F-8 Crusader
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hacete uno sobre los F-8 Yonis.
La historia del Vought TF-8A Twosader, el único F-8 biplaza
La historia del Vought TF-8A Twosader, el único F-8 biplaza
Siendo el único Crusader biplaza fabricado por Vought, el TF-8A nunca fue producido en serie. En un momento fue ofrecido como interceptor a Inglaterra
nobarrelrolls.blogspot.com
La historia del Vought TF-8A Twosader, el único F-8 biplaza
La historia del Vought TF-8A Twosader, el único F-8 biplaza
Siendo el único Crusader biplaza fabricado por Vought, el TF-8A nunca fue producido en serie. En un momento fue ofrecido como interceptor a Inglaterra
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Pregunta viendo que los soportes alares
Nunca se penso en llevar misiles en las alas? si es que se podía
Algo asi (anime Area 88)
Posiblemente por el perfil de mision solo bastarian 2 misiles, sean los R-530 o los aim-9/R-550. No creo pensaran salir a bajar una orda de bombarderos, sino mas bien interceptar 1 o 2 aviones.
Por otro lado el pilon alar no tiene soporte transversal para misiles, como en el dibujo, o como los F-4/F-15. Tampoco creo tenian el cableado para colgarle un R-530 ahi.
Pero es una configuracion interesante, Yo solia ponerle en un simulador 2 R-530 bajo las alas y 4 magics en el fuselaje.
Por otro lado el pilon alar no tiene soporte transversal para misiles, como en el dibujo, o como los F-4/F-15. Tampoco creo tenian el cableado para colgarle un R-530 ahi.
Pero es una configuracion interesante, Yo solia ponerle en un simulador 2 R-530 bajo las alas y 4 magics en el fuselaje.
El caza del mundo libre, el Vought V-1000
"Lo que el mundo libre necesita es un caza contra el que nadie quiera pelear" con este impactante slogan, Vought (parte de LTV) daba a conocer su novedoso diseño de caza denominado V-1000 en los años 70.¿Que era lo que hacía tan letal al V-1000? La respuesta es simple, era un derivado del soberbio caza embarcado F-8 Crusader, mucho menos complejo y orientado para aquellos países aliados como parte del programa International Fighter Aircraft o IFA.
El caza del mundo libre, el Vought V-1000
Desarrollado para el programa International Fighter Aircraft o IFA, el Vought V-1000 era una versión simplificada del caza embarcado F-8 Crusader
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Exteriormente, el V-1000 era muy parecido al F-8; solo algunos detalles como dos cañones en lugar de cuatro lo delataban tal como se puede ver en este modelo en escala luciendo las insignias de uno de sus potenciales usuarios, la Fuerza Aérea de Taiwan (ROCAF).
Fuente: Precise Models LLC vía Flickr.
@RealAirPower1
El XF8U-3 Crusader III, el sucesor propuesto por Chance Vought para el F-8 Crusader. Diseñado en los años 60, el XF8U-3 puede parecer un caimán con labio leporino, pero era un avión extremadamente rápido que podía dar vueltas alrededor de su rival de McAir, el F-4 Phantom.
El XF8U-3 Crusader III, el sucesor propuesto por Chance Vought para el F-8 Crusader. Diseñado en los años 60, el XF8U-3 puede parecer un caimán con labio leporino, pero era un avión extremadamente rápido que podía dar vueltas alrededor de su rival de McAir, el F-4 Phantom.
Oscilaciones inducidas por el piloto en un Vought F-8 Crusader
Las oscilaciones inducidas por el piloto (PIO), según las define MIL-HDBK-1797A, son oscilaciones sostenidas o incontrolables que resultan de los esfuerzos del piloto para controlar la aeronave. Ocurren cuando el piloto de una aeronave ordena inadvertidamente una serie a menudo creciente de correcciones en direcciones opuestas, cada una de las cuales es un intento de cubrir la reacción de la aeronave a la entrada anterior con una sobrecorrección en la dirección opuesta. Una aeronave en tal condición puede parecer como una "marsopa" cambiando entre direcciones ascendentes y descendentes. Como tal, es un acoplamiento de la frecuencia de las entradas del piloto y la propia frecuencia de la aeronave.
Las oscilaciones inducidas por el piloto (PIO), según las define MIL-HDBK-1797A, son oscilaciones sostenidas o incontrolables que resultan de los esfuerzos del piloto para controlar la aeronave. Ocurren cuando el piloto de una aeronave ordena inadvertidamente una serie a menudo creciente de correcciones en direcciones opuestas, cada una de las cuales es un intento de cubrir la reacción de la aeronave a la entrada anterior con una sobrecorrección en la dirección opuesta. Una aeronave en tal condición puede parecer como una "marsopa" cambiando entre direcciones ascendentes y descendentes. Como tal, es un acoplamiento de la frecuencia de las entradas del piloto y la propia frecuencia de la aeronave.
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