Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA

[nico22]

Los F16 Block 50 Chilenos son 0 km

Si eran 0 km.

 

[Chituma]

En uno de los eventos de la FAA,hace mucho tiempo,no había un C-5 en Morón???

Con extrema seguridad te digo que imposible

 

[nico22]

Con extrema seguridad te digo que imposible

Y debe ser asi,me acuerdo haber ido a uno a Morón hace como 30 años y me memoria me decia había un C-5.
Quizás habrá sido un C-141?

 

[Tabano1973]

En uno de los eventos de la FAA,hace mucho tiempo,no había un C-5 en Morón???

No, era un C-141 en ASSA 99

 

[nico22]

No, era un C-141 en ASSA 99

Eso,eso,eso!!!!
Gracias

 

[Bizcochito]

Y debe ser asi,me acuerdo haber ido a uno a Morón hace como 30 años y me memoria me decia había un C-5.
Quizás habrá sido un C-141?

Es una pista 30 años más viejas y que sus instalaciones no han recibido una gran actualización, mejora o mantenimiento.

Ahora, otro punto, seguramente de venir los F16, en un futuro se volverá a participar de ejercicios como alguna vez se hizo con la USAF.

 

[MDD]

Gente, no están un poco acelerados? Digo, ya se estar hablando de matrículas, fletes, etc
Antes de comer el asado tiene que nacer la vaca.

 

[HernanSCL]

Creo.... que a los F-16 se los sacan en la RDAF supervidada la tarea por la USAF y como se haría el ferry es un interrogante,en vuelo o en barco....o en varios vuelos de C-5.No solo es comprarlos,es traerlos.
En vuelo se necesitan KC-135E por toda la ruta,aviones y helicopteros SAR. Cuando la USAF despliega a Europa u otro lugar sus cazas,es una opercion de Fuerza Expedicionaria de Ultramar,con reabastecedores en Azores,en Islandia segun la ruta,C-130 para SAR,helicopteros en apresto por cuanta isla haya en el Atlantico o en el Pacifico

Basado en la llegada de F-16 MLU holandés a Chile, el trayecto fue Twente (Países Bajos) - Reabastecimiento en vuelo por KDC-10 sobre Francia - Gando (Canarias, España) - Guillermo Freire (Recife, Brasil) - Cerro Moreno (Antofagasta, Chile):

Los F-16 de la Fuerza Aérea Chilena

La adquisición de los F-16 por la FACh comenzó el 27 de diciembre de 2000, cuando el Gobierno chileno decidió comprar 10 F-16C/D Block 50 de nueva...

www.defensa.com

Saludos

 

[ubaldosa]

Gente, no están un poco acelerados? Digo, ya se estar hablando de matrículas, fletes, etc
Antes de comer el asado tiene que nacer la vaca.

Estimado, en este caso la vaca ya esta en el matadero... veremos si los encargados de organizar la fiesta la organizan antes de fin de año, si prefieren carne de vaca, de cerdo o amburguesas de soja...

 

[michelun]

En uno de los eventos de la FAA,hace mucho tiempo,no había un C-5 en Morón???

Ese fue un C-141,terrible bestia.

 

[Finback]

A los Daga los israelíes los trajeron tranquilamente a Aeroparque.
Y a los BJ/CJ.
Los partieron más o qué?

 

[Finback]

Ese fue un C-141,terrible bestia.

ASSA '99

Recuerdo la revista

 

[Rob]

La bestia en Morón
https://flic.kr/p/2oZKTXh https://flic.kr/p/2jkJip5

 

[michelun]

ASSA '99

Recuerdo la revista

Yo estuve ahí, con la Sra Micheluna, el pibe micheluncito con apenas 3 años.

 

[Bizcochito]

La bestia en Morón
https://flic.kr/p/2oZKTXh https://flic.kr/p/2jkJip5

Y el C5 es más grande encima

 

[nico22]

Yo estuve ahí, con la Sra Micheluna, el pibe micheluncito con apenas 3 años.

Estuve también con mi hijo, ocho años.

 

[Finback]

Yo no estuve, tenía 15 años.

 

[nico22]

Yo no estuve, tenía 15 años.

Eres un niño!!!

 

[michelun]

Yo no estuve, tenía 15 años.

24+15=39

Casi 4 décadas...

 

[Leonardo S.A.]

