerables pruebas, los desafíos técnicos y el proceso de desarrollo de la misión “SPACEWARD” de HANBIT-Nano.

Desde el primer encendido del motor hasta el despegue, cada momento de esta misión representa la dedicación y el esfuerzo de nuestros ingenieros y equipos.

Para INNOSPACE, el progreso se define no solo por los resultados, sino por la búsqueda constante de la innovación.

Seguimos avanzando, acercando el espacio a todos.





Saludos cordiales.
 
Brasil en la Luna: Conozca el nuevo intento de lanzar un cohete orbital
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El vehículo tendrá doce toneladas en la rampa de lanzamiento para transportar una carga útil de tan solo 40 kilogramos a la órbita.

El proyecto está patrocinado por FINEP (Agencia de Financiamiento de Estudios y Proyectos), vinculada al MCTI (Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación), en colaboración con la AEB (Agencia Espacial Brasileña). Con un costo de R$ 189 millones, el cohete MLBR debería ser lanzado al espacio en algún momento de 2026.

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Sds
 
Brasil avanza en el proyecto hipersónico 14-X y busca posicionarse a la vanguardia mundial con tecnología innovadora

30/03/2026

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Actualmente, las tecnologías hipersónicas están dominadas por solo tres países: Rusia, China y Estados Unidos. Además de este trío, India desarrolla un prototipo experimental, el HSTDV. Con su programa de plataforma hipersónica, Brasil también participa activamente en esta competencia tecnológica global.

Este proyecto brasileño busca construir un misil aire-aire de largo alcance capaz de alcanzar Mach 10, es decir, 10 veces más rápido que la velocidad del sonido. El programa se basa en un motor scramjet, un sistema que realiza la combustión en flujo de aire supersónico, reduciendo así la necesidad de oxidantes a bordo.

Las fuentes oficiales suelen referirse a él como un "vehículo hipersónico experimental" en lugar de un "misil", enfatizando así el enfoque en la consolidación del conocimiento nacional en un área estratégica, más que en la construcción de un arma.

El desarrollo del motor nacional se lleva a cabo gracias a los esfuerzos del Instituto de Estudios Avanzados, el Instituto de Aeronáutica y del Espacio, así como de las empresas Mac Jee y Orbital Engenharia. La inversión en el scramjet brasileño ya ha alcanzado los R$ 93 millones, una de las contribuciones récord al sector de defensa en Brasil.

El programa PropHiper se lanzó en 2006. Hasta el año pasado, el proyecto se dedicó a probar los subsistemas del misil y a realizar simulaciones en tierra y en túneles de viento. En 2021, el proyecto realizó una prueba destacada del prototipo brasileño en el Centro de Lanzamiento de Alcântara. El demostrador 14-X S fue acelerado a aproximadamente Mach 6, alcanzó un apogeo de 160 km y recorrió 200km



Para 2026, están programadas las pruebas del sistema, con la integración completa de los componentes operativos y físicos en condiciones de vuelo reales, y para 2027 la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) planea coordinar el primer vuelo efectivo del 14-X.

En resumen, ¿por qué genera tanto interés el proyecto?

Principalmente porque la tecnología hipersónica en desarrollo tiene el potencial de abrirle a Brasil un camino hacia un área estratégica y poco común. Además, dominar este armamento es de interés no solo para el sector de la defensa, sino también para el sector aeroespacial como clave para encontrar soluciones de acceso al espacio.


Saludos cordiales.
 
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Cobertura – Cómo funciona el Centro de Lanzamiento de Alcântara en Brasil y por qué es el más importante de América del Sur​

31/03/2026

El Centro de Lanzamientos de Alcântara hoy se posiciona como el más importante del Mercosur y Sudamérica.


