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Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
La única opción de aviones hidrantes para la FAA son más Hércules, kit a seleccionar + todo el tren logístico para operar.
Quieren CL415/515? Que los compre Ambiente y que de su presupuesto salga la $ para operarios. FAA podría poner el personal.
De ahí para abajo, que vaya para PNMF/Ambiente: AirTractor, AirBoss, etc.
Quieren CL415/515? Que los compre Ambiente y que de su presupuesto salga la $ para operarios. FAA podría poner el personal.
De ahí para abajo, que vaya para PNMF/Ambiente: AirTractor, AirBoss, etc.
El tema es que no termine en la compra de unos pocos Air Tractor solo por algo político, como para decir que el Minisitro de Defensa hace algo y listo
Saludos
Siempre aparecen ofertas de segunda mano de Hercules, quizas pronto Brasil pero el tema es que no hay intención de gastar, no se compran
Saludos
nico22
Colaborador
Bunker Argentino
Operativo Fronteras | Despliegue de la Fuerza Aérea Argentina en la Provincia de Jujuy
La Fuerza Aérea Argentina desplegó aeronaves McDonnell Douglas A-4AR/OA-4AR Fightinghawk pertenecientes al Grupo 5 de Caza y un helicóptero Bell 412EP al Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán, provincia de Jujuy, incrementando de esta forma la capacidad de vigilancia y control aeroespacial en el marco del Operativo Fronteras.
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Fuente: Jujuy al Momento.
Son los pasos que estaban previstos realizar,pasos estos llamados convenios,licitaciones,etc ante el arribo del B-737-700.
Esto no significa que ello suceda.Son pasos administrativos que se van cumpliendo en una linea de tiempo de todo proyecto.
Veremos...
Se esta trabajando en el lugar.
Es una operacion muy complicada por el lugar,un glaciar.
La Base Matienzo es la Base de Operaciones del grupo de trabajo.
La MET reinante ya es muy complicada para un trabajo con progracion de tareas.
La MET hace muy dificil el trabajo con acumulacion de nieve constante,ademas de las muy extremas temperaturas.
Los BELL 212 no fueron traidos al continente,continuan en Marambio,en una CAV normal ya hace tiempo que hubieran regresado,esto es para dar seguridad a la Base Marambio ante una emergencia y soporte a el equipo de trabajo que está en el glaciar.
Veremos que pasa con el correr de los dias,que sin lugar a dudas juegan en contra por la lumisodidad o duracion del dia,por el otoño antartico que no existe sino es comienzo del invierno y otros factores.
Muy complicado.
Última edición:
Facundo
1.Sin lugar a dudas adquirir kits MAFFS es lo mas conveniente en esta circunstancia,este tema data de 1998 en adelante ....y nunca se compraron.
2.No es factible utilizar a los actuales C-130H (te recuerdo que son solo tres,TC-61,TC-66 y el TC-64,que recién estará en servicio en 2022) porque la exigua flota sentirá este esfuerzo y pondrá a los C-130H otra vez al borde de inspecciones con gran acumulo de potencial.
SERIA UN ERROR ENORME EMPLEAR A LOS C-130H con el kit MAFFS en estas circunstancias actuales.
Por varias razones.
2.1 Baja disponibilidad de C-130H para hacer frente a una emergencia como las vividas en el pais en el año 2020 con frentes simultaneos en el centro y oreste.
2.2 Dejar de cumplir con tareas que le son propias a los C-130 para estar en todo el año en alerta.Colocar un MAFFS en un C-130 demora dos dias incluido los vuelos de pruebas.
2.3 La Republica Argentina es distinta a otras regiones del mundo tiene incendios forestales en todo el año,en invierno en la zona central y oeste y en verano en la Patagonia Cordillerana,esto hace que el o los C-130 deban estar disponibles listos para ser empleados en el inicio del invierno y del verano.Un kit MAFFS se deteriora si es colocado muchas veces,es por ello que hay aviones destinados a ser bomberos gran parte del año.
