No dejan de ser aeronaves militares.
Los texan y los Tucano tienen camuflaje Low Viz, con las punteras naranjas que indican que son para entrenamiento.
En el caso de la Aviación del Ejército, los JetRanger son para escuela y están pintados de verde.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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No dejan de ser aeronaves militares.
Los texan y los Tucano tienen camuflaje Low Viz, con las punteras naranjas que indican que son para entrenamiento.
En el caso de la Aviación del Ejército, los JetRanger son para escuela y están pintados de verde.
FerTrucco
Colaborador
En la Argentina, al menos la FAA y el EA, históricamente los entrenadores tenían el esquema standard de las aeronaves (verde, sea o gris) y algún distintivo naranja. Los 206 del EA rompieron esa tradición.
Me llama la atención en las fotos del Pampa new age el enrejado de las tomas de aire del motor.
FerTrucco
Colaborador
La nota es bastante floja (por no decir pedorra). Incluso menciona el traslado "por tierra" desde DIL a PAL de las aeronaves. Tengo entendido que efectivamente la IV está trasladando sus operaciones a MDZ para reparar la pista (desconozco si hacerla a nuevo o ponerla operable con un arreglo intermedio).
eldiariodetandil.com
Preocupa el futuro de la VI Brigada Aérea tras su desabastecimiento
Desde hace un par de meses, derivaron a Mendoza aeronaves y personal.
Eduardo Moretti
Colaborador
FAdeA – Puntos relevantes del contrato interanual para la conversión y fabricación de Pampa III Bloque II
PorCarlos Borda Bettolli
-
25 marzo, 2021
(....)
FAdeA - Puntos relevantes del contrato interanual para la conversión y fabricación de Pampa III Bloque II
En el marco de las planificaciones que mantienen el Ministerio de Defensa con la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín", se viene avanzando
www.zona-militar.com
Siempre usaron ese enrejado
nico22
Colaborador
Avances y demoras para el ala de transporte de la Fuerza Aérea Argentina
Las autoridades vienen avanzando en diversos programas de adquisiciones con los que fortalecer las mermadas capacidades del ala de transporte.
FerTrucco
Colaborador
Revisando un poco en Google:
La mayoría de las fotos no incluye ese accesorio (siempre hablando de los Pampa de Fadea, no de los operativos en las Brigadas).
La única que encontré con las rejas puestas es esta:
Programa Pampa III, mas pruebas funcionales | Full Aviación
www.fullaviacion.com.ar
No siempre el personal técnico o de apoyo tiene en claro esto:
El Pampa ya "se tragó" un mecánico.
nico22
Colaborador
Volverá a funcionar???... mmmmmmmmm!!!!!!La nota es bastante floja (por no decir pedorra). Incluso menciona el traslado "por tierra" desde DIL a PAL de las aeronaves. Tengo entendido que efectivamente la IV está trasladando sus operaciones a MDZ para reparar la pista (desconozco si hacerla a nuevo o ponerla operable con un arreglo intermedio).
Preocupa el futuro de la VI Brigada Aérea tras su desabastecimiento
Desde hace un par de meses, derivaron a Mendoza aeronaves y personal.
A eso se apunta... la intención es armar una gran unidad y para eso se necesita nuevos equipos.
De todas maneras, el foco de la iniciativa tiene mas que ver con el posicionamiento y lo que para el ámbito de planeamiento militar es considerado prioritario para defender/potenciar.
FerTrucco
Colaborador
Todo parece indicar que sí. En su momento hicieron algo similar con la IV Brigada, enviando los elementos a Reynolds mientras se hacía la pista a nuevo.
FerTrucco
Colaborador
No siempre el personal técnico o de apoyo tiene en claro esto:
El Pampa ya "se tragó" un mecánico.
¿Pero cuál sería la aplicación? A lo que voy, ¿por qué solamente en los experimentales y no en toda la línea? Ni que hablar de otras aeronaves con motor más polenta.
La aplicación no es otra que evitar daños en el motor por la ingestión de objetos extraños. En algunos despliegues operativos (varios años atrás) se han visto operando con la "rejilla", ahora si tal elemento no se utiliza en la línea de vuelo es simplemente porque hay un procedimiento específico para los mecánicos que no deben acercarse al avión luego de la puesta en marcha además de mantener limpias las plataformas y calles de rodaje.
FerTrucco
Colaborador
Sí, entiendo que es para proteger al motor. Solamente lo recuerdo de uso habitual en helicópteros (entre los nuestros, Puma y Sea King). No lo tengo como un dispositivo de uso corriente en aviones a turbina, ni aquí ni en cualquier otro lado, al menos en jets de combate.
Una primicia para mi, nunca había leído del accidente. Tanta succión genera ese Fan como para tragarse una persona?
nico22
Colaborador
La IV tiene a favor que comparte la pista con el aeropuerto del Plumerillo, la sexta no tiene esa suerte.
Igual no me imagino que pueda cerrarse una de las bases más importantes de la FAA.
nunca digas nunca jamas Don Nico 22...sino mira Moron como empezó y como terminó...
la verdad que como viene la cosa .si se cumple la mitad de lo que supuestamente está establecido ene le futuro contrato plurianual (que esta un poquito lento de salir) salto en una pata y empiezo hablar en lenguajeinclusivo les pampes para todes...FAdeA – Puntos relevantes del contrato interanual para la conversión y fabricación de Pampa III Bloque II
Por
Carlos Borda Bettolli
-
25 marzo, 2021
(....)
FAdeA - Puntos relevantes del contrato interanual para la conversión y fabricación de Pampa III Bloque II
En el marco de las planificaciones que mantienen el Ministerio de Defensa con la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín", se viene avanzando
Creo que es mas para cuando hay despliegues, y se opera en entornos donde la turbina puede aspirar objetos extrañosRevisando un poco en Google:
La mayoría de las fotos no incluye ese accesorio (siempre hablando de los Pampa de Fadea, no de los operativos en las Brigadas).
La única que encontré con las rejas puestas es esta:
Programa Pampa III, mas pruebas funcionales | Full Aviación
la mitad? eso sería 1 Pampa lll por año!!! el 100% de ese contrato es para llorar.
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