En serio? lo explico @me262 en la pagina anterior!!
AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
- Tema iniciado Timy 1971
- Fecha de inicio
Todos podemos disentir y opinar distinto.
Los unicos Sentry que te aceptaria serian los franceses (CFM 56 y modernizados), cualquier otro en este momento o a mediano plazo seria un clavo
La USAF tiene 2/3 ejemplares que no recibieron la última actualización (creo Block 40/45) y podría tratarse de esos ejemplares, pero la realidad presupuestaria indicaría que hay que poner los pies sobre la tierra y hablar de 2 KC-135 más dos Sentry es como que tanto JP1 quizás bloqueó las neuronas del raciocinio.
No des ideas..que después del Pampa cazainterceptor todo es posible en algunas mentes..!!ilusos !!!
la solución siempre estuvo enfrente de nuestros Ojos.
Un PAMPA IA63 AWAC !!!!
Éso es lo o que hicieron con la nuestra en FADEA muchas mañanas. La propia INVAP advirtió en el proyecto SARA los costes que supone la miniaturización de componentes para su radar. Sería un elefante blanco de esos que nos desangran.
me262
Colaborador
Estimado, totalmente de acuerdo.
Después si te da o no la nafta, para estar a la altura de las circunstancias, es otra cosa...
Saludos.
Mas allá de ello (actualización y presupuesto de la FAA) seria un despropósito por el tema motorización, tanto insistir con que los KC-135 sean versión R por un tema de soporte de los motores, para después ir por aviones con los JT3D
Chile ya tiene ese lio logístico, (y seguro cuando recibió sus KC-135 ni en sus sueños estaría la opción de los E-3 de la RAF), pero al menos sabe que en unos años podría acceder a un par de KC 135 R y solucionarlo, pero nosotros.........................
Mediano plazo es para finales del 2027 cuando los KC-46 Estén llegando al número de 140 / 150 aviones entregados que son casi el 85% de los 179 que se esperan del primer contrato , con un retraso inicial.
Supuestamente se querían los 179 para finales del 2027 , pero están atrasados y tienen un programa de mejora llamado RVS 2.0 (Remote Vision System) para solucionar problemas con el sistema de abastecimiento 3D , se espera que el total de la flota este lista para el 2028.
Para el 2028 se vence el FY2026 NDAA (Public Law 119-60 / Sec. 139 Expansion of air refueler fleet.) que exige por ley del congreso un mínimo de 503 KC-135 operativos.
Si llega Algo será para el 2028.
Edito : Public Law 119-60 / Sec. 139 Expansion of air refueler fleet.
Tamaño obligatorio de la flota: La legislación busca aumentar la flota mínima de aviones cisterna a 502 aeronaves para el año fiscal 2028. Otras versiones apuntaban a un mínimo de no menos de 504 aeronaves a partir del 1 de octubre de 2027.
Reasignación de KC-135: Para ampliar la flota, la disposición ordena a la Fuerza Aérea retener y reasignar los aviones KC-135 Stratotanker que están siendo reemplazados por los nuevos KC-46A Pegasus, trasladándolos a otras alas de reabastecimiento en vuelo.
Preservación del KC-10: La Sección 148 (o equivalente, según la versión final) ordena a la Fuerza Aérea mantener los aviones KC-10 Extender retirados en condiciones de vuelo.
Adquisición adicional: La legislación respalda la compra de 15 aviones cisterna KC-46A adicionales, con el objetivo de aumentar el tamaño total de la fuerza activa.
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