Hola,

Sólo para aquellos que no están muy al día con las actualizaciones de Have Glass (hasta V).
Por otro lado, como dije antes, creo que los F-16 daneses recibieron las mismas actualizaciones de reducción de RCS que los F-16 noruegos (ya que intentaron hacer todo juntos como los MLU).

La primera fase, Have Glass I, implicó la adición de una capa de óxido de indio y estaño al revestimiento dorado de la cabina. Era un recubrimiento depositado por vapor, aplicado de manera similar a la aplicación de recubrimientos en gafas de sol. El color dorado formaba una película muy fina y delicada que reflejaba las frecuencias del radar y tendía a ocultar el asiento eyectable y la cabeza del piloto del radar.

Cuando se aplicó a los F-16A holandeses, la película de la cubierta se conoció como la modificación Pacer Bond. El primero en ser modificado (J-358) se entregó el 5 de septiembre de 1986. En el programa Have Glass II, alrededor de 1.700 F-16 recibieron nuevas modificaciones. El Glass II incluía dos modificaciones distintas, conocidas como Pacer Mud y Pacer Gem I/II.

Pacer Mud fue una modificación que redujo el RCS, agregando RAM FMS-3049 a varias áreas del fuselaje, incluida la entrada de aire, con espuma RAM instalada detrás de la antena del radar. El recubrimiento RAM contenía partículas ferromagnéticas incrustadas en una base de polímero de alta constante dieléctrica. El material dieléctrico ralentizó la onda de radar entrante y las partículas ferromagnéticas absorbieron la energía. El pequeño reflejo de la cara frontal del absorbente fue "cancelado" por el reflejo residual de la estructura debajo de él.

En general, la RAM cubría alrededor del 60% del fuselaje del F-16 (principalmente áreas frontales y laterales) con un espesor de 10-12 mm, añadiendo 100 kg al peso vacío del avión. Pacer Gem implicó la aplicación de un acabado FMS-2026 que utilizaba partículas de fibra de vidrio para reducir la firma infrarroja. Relativamente pocos aviones recibieron la actualización Pacer Gem porque los costos eran demasiado altos y los tiempos de curación mucho más largos.

Have Glass II se aplicó principalmente al avión F-16CJ 'Wild Weasel' (ahora designado como Bloque 50/52 F-16CM/DM) encargado de la función SEAD: atacar sitios mortíferos de misiles tierra-aire. Estos fueron asignados principalmente a la Base Aérea Shaw, la Base Aérea Eglin y la Base Aérea Spangdahlem. La nueva pintura tenía un brillo metálico distintivo y se aplicó utilizando el mismo sistema CASPER (pintura en aerosol con robot asistido por computadora) utilizado para el F-22. El uso de robots pulverizadores de pintura permitió al operador llegar a zonas confinadas, como los conductos de entrada, y trabajar sin pisar la aeronave.
La pintura se ve muy bien recién sacada del granero de pintura, pero se vuelve metálica y tiene un aspecto sucio en poco tiempo. Tampoco fue muy difícil, y los aviones Have Glass a menudo tenían una apariencia sucia y descolorida con un acabado descascarado. Aún no está claro si esto se debió a la pintura en sí o a las nuevas imprimaciones "ecológicas" utilizadas en el avión.

Se estimó que esta fase original Have Glass I/II reduciría el RCS de un F-16 en aproximadamente un 15%, pero más estaba por llegar. Desde 2012 (y posiblemente un poco antes), los F-16 de la USAF han comenzado a recibir un nuevo esquema de color gris oscuro de un solo tono, similar al aplicado al F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. El nuevo esquema de pintura de un solo color marca una desviación del esquema de dos tonos de gris asociado durante mucho tiempo con el F-16, y la nueva pintura ferromagnética, que puede absorber la energía del radar, podría ser más robusta y menos propensa al deterioro que el F- 16. que el anterior. Tiene Have Glass I/II.
Algunos aviones Have Glass V pueden parecer tener un morro de diferente color, porque no se puede aplicar pintura absorbente de radar al radomo dieléctrico (ni siquiera la mayoría de las pinturas de aviones convencionales), ya que puede alterar las señales del propio radar del F-16. .

Pero si bien existen claras similitudes con la combinación de colores del F-35, el Have Glass V no es un intento de igualar las características de baja observabilidad del F-35, lo cual sería imposible sin un rediseño completo. Sin embargo, proporcionará un impulso significativo a la capacidad operativa y de supervivencia del F-16 y promete brindar una ventaja de rendimiento sobre los cazas competidores, con varios informes que sugieren que un F-16 Have Glass V tendrá, en promedio, una sección transversal de 1,2 m² de radar, en comparación con los alrededor de 5 m² de un F-16 “sin tratar”, recién salido de línea.

Esta nueva pintura Have Glass V, o 'Have Glass de quinta generación', se aplicó inicialmente al avión Block 50 F-16CM (anteriormente F-16CJ) asignado por SEAD, pero, en diciembre de 2019, el primer Block 30 F-16 a Recibir pintura Have Glass V se dejó caer en las instalaciones de pintura de la Guardia Nacional Aérea de Iowa en Sioux City. El avión fue asignado a la 149th Fighter Wing, Texas ANG, y volaba desde la Base Conjunta San Antonio-Lackland. Curiosamente, el código final de dos letras, el número de serie y las marcas del escuadrón se aplicaron en negro en lugar de gris claro.


En Europa, SABCA ha aplicado el nuevo esquema de pintura Have Glass V en sus instalaciones de Gosselies (Charleroi) en Bélgica. SABCA es responsable del trabajo MRO a nivel de depósito en los F-16 de la USAF operados en Europa y del mantenimiento y actualizaciones del tipo para nueve operadores diferentes.

Además de los tratamientos superficiales, una de las cosas más importantes que se pueden hacer para que un caza de cuarta generación sea más sigiloso es gestionar mejor su firma electrónica, haciéndola menos detectable a través de las emisiones que emite. Esto significa utilizar sistemas de comunicación y enlaces de datos seguros y con frecuencia ágil, así como sensores que incorporen tecnologías LPI (baja probabilidad de interceptación).

OBS.: Crédito a quien corresponda.

Estimado @tuthan, muy interesante... Lejos de ser un experto en el tema (a años luz de distancia en realidad), pero después de tu primer post sobre el radar y RCS de los F-16 y después de un comentario general del mismo recibí una respuesta del amigo forista @me262 sobre las mejoras relativas y posibles en los F-16 en general después de realizar el MLU.
Así que he estado leyendo superficialmente sobre el tema y invertí un poco de tiempo en aprender más al respecto y encontré un artículo actual de alguien que parece tener respaldo para hablar del tema.

Have Glass V: F-16 Stealth Modifications

By: Warren Gray Copyright © 2023 “If an F-16’s RCS (radar cross-section) was to be reduced to something equivalent to that of a (F/A-18E/F) Super Hornet (one meter squared), for example, radar detection range would be shortened by about 30-45% – something that could be critical to mission...

gunpowdermagazine.com

Solo lo refuerzo, como especifiqué en mi primer post sobre la función del F-16 danés en Defensa Aérea, que creo que tiene el F-16 danés, actualmente un RCS de alrededor de 3 m2 en comparación con actualizaciones comunes con otros en Europa.

Un abrazo a los amigos del foro y que tengáis buen domingo.

Ojo, probable que me haya equivocado en la comprensión del artículo, pero lo que concluí es que el RCS de los F-16 daneses precisamente porque originalmente son F-16 A/B después de pasar por el MLU, las unidades que recibieron el estándar de pintura Have Glass V (entendí que no todos lo recibieron el standár "V"), cambiaría de un RCS de 5m2 standár para un RCS de 4,25m2.
Diferente sería si se aplicara el mismo patrón a un F-16 C/D que originalmente ya tiene un RCS más bajo debido a mejoras naturales derivadas de la evolución de los procesos de fabricación y el uso de materiales compuestos.

Por eso siempre pongo un "pero" al comparar los F-16, ya que debido a los diferentes estándares y actualizaciones puede ser que un F-16 más antiguo y modernizado tenga un conjunto de aviónica, radar y sistemas más modernos que un de versión producida posteriormente, sin embargo algunas características como el RCS y los motores (si no se reemplazan), simplemente no se pueden elevar al mismo nivel que algunas versiones posteriores, especialmente las más actuales.

Seguramente muchos foristas conocedores del tema sabrán corregirme y aportar datos más confiables.


Saludos cordiales.