En las afueras de la ciudad de Sao Luis, capital del estado de Maranhão, Brasil, se encuentra el pequeño pueblo de Alcântara. Lo que separa a ambos puntos, una bahía, funcionó como una barrera natural para el desarrollo demográfico. De esta manera, cimentó las condiciones ideales para que en 1983 fuera creado el Centro de Lanzamiento de Alcântara (CLA).

Presentación de la historia y actualidad del Centro de Lanzamientos de Alcântara, realizada por su director, Coronel Aviador Adalberto.
Presentación de la historia y actualidad del Centro de Lanzamientos de Alcântara, realizada por su director, Coronel Aviador Adalberto.

Otro punto clave para la elección del lugar fue, además, la cercanía a hacia línea del Ecuador, situándose apenas poco más de dos grados al sur de la misma. Hace más de 40 años, entonces, comenzó el desarrollo de “la ventana brasileña al espacio”.

La relación de Brasil con el espacio, que comenzó en el contexto de la Guerra Fría, fue creciendo lentamente, con el Centro de Lanzamientos de Alcântara y la base Barrera do Inferno, ubicada en el estado de Rio Grande do Norte a 1100 kilómetros una de la otra.

Presentación de las capacidades y el potencial del CLA por parte de su director, Coronel Aviador Adalberto.
Presentación de las capacidades y el potencial del CLA por parte de su director, Coronel Aviador Adalberto.

Los primeros hitos del Centro de Lanzamiento de Alcântara y sus dificultades

Tras años de avances moderados en su década de nacimiento, el Centro concretaría como primer hito en 1993 el exitoso vuelo de un cohete VS-40. Después de ello, las operaciones subsiguientes, llamadas Brasil y Almenara y ejecutadas a finales de los ’90 encontrarían un fin repentino.


El VS-40 es un cohete suborbital brasileño de dos etapas y propulsión sólida.
El VS-40 es un cohete suborbital brasileño de dos etapas y propulsión sólida.


El proyecto empezó en los años 90 como una etapa intermedia del programa VLS-1.
El proyecto empezó en los años 90 como una etapa intermedia del programa VLS-1.

En agosto de 2003, un accidente crítico paralizó todo: el incendio y explosión de un cohete en su plataforma de lanzamiento atraparía a 21 ingenieros y marcaría el fin de la Operación Sao Luis y el cierre transitorio del Centro de Lanzamiento de Alcântara por varios años. Con todo lo que significó esta tragedia en términos humanos, de conocimiento y legales, el CLA disminuiría considerablemente sus actividades.

Más adelante, en 2019, una medida clave puso a Alcântara de pie nuevamente. La firma de un Acuerdo de Salvaguarda Tecnológica (AST) con Estados Unidos permitiría el uso de tecnología estadounidense en el Centro, abriendo las puertas a recibir lanzamientos externos. A partir de ese momento, tanto la industria espacial brasileña como el CLA entraron en un periodo de crecimiento constante.

La colaboración entre los especialistas del Centro, el desarrollo del Estado y el trabajo conjunto con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), fue fundamental para erigir hoy al Centro de Lanzamientos de Alcântara como más importante del Mercosur y Sudamérica.

Coronel Aviador Adalberto, director del Centro de Lanzamiento de Alcântara.
Coronel Aviador Adalberto, director del Centro de Lanzamiento de Alcântara.

La reinvención del Centro y su crecimiento sostenido

En 2022, la empresa surcoreana Innospace sería una de las pioneras en invertir en el Centro para utilizar el espacio en sus propios desarrollos. Mientras diversos lanzamientos de bandera brasileña alcanzaron el éxito, el desarrollo del Centro fue creciendo en infraestructura, conocimiento y personal.
Para 2023, Innospace ya lograría lanzar exitosamente Astrolábio, un satélite de órbita baja, desde el Centro de Lanzamientos de Alcântara. Luego, replicaría en diciembre de 2025 el lanzamiento del cohete HANBIT, graficando el crecimiento de este vínculo y del potencial del CLA.


