Pero lo podes usar para mas cosas, desastres naturales, Antártida y por supuesto militares.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
La designacion del nuevo Agregado Aeroanutico a la Embajada Argentina en W D.C. seguramente será beneficioso para ir cerrando proyectos provenientes de FMS,el cargo estuvo vacante por unos meses hasta lograr la aprobacion.
Si pero a los Bell 212 y Bell 412EP tambien pero pueden volar mas por ser mas baratos de operar y eso es muy importante para decidir que heli manda al combate contra incendios..... recordando décadas atras la FAA opero en el SNMF con UH-1H y poco con Bell 212........ este ultimo bimotor
Saludos
Entiendo.
Ahora, este proceso de adquisiciones tan burocráticos que dilatan tanto los tiempos, ¿es común en todos los Estados? No tengo mayores conocimientos de como es en Uruguay (por ejemplo), pero al parecer actuaron rápidamente. Esto, más en un contexto de emergencia como estamos, tendría que ser mas expeditivo, ¿no? o estoy diciendo cualquiera?
En Abril estaría llegando el 737 y también tendrías que ir prendiendo el fuego............
Facundo
Le sucede al EA...y le sucedió a la FAA en el pasado,cuando tenia asignados H-500,UH1H y CH-47 para el PNMF...es la amortizacion de las horas de vuelo en cada una de las intervenciones,estas horas de vuelo no estan contempladas en el Programa Anual de Actividades Operativas,no estan presupuestadas,son horas de vuelo ante una emergencia...despues habia que cobrarlas para mantener a los helicopteros y era un tema complicado...algo olvidadizos tal vez.
Si van a ofrecer medios,humanos y materiales,me aseguraría el reembolso para mantener a los medios.
Buenísimo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! aunque como siempre digo hasta que no lo vea personalmente no lo creo ja
Saludos
No...somos los unicos,la ROU en menos de 60 dias compró dos KC-130,Perú de igual forma.
Forma parte del todo,de ese todo que ya todos conocemos todo.
Que tema el SNMF con las FFAA y FFSS............................................
Saludos
Hasta que no vea las puertas de carga me resisto....pero cada vez veo que tendras razón Guillermo.
El nuevo Agregado lleva una libreta con muchas anotaciones para abril...o tal vez mayo,pero lo mas seguro del 15 en adelante,mas tirando a fin de mes....el 1° de mayo ya tendrian que estar por aqui.
Los Chinnok no operaron en Brasil, fueron 4 UH de la FAA, los H- 14, 15,16 y 18 en 1998.
El 20 de marzo de 1998 el Escuadron C-130 transporta cuatro UH-1H de la VII Brigada Aerea para colaborar con los incendios en Brasil. El 11 de abril se efectuan los vuelos de regreso.
Cierro mi off topic acá: Coulson L-100-30, sigo en PNMF. Saludos
North American air tankers to be under contract in NSW during Australia's summer - Fire Aviation
A year ago during Australia’s 2014-2015 summer two large air tankers from North America were under contract in Victoria, Australia, Coulson’s Tanker 131, a C-130Q, and Conair’s Tanker 162, an RJ-85. The two aircraft dropped more than a million liters of fire retardant across the state...
fireaviation.com
Claro que lo desconozco, por eso pregunto.
Eso si lo sabía.
Si lo hay y ahí apuntaba mi pregunta pero realmente sus últimas respuestas han sido un tanto agresivas asique desisto de volver a preguntarle o referirme a Uds.
GregorioCierro mi off topic acá: Coulson L-100-30, sigo en PNMF. Saludos
North American air tankers to be under contract in NSW during Australia's summer - Fire Aviation
A year ago during Australia’s 2014-2015 summer two large air tankers from North America were under contract in Victoria, Australia, Coulson’s Tanker 131, a C-130Q, and Conair’s Tanker 162, an RJ-85. The two aircraft dropped more than a million liters of fire retardant across the state...
Acuso recibo,ese L-382/ L-100-30 de Coulson,lanza agua recto y nivelado,a 220 kts.Muestreme que ese L-100-30 lanza agua entre cerros,cuando hay que volar a 30 mts AGL,y realizar un ingreso o Punto Inicial de Corrida con 30 o mas grados de picada y restablecer en ascenso en algunos casos con 45°.
Ese Coulson apaga incendio en zona llana,o por sobre una superficie sin mayores complejidades,apaque incendios en El Bolson,El Maiten,El Hoyo en vuelo recto y nivelado...
C-130B
C-130B
Final de mis comentarios referentes a C-130 bomberos.
El Huron 161514 salio de AMARC
www.amarcexperience.com
The AMARC Experience - The AMARC Experience
AMARC - Aircraft Maintenance And Regeneration Center. 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. Comprehensive source of information on the important j
BJ-62 Bu No 161514 TC-12B HURON Matricula en la FAA: TC-118. Año de fabricacion: 1982El Huron 161514 salio de AMARC
The AMARC Experience - The AMARC Experience
AMARC - Aircraft Maintenance And Regeneration Center. 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. Comprehensive source of information on the important j
Este es el avion
Última edición:
Gregorio
Acuso recibo,ese L-382/ L-100-30 de Coulson,lanza agua recto y nivelado,a 220 kts.Muestreme que ese L-100-30 lanza agua entre cerros,cuando hay que volar a 30 mts AGL,y realizar un ingreso o Punto Inicial de Corrida con 30 o mas grados de picada y restablecer en ascenso en algunos casos con 45°.
Ese Coulson apaga incendio en zona llana,o por sobre una superficie sin mayores complejidades,apaque incendios en El Bolson,El Maiten,El Hoyo en vuelo recto y nivelado...
C-130B
C-130B
Final de mis comentarios referentