En la US Navy los escuadrones tienen entre 10 a 12 aviones, sobre todo embarcados. Se dirá que es diferente una fuerza aérea, puede ser, pero si tu flota es de 24 aviones creo mejor tener 2 escuadrones de 12 en vez de 1 de 24.
Argentina: Noticias del Ministerio de Defensa
- Tema iniciado KAISERDOGO
- Fecha de inicio
USD 11.000 no es barato para este tipo de drones.Hola,
Interesantes dispositivos para formar doctrina a bajo costo.
Algo así como 11.000 dólares cada uno.
Saludos.
Drone DJI Matrice 30T | iatecps
DRONE TÉRMICO DJI MATRICE 30T Uma nova geração de drones industriais M30 SERIES. Desempenho de voo poderoso, um equilíbrio de potência e portabilidade que oferecem maior eficiência operacional. Confiável nos ambientes mais severos, inteligência aérea única para capturar tudo. A série M30 vem em...www.iatecps.com
Depende: si cada Escuadrón tiene 3 Escuadrillas, son 18 aviones. Si tiene 2, son 12. Recordemos que cada escuadrilla tiene 6 aparatos de los cuales 2 van a estar en "mantenimiento mayor".
Y a todo eso, si fuera necesario, hay que sumarle los biplazas, generalmente 1 por Escuadrilla. O sea, a 72 monoplazas, habría que sumar 12 biplazas.
saludos.
Respecto a la aviación, aunque no creo que este sea el mejor toppic para abordar este tema...
En el caso de los "grupos aéreos embarcados" del US.Navy, consisten en cuatro escuadrones de 10 a 12 máquinas cada uno para totalizar 48 cazabombarderos. Siempre en relación 2:1, es decir, estima que sólo 8 de los 10 a 12 cazas de cada escuadrón están en condiciones de vuelo. Implica que estiman que de los 48 aviones, sólo 32 están en orden de combate. El resto en mantenimiento, como refuerzo y redundancia.
Cada escuadrón tiene su especialidad. Por ejemplo, el cuarto escuadrón en realidad pertenece al USMC y se especializa en apoyo aéreo cercano (CAS). El primer escuadrón tendrá un perfil más orientado a superioridad aérea y defensa aérea de la flota, mientras que el segundo escuadrón se especializa más en ataque interdicción y bombardeo.
Es decir, el grupo aéreo embarcado de 48 cazabombarderos tiene la cantidades necesarias para cubrir todo el abanico de misiones simultáneamente y operando 24/7 (24 horas al día, 7 días a la semana) de forma sostenida. Incluyendo algo de redundancia ante eventuales pérdidas.
Especialidad que antiguamente representaba un avión diferente para cada cosa, pero que hoy en día es habitual satisfacer con un único avión multifuncional. Lo que más cambia entre un escuadrón y otro es el acento que reciben los pilotos que entrenan en dicho escuadrón. Todos los pilotos aprenden sobre todo, pero cada uno se especializa en su fortaleza.
Además existen escuadrones adicionales que abarcan búsqueda y rescate, cisterna y transporte, alerta temprana y guerra electrónica, antisubmarinos y otras especialidades, que pueden elevar el total de aeronaves a 72. Pero mantengamos el debate exclusivamente a los cuatro escuadrones de combate.
Mientras tanto, en la fuerza aérea estadounidense nos encontramos con "alas de combate" que consisten en... cuatro escuadrones de 12 máquinas cada uno para totalizar 48 cazabombarderos. Siempre en relación 2:1, es decir, se estima que sólo 8 de los 10 a 12 cazas de cada escuadrón están en condiciones de vuelo. Implica que estiman que de los 48 aviones, sólo 32 están en orden de combate. El resto en mantenimiento, como refuerzo y redundancia.
Cada escuadrón tiene su especialidad. Un escuadrón, habitualmente con F-22 o F-15 C/D, se especializa en superioridad aérea. Otro escuadrón, habitualmente con F-15E, se especializa en ataque interdicción. Un tercer escuadrón, habitualmente con F-16 o F-35, que hace de todo un poco, incluyendo las muy importantes misiones de reconocimiento. Un cuarto escuadrón, hasta hace poco con A-10, especializado en CAS.
Es decir, un ala de combate de 48 cazabombarderos tiene la cantidades necesarias para cubrir todo el abanico de misiones simultáneamente y operando 24/7 (24 horas al día, 7 días a la semana) de forma sostenida. Incluyendo algo de redundancia ante eventuales pérdidas.
Especialidad que antiguamente representaba un avión diferente para cada cosa, pero que hoy en día es habitual satisfacer con un único avión multifuncional. Lo que más cambia entre un escuadrón y otro es el acento que reciben los pilotos que entrenan en dicho escuadrón. Todos los pilotos aprenden sobre todo, pero cada uno se especializa en su fortaleza.
Además existen escuadrones adicionales que abarcan búsqueda y rescate, cisterna y transporte, alerta temprana, bombarderos estratégicos, drones y otras especialidades, que pueden elevar el total de aeronaves a 72. Pero circunscribimos el debate exclusivamente a los cuatro escuadrones de combate.
¿Y cómo es en Argentina? me parece que aspiran a la misma organica. Lo que unos llaman "grupo aéreo embarcado" y otros "ala de combate", me parece que en Argentina llaman "Brigada Aérea" y, esencialmente, aspira a la mismos 48 unidades dividida en cuatro escuadrones de 12 pájaros cada uno. De cada escuadrón, 8 en orden de combate, elevando el total de la brigada a 32 aeronaves en orden de combate. El resto en mantenimiento, reserva y redundancia.
Cada escuadrón con su especialidad. Especialidad que antiguamente se cubría con un avión especifico, pero que hoy en día es habitual satisfacer con un único avión multifuncional. Lo que más cambia entre un escuadrón y otro es el acento que reciben los pilotos que entrenan en dicho escuadrón. Todos los pilotos aprenden sobre todo, pero cada uno se especializa en su fortaleza.
Al menos así lo entiendo yo.
No creo que sea casual que esta organización de cuatro escuadrones parece repetirse en muchos países. Incluso vecinos.
En este sentido, no me sorprende que aspiren a 24 F-16. Los números necesarios para dos escuadrones dentro de la misma brigada. De los cuales, bajo el esquema 2:1, sólo 16 disponibles en orden de combate y el resto en mantenimiento y como reserva.
En el caso de los "grupos aéreos embarcados" del US.Navy, consisten en cuatro escuadrones de 10 a 12 máquinas cada uno para totalizar 48 cazabombarderos. Siempre en relación 2:1, es decir, estima que sólo 8 de los 10 a 12 cazas de cada escuadrón están en condiciones de vuelo. Implica que estiman que de los 48 aviones, sólo 32 están en orden de combate. El resto en mantenimiento, como refuerzo y redundancia.
Cada escuadrón tiene su especialidad. Por ejemplo, el cuarto escuadrón en realidad pertenece al USMC y se especializa en apoyo aéreo cercano (CAS). El primer escuadrón tendrá un perfil más orientado a superioridad aérea y defensa aérea de la flota, mientras que el segundo escuadrón se especializa más en ataque interdicción y bombardeo.
Es decir, el grupo aéreo embarcado de 48 cazabombarderos tiene la cantidades necesarias para cubrir todo el abanico de misiones simultáneamente y operando 24/7 (24 horas al día, 7 días a la semana) de forma sostenida. Incluyendo algo de redundancia ante eventuales pérdidas.
Especialidad que antiguamente representaba un avión diferente para cada cosa, pero que hoy en día es habitual satisfacer con un único avión multifuncional. Lo que más cambia entre un escuadrón y otro es el acento que reciben los pilotos que entrenan en dicho escuadrón. Todos los pilotos aprenden sobre todo, pero cada uno se especializa en su fortaleza.
Además existen escuadrones adicionales que abarcan búsqueda y rescate, cisterna y transporte, alerta temprana y guerra electrónica, antisubmarinos y otras especialidades, que pueden elevar el total de aeronaves a 72. Pero mantengamos el debate exclusivamente a los cuatro escuadrones de combate.
Mientras tanto, en la fuerza aérea estadounidense nos encontramos con "alas de combate" que consisten en... cuatro escuadrones de 12 máquinas cada uno para totalizar 48 cazabombarderos. Siempre en relación 2:1, es decir, se estima que sólo 8 de los 10 a 12 cazas de cada escuadrón están en condiciones de vuelo. Implica que estiman que de los 48 aviones, sólo 32 están en orden de combate. El resto en mantenimiento, como refuerzo y redundancia.
Cada escuadrón tiene su especialidad. Un escuadrón, habitualmente con F-22 o F-15 C/D, se especializa en superioridad aérea. Otro escuadrón, habitualmente con F-15E, se especializa en ataque interdicción. Un tercer escuadrón, habitualmente con F-16 o F-35, que hace de todo un poco, incluyendo las muy importantes misiones de reconocimiento. Un cuarto escuadrón, hasta hace poco con A-10, especializado en CAS.
Es decir, un ala de combate de 48 cazabombarderos tiene la cantidades necesarias para cubrir todo el abanico de misiones simultáneamente y operando 24/7 (24 horas al día, 7 días a la semana) de forma sostenida. Incluyendo algo de redundancia ante eventuales pérdidas.
Especialidad que antiguamente representaba un avión diferente para cada cosa, pero que hoy en día es habitual satisfacer con un único avión multifuncional. Lo que más cambia entre un escuadrón y otro es el acento que reciben los pilotos que entrenan en dicho escuadrón. Todos los pilotos aprenden sobre todo, pero cada uno se especializa en su fortaleza.
Además existen escuadrones adicionales que abarcan búsqueda y rescate, cisterna y transporte, alerta temprana, bombarderos estratégicos, drones y otras especialidades, que pueden elevar el total de aeronaves a 72. Pero circunscribimos el debate exclusivamente a los cuatro escuadrones de combate.