Esto sustrae recursos a una flota pequeña y veterana como la nuestra.
2.3 La logistica para sostener el vuelo de un C-130 bombero es enorme en provision de agua en distintos lugares del pais,es un gran problema a resolver con una logistica movil que acompañe al avion,como tanques cisternas,pillow,bombas etc,ya lo expliqué decenas de veces.
3.Si se desea encarar una solucion integral a este flagelo de los incendios y se recurre al vector C-130,sin lugar a dudas se deben adquirir dos aviones por lo menos para ser dedicados exclusivamente al PNMF,y con su capacidad remanente operar como aviones de transporte ordinario.
Ya fue explicado muy bien por CharlyB la oportunidad perdida con los C-130B que la FAA habia destinado al PNMF....pero nunca nadie con decision politica acusó recibo de la iniciativa.
4.La FAA no debe operar otros aviones,sería cargarle mas responsabilidades logisticas,de mantenimiento y otras,es decir no al AIR TRACTOR para la FAA.
Es mi opinion...y ni se les ocurra convertir a los KC-130....en bomberos tambien.
Cllarisima la respuesta y gracias por esta.........
Si el Ministro de Defensa pide a la FAA aviones hidrantes son esas 2, el MAFFS o algunos Air Tractor AT-802 o similares..........
Necesitaríamos de más porte que Air Tractors.
Si el MdD solicita aviones que los adquiera el Estado y que no utilicen a los C-130H (TC-61/64/66)con MAFFS o con otro sistema.
Sería muy largo y hay un tema especifico para el PNMF,hay aviones de gran porte para atacar frentes,hay aviones de menor porte para atacar en segunda linea focos que quedan y helicopteros para barrer toda la zona de retaguardia.Hay tecnicas y procedimienros segun el incendio,pero a grandes rasgos es como lo describí.
Por favor volvamos a Noticias de la FAA....en esto de aviones bomberos tengo muchos años escuchando,leyendo,asistiendo a conferencias,y otros....desde 1997....y nada de nada.
Volvamos a la colorada
Podría usarse el TC100 una vez finalizada su PDM? No es lo mejor pero si van a ocupar uno de los tan preciados Hercules puede ser ese el que menos impacto le genere a la FAA en sus operaciones o me equivoco?
Helicóptero como los MI-17 baldes de cuantos litros podrían cargar?
Si se adquiere el MAFFS con la llegada de el TC-64 y en el futuro del TC-100 que podria relevar a los C-130H para estas misiones podria ser.... pero si duda de que se compre el MAFFS ni mas C-130 Hercules pero si seria un complemento barbaro
Saludos
Abril va a ser un mes lleno de novedades!!
Puede usar los mismo Bamby que usan los Bell UH-1, 212 y 412 pero hay un modelo de 3000 litros que podría usarse solo de este heli pero pasa lo mismo que los C-130 Hercules son pocos y hay otras misiones
Saludos
Realmente Usted desconoce y mucho el esfuerzo de un C-130 para lanzar agua,es como una corrida de bombardeo,con turbulencia orografica y por acumulo de ondas de calor por vortices , ambas producen cortantes que afectan,junto al vuelo bajo un desgaste enorme al cajon central de planos y todas las superfcies moviles.
Ademas el L-100-30 es un avion civil,es mucho mas largo que un C-130H,dos pallets mas largo,el conjunto de cola tendría un esfuerzo descomunal.
Nunca Usted podrá ver al TC-100 realizar vuelos tacticos,ni otra operacion que no sea la de un avion de carga,no opera en Marambio por estas cuestiones.
Por favor....no hay en el mundo llamado Tierra un L-100-30 transformado en bombero.
Solo hay C-130A (muy pocos),C-130B y C-130E y algunos C-130H usados como los de la FA de Belgica que compró recientemente Coulson Av.
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