La relación entre Corea del Sur, el primer gran socio internacional, con el Centro de Lanzamiento de Alcântara y Brasil.
La relación entre Corea del Sur, el primer gran socio internacional, con el Centro de Lanzamiento de Alcântara y Brasil.


El cohete HANBIT-Nano listo para su lanzamiento comercial desde el Centro de Lanzamientos de Alcântara, en diciembre de 2025.
El cohete HANBIT-Nano listo para su lanzamiento comercial desde el Centro de Lanzamientos de Alcântara, en diciembre de 2025. Crédito: Innospace.


En el medio, durante 2024, se sanciona una ley espacial que da un marco regulatorio a todas las actividades espaciales desde Brasil. Este fue otro factor fundamental para potenciar las condiciones comerciales del Centro de Lanzamiento de Alcântara. Este ordenamiento permitió sentar bases para un crecimiento del comercio espacial y amplió enormemente las oportunidades para el CLA.


Así, tras varias décadas de avances progresivos y un freno importante por el accidente, los últimos años marcaron un ascenso meteórico del Centro y la industria espacial brasileña. A día de hoy, se trata de un punto importante de relación entre la región y el espacio, como también de un foco socioeconómico clave.


Línea de tiempo de la reinvención del Centro y los hitos de los últimos años.
Línea de tiempo de la reinvención del Centro y los hitos de los últimos años.

Economía, crecimiento y potencial: el futuro para la industria espacial

Ya cuenta con un personal, entre todas sus áreas y relaciones, que alcanza las 1200 personas, y un impacto de US$ 20 millones al año para el estado de Maranhão. El Centro de Lanzamiento de Alcântara ya es uno de los motores de la economía regional, aún cuando la inversión espacial marca un 0,003% del PBI brasileño, lo que da la pauta del potencial de una industria espacial en el desarrollo nacional actualmente.

Impacto económico del Centro de Lanzamiento de Alcântara.
Impacto económico del Centro de Lanzamiento de Alcântara.


Contratos firmados, lanzamientos logrados, el apoyo y experiencia de la FAB en su operación y un emergente rol estatal en su comercialización consolidan un combo que favorece e impulsa el constante crecimiento del Centro, siendo hoy ya una referencia en Latinoamérica para el desarrollo espacial.
Por esta importancia y este ejemplo de operación exitosa, desde Espacio Tech visitamos el Centro de Lanzamiento de Alcântara para conocer su historia, infraestructura y trabajo. Durante los próximos días compartiremos todo el material e información sobre la cobertura al punto de encuentro entre Sudamérica y el espacio.



Saludos cordiales.
 

Embraer y ALADA firman acuerdo para impulsar nuevas oportunidades de negocios en América Latina y África​

7 de abril de 2026

Embraer



Santiago, Chile – 7 de abril de 2026 – A Embraer (NYSE: EMBJ/ B3: EMBJ3) y ALADA – Empresa de Projetos Aeroespaciais do Brasil SA, assinaram um Memorando de Entendimento (MoU, em inglés) hoje na FIDAE para evaluar e explorar potencialis oportunidades de negocios en el mercado de Defesa e Segurança em negociações que exijam contratos gobernador para gobierno (G2G, en inglés).


Recientemente, a ALADA ha indicado pelo Ministério da Defesa do Brasil como entidad autorizada para realizar contratações G2G en beneficio de Base Industrial da Defesa.


“A assinatura deste memorando vai identificar e explorar possíveis oportunidades dentro del mercado de Defesa e Segurança, permitiendo aos países que exijam contratos de gobierno para gobierno una nueva opción de negociación para viabilizar a aquisição de produtos e soluções da Embraer”, afirma Fabio Caparica, Vicepresidente de Contratos da Embraer Defesa & Segurança.

“La exportación G2G es un modelo de negocio sin precedentes en Brasil, no qual a ALADA desempenha um papel estratégico y decisivo, abriendo nuevas oportunidades de mercado para productos, servicios y proyectos aeroespaciales — com destaque especial para aquellos oriundos de la Base Industrial de Defesa”, destaca Sergio Roberto de Almeida, Presidente de ALADA.