¿Y cómo es en Argentina? me parece que aspiran a la misma organica. Lo que unos llaman "grupo aéreo embarcado" y otros "ala de combate", me parece que en Argentina llaman "Brigada Aérea" y, esencialmente, aspira a la mismos 48 unidades dividida en cuatro escuadrones de 12 pájaros cada uno. De cada escuadrón, 8 en orden de combate, elevando el total de la brigada a 32 aeronaves en orden de combate. El resto en mantenimiento, reserva y redundancia.
Cada escuadrón con su especialidad. Especialidad que antiguamente se cubría con un avión especifico, pero que hoy en día es habitual satisfacer con un único avión multifuncional. Lo que más cambia entre un escuadrón y otro es el acento que reciben los pilotos que entrenan en dicho escuadrón. Todos los pilotos aprenden sobre todo, pero cada uno se especializa en su fortaleza.
Al menos así lo entiendo yo.
No creo que sea casual que esta organización de cuatro escuadrones parece repetirse en muchos países. Incluso vecinos.
En este sentido, no me sorprende que aspiren a 24 F-16. Los números necesarios para dos escuadrones dentro de la misma brigada. De los cuales, bajo el esquema 2:1, sólo 16 disponibles en orden de combate y el resto en mantenimiento y como reserva.
Última edición:
En los tiempos que Biguá posteaba por aca, había dicho que una sección eran 2 aviones, escuadrilla eran 2 secciones, es decir 4 aparatos, y el escuadron eran de 3 escuadrillas, o sea 12 aparatos.
Y aclarado que obviamente podría haber un escuadrón reforzado o disminuido dependiento las circunstancias. Pero los número eran eso.
Muchachos, no nos compliquemos. En el caso de Argentina, todo depende de la cantidad de máquinas que se puedan adquirir, operar y mantener. Situación análoga a la que se presenta en los Regimientos del EA: desde hace años que por razones presupuestarias las unidades de Infantería tienen solo 2 Companías de Tiradores y las de Caballería solo 2 de Escuadrones de Tanques. Pero todos sabemos que lo ideal y lo que corresponde son 3 Companías de Tiradores o 3 Escuadrones de Tanques. Cada uno con sus 3 (en algunos RI, 4) secciones, el equivalente a las Escuadrillas de la FAA.
Saludos.
Saludos.
Para que la Escuadrilla tenga 4 aparatos "disponibles", tiene que haber otros 2 en "mantenimiento mayor". Por eso las 6 máquinas por Escuadrilla. Y esto también lo leí de Bigua.
saludos.
Noticias del Mindef, gracias.
Pasamos del "Dinamarca ofrece" a "la Armada quiere"?
El-comechingón
Fanático del Asado
No sé si corresponde a tema "Noticias del MiniDef" pero como aquí hace poco hablaron de la incorporación de drones traigo esta acá, luego la podemos mover si hay un sitio mas adecuado:
“La alianza entre HDT y BERSA tiene como objetivo posicionar a Argentina como referente regional en la adopción de soluciones con drones de última generación. Nuestra sinergia nos permite ofrecer no solo productos de clase mundial, sino también un ecosistema local de soporte, capacitación y desarrollo”, afirmó Luis Cattaneo Aráoz, Director Comercial de HDT New Force.
www.perfil.com
Una empresa líder en tecnología se alía con una firma de fabricación de armas para potenciar la llegada de drones para sectores clave.
“La alianza entre HDT y BERSA tiene como objetivo posicionar a Argentina como referente regional en la adopción de soluciones con drones de última generación. Nuestra sinergia nos permite ofrecer no solo productos de clase mundial, sino también un ecosistema local de soporte, capacitación y desarrollo”, afirmó Luis Cattaneo Aráoz, Director Comercial de HDT New Force.
Una empresa líder en tecnología se alía con una firma de fabricación de armas para potenciar la llegada de drones para sectores clave
HDT New Force y BERSA buscarán consolidar una oferta integral para sectores estratégicos como la minería y la seguridad. Ambas compañías argentinas potenciarán la llegada de productos de alta tecnología con servicios de soporte especializado, formación certificada y asesoramiento técnico para...
www.perfil.com
ah se lo quiere comparar nomas la ARA?
Como este comentario trajo cola, he subido foto del fragmento en cuestión, pero para no desvirtuar la temática de este hilo, está en la sección de Historia de la FAA
Entrevista al JEMGFAA BG Paulik en la revista Aeroespacio Marzo-Abril 1992 (fragmento)
Un Escuadrón son 2 Escuadrillas.
O hasta 3.
Pero ya el foro despidió al Biguá, así que no lo podemos consultar.
El Foro,no despidió a nadie.
No tergiverses los hechos.
me262
Colaborador
Parece una broma la "noticia".
No creo que la Armada quiera motores diesel MTU, propiedad de RR...
Saludos.
No se si significará algo o que..
De los Popes de la Armada, puedo esperar cualquier cosa.
me262
Colaborador
nico22
Colaborador
Nadie despidió,se fue solo.
Tendria que haber sido echado por faltar el respeto a muchos foristas.
