Aviación de transporte de la FAA
- Tema iniciado emilioteles
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Pero son aeronaves con distintas aptitudes. Difícilmente tengas todo en dos o tres modelos. Demás está decir que los Twin Otter, Hurón y los ERJ van por el pancho y la coca o los B737 que hay miles volando ... Del resto te queda si o si el KC135R, los C130 que en algún momento se irán reemplazando por J y los C27J.
Esos tres modelos son los que te van a presionar sobre el presupuesto, pero son 3 aviones militares.
Con la que te permita un ppto del 1,8 o 2% del PBI.
Brasil está aspirando al 2%.
De otra manera es llorar miseria y sería conveniente apagar la luz y cerrar.
Pero es lo que tuvo la FAA hasta un par de décadas atrás, C130, 707, F27, F28, DHC6, GII (bueno, el forista agregó un 2do modelo de Boeing), y no mencionamos los Learjet...
Ok, era otra época.
Creo que un modelo de transporte estratégico a definir (idealmente que tenga versiones KC, EW y AEW), un taçtico (C130), un tte liviano tipo C212 (en lugar del DHC6) y algunos jets de enlace rápido y EW es más que razonable. En este esquema no cabe LADE, pero eventualmente para LADE se pueden tomar aviones en leasing y "que se paguen solos" si consideramos que eso es necesario.
Y que el CAE cubra el tte táctico liviano con algo como ATR72, C235 o, si viene baratito de segunda mano, C27.
Creo que hay que ser realistas, los 80's no volverán más y las FFAA's deberán adaptarse a la realidad presupuestaria.
Estimado Spirit,grafico mas actualizado por el Banco Mundial.Saludos
Sparrow
Colaborador
Hay que achicar estructuras, no queda otra.Creo que hay que ser realistas, los 80's no volverán más y las FFAA's deberán adaptarse a la realidad presupuestaria.
Que lo haya tenido, no significa que haya estado bien.
Hablando solo transporte, mis Fichines;
KC-135, en el doble rol de transporte, y Kc.
KC/C130/L-100-30.
ATR-72 o C-295*
T.Otter
TC-12 Hurón.
Hago desaparecer/vendo, los SAAB-340,los EMB-140, y el 737.
* Si no se pueden adquirir estos modelos, me tiro a los BT-67.
El CAE, tiene que complementar* a los C-212 o con ATR-72 o C-295, y como en el caso de la FAA, si nose pueden comprar estos, que sean BT-67.
Venir, pueden venir de regalo. El tema es su costo de operación. No por nada la USAF los mandó a depósito casi sin uso.
*- El complemento de los 212, debe ser si o si, el mismo modelo que se compre para la FAA y el COAN.
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emilioteles
Colaborador
Son todas categorías diferentes por lo que admite más de una línea logística. Los semejantes como el Twin y el Hurón poseen el mismo motor. Un detalle, siendo éstos tan similares, la única razón por la que se compraron los TC-12 es por su velocidad para enlace? Por que para adiestramiento (CEPAT) sirven los dos.
Osea, si el requerimiento es por un bimotor ligero, creo que hubiese sido mejor ir por más Twin.
Sparrow
Colaborador
Para mí es porque se pudieron conseguir por dos mangos vía FMS. Porque llegó a esta conclusión porque la situación de los Twin después de las dos perdidas en la Antártida era crítica y no se fue a buscar más unidades ya sean usadas o nuevas seguro por el precio.
Admitir, se puede admitir cualquier cosa, así y todo no deja de ser un kilombo logístico, entre aparatos que, en algunos casos, se superponen.
Repito; Hablando solo transporte, mis Fichines;
KC-135, en el doble rol de transporte, y Kc.
KC/C130/L-100-30.
ATR-72 o C-295*
T.Otter
TC-12 Hurón.
Hago/vendo, los SAAB-340,los EMB-140, y el 737.
* Si se pueden adquirir estos modelos, me tiro a los BT-67.
emilioteles
Colaborador
Aquí mi duda.
Definiendo bien las capacidades tácticas que requiera el CAE, de la mano de la Brigada Aerotransportada, todos los modelos intermedios están de más.
Pongo en números esas capacidades. Para desplegar por paracaídas una Unidad Táctica, es decir, un Regimiento (3 Compañías) más su Dotación Inicial se precisan 14 C-295W. Estamos hablando de capacidad táctica, sólo un Regimiento.
Sería el equivalente en Asalto Aéreo de 52 UH-60M + 4 CH-47.
Entonces ¿Para qué queremos 212 o BT-67? Con un C-208 por División para enlace/MedEvac sobra. No B-200, no Citation. La palabra "enlace" se me hace a taxi vip.
Por otra parte la capacidad táctica de la FAA debería poder trasladar una Unidad Táctica, es decir, un Escuadrón Aeromóvil. Lamentablemente no tengo el dato en toneladas para ilustrarlo en números ya sea en C-130 o C-295. La suma de capacidades tácticas, debiera resultar en la capacidad estratégica, algo así como que cada 3 C-295 haya 1 B-737.
Los KC-135, en caso de crisis van tener bastante trabajo con los cazas, de ahí es que considero que el B-737 MAX QC tiene su lugar.
Sparrow
Colaborador
Pero no es mejor ir llevando al combate de a una compañía en vez de todo el Regimiento?
Y en las oleadas siguientes completarlo.
Si si, pero los que hablan de esos aviones no somos nosotros sino los comandantes de la FAA.Creo que hay que ser realistas, los 80's no volverán más y las FFAA's deberán adaptarse a la realidad presupuestaria.
Quieren transporte tácticos de 10 y 20 TN con rampa, quieren tanqueros para los F16, transportes de carga y pasajeros como los 737, aviones de enlace como los Twin y Hurón y mantener una flota de aeronaves para LADE y transporte de personal. Hasta quieren transportes estratégicos ... Nosotros solo fantaseamos con los números y los presupuestos.
Tal vez están mirando más allá del árbol. Tal vez es la razón por la cual todavía tenemos instituciones como nuestras FFAA.
emilioteles
Colaborador
No me refiero a la acción real de un asaltó si no e establecer de manera tangible y cuantifiable las capacidades. Además generar equivalencias para facilitar la estructuración de las unidades y medios.
Por ejemplo ¿cuantos helos de Asalto son un Escuadrón de Asalto? Según mi parecer, deberían ser los necesarios para tranpostar una subunidad equivalente, es decir, una Compañía. Me explico? De esta manera la capacidad establecida será una constante y la variable es el número de helos según el modelo.
En la práctica se combina como la situación táctica lo demande.
Estuvieron cuando la USAF y la ANG se los saco de encima por los costos de manteniento y terminaron en la Guardia costera los C-27J
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