“Operaciones como ésta son fundamentales para estimular y fortalecer la exportación de productos de defensa fabricados en Brasil, conferindo credibilidad institucional a las negociaciones, beneficiando a la Base Industrial de Defesa y ampliando el acceso a nuevos mercados internacionales”, afirma el Secretário de Produtos de Defesa, Heraldo Luiz Rodrigues.

La assinatura de este MoU ocurre en un momento en que Embraer se está expandiendo su actuación en mercados estratégicos de América Latina y África, manteniendo un diálogo activo con autoridades y representantes del gobierno. Entre los destaques de Embraer en la industria de defensa, están el KC-390 Millennium, una aeronave de transporte militar más moderna de su clase, y el A-29 Super Tucano, líder global en su categoría, ambos conquistando cada vez más operadores en todo el mundo.

Sobre la ALADA


ALADA – Empresa de Projetos Aeroespacialis do Brasil SA es una empresa pública federal, subsidiaria de NAV Brasil, creada para actuar como catalizadora del Programa Espacial Brasileiro (PEB) y del mercado aeroespacial nacional. Su objeto social principal es la exploración económica de infraestructura y navegación aeroespacial, como desarrollo de proyectos y equipos aeroespaciales.

Sus eixos estratégicos incluyen el Serviço de Lançamento Espacial, o Gerenciamento de Projetos Aeroespaciais y Comercialização de Produtos e Serviços Aeroespaciais, visando promover a la industria nacional, atraer inversiones y expandir drásticamente o acceder a los beneficios de las tecnologías espaciales.

Fuente: Embraer


Saludos cordiales.
 
FINEP realiza seguimiento técnico de proyectos del IAE y otros proyectos

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Representantes de AEB y FINEP en LIT/INPE.

Según la nota del portal, entre el 31 de marzo y el 2 de abril, la Agencia Espacial Brasileña (AEB), acompañada por la Agencia de Financiamiento de Estudios y Proyectos (FINEP), realizó visitas técnicas para supervisar las actividades relacionadas con proyectos del Instituto de Aeronáutica y del Espacio (IAE) y proyectos financiados mediante el convenio AEB-FINEP.

El cronograma de visitas permitió un seguimiento detallado de los hitos cronológicos y las pruebas fundamentales de los siguientes proyectos en curso:

Cenic: seguimiento de las actividades relacionadas con el Proyecto MLBR, verificación del progreso técnico y alineación de los próximos pasos previstos en el cronograma.

MacJee: celebración de una reunión técnica sobre el Proyecto RATO 14-X, con actualizaciones sobre el desarrollo, los desafíos identificados y el cronograma.

IAE: discusiones técnicas sobre los proyectos VS-50, VLM-1, VLM-AT y MFPL L25. Durante la visita, se observó la prueba en caliente de la cámara capacitiva del motor L25, un paso fundamental para la validación del rendimiento y el desarrollo continuo.

Visiona (en LIT): Seguimiento de las actividades del proyecto SatVHR, incluyendo la observación de la prueba de vibración sinusoidal en el eje Y del satélite, un paso esencial para la calificación ambiental del sistema. Además, se llevó a cabo la alineación de las próximas fases de integración y las pruebas posteriores previstas en el cronograma.


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Representantes en CENIC.

La iniciativa reforzó la coordinación técnica entre AEB, las instituciones asociadas y las empresas contratadas. La verificación directa garantiza el cumplimiento de los cronogramas y las especificaciones técnicas, además de permitir la identificación temprana de riesgos y la definición conjunta de medidas de mitigación.

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La información obtenida in situ mejora el seguimiento de las inversiones públicas y la evaluación de la madurez tecnológica de las iniciativas en curso. Los datos actualizados respaldan la toma de decisiones de la Agencia Espacial Brasileña (AEB) y del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación (MCTI), contribuyendo al avance de los programas espaciales nacionales y al fortalecimiento de la capacidad industrial y tecnológica del sector espacial brasileño.
 
FINEP realiza seguimiento técnico de proyectos del IAE y otros proyectos

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Representantes de AEB y FINEP en LIT/INPE.

Según la nota del portal, entre el 31 de marzo y el 2 de abril, la Agencia Espacial Brasileña (AEB), acompañada por la Agencia de Financiamiento de Estudios y Proyectos (FINEP), realizó visitas técnicas para supervisar las actividades relacionadas con proyectos del Instituto de Aeronáutica y del Espacio (IAE) y proyectos financiados mediante el convenio AEB-FINEP.

El cronograma de visitas permitió un seguimiento detallado de los hitos cronológicos y las pruebas fundamentales de los siguientes proyectos en curso:

Cenic: seguimiento de las actividades relacionadas con el Proyecto MLBR, verificación del progreso técnico y alineación de los próximos pasos previstos en el cronograma.

MacJee: celebración de una reunión técnica sobre el Proyecto RATO 14-X, con actualizaciones sobre el desarrollo, los desafíos identificados y el cronograma.

IAE: discusiones técnicas sobre los proyectos VS-50, VLM-1, VLM-AT y MFPL L25. Durante la visita, se observó la prueba en caliente de la cámara capacitiva del motor L25, un paso fundamental para la validación del rendimiento y el desarrollo continuo.

Visiona (en LIT): Seguimiento de las actividades del proyecto SatVHR, incluyendo la observación de la prueba de vibración sinusoidal en el eje Y del satélite, un paso esencial para la calificación ambiental del sistema. Además, se llevó a cabo la alineación de las próximas fases de integración y las pruebas posteriores previstas en el cronograma.


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Representantes en CENIC.

La iniciativa reforzó la coordinación técnica entre AEB, las instituciones asociadas y las empresas contratadas. La verificación directa garantiza el cumplimiento de los cronogramas y las especificaciones técnicas, además de permitir la identificación temprana de riesgos y la definición conjunta de medidas de mitigación.

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La información obtenida in situ mejora el seguimiento de las inversiones públicas y la evaluación de la madurez tecnológica de las iniciativas en curso. Los datos actualizados respaldan la toma de decisiones de la Agencia Espacial Brasileña (AEB) y del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación (MCTI), contribuyendo al avance de los programas espaciales nacionales y al fortalecimiento de la capacidad industrial y tecnológica del sector espacial brasileño.
Uai sô!!!

¿Por qué hay un misile Metor más adelante?

Saludos
 
Uai sô!!!

¿Por qué hay un misile Metor más adelante?

Saludos

Estimado @tuthan

Porque fue responsabilidad del IAE (Instituto de Aeronáutica y del Espacio), absorber el conocimiento generado en la campaña de lanzamiento y homologación de los misiles Meteor por los F-39E, además porque probablemente el IAE fue custodio de la(s) transferencia(s) de tecnología(s), que forma parte del programa de compensación (Offset), relacionado con el Programa del Misil BVR de la FAB, que culminó en el misil BVR MBDA Meteor.

Cabe recordar que el misil BVR fue uno de los diversos programas de la FAB que se encontraba entre los 8/10 principales programas estratégicos y, aunque se trataba de una compra directa, incluía compensaciones y transferencias de tecnología.

Tal como anunció la FAB durante la campaña de homologación y lanzamientos para validación, Brasil y la FAB recibieron algo de transferencias de tecnología, cuyo nivel y/o tipo no se especificó.


Saludos cordiales.
 
Esto no es verdad.

IAE no tiene nada a ver con el Meteor, mismo porque no es su área de atuación.

El unico instituto brasileño envolvido fue el IAOP de la FAB, apenas en la integración del missil a lo Gripen, nada mas de eso.

slds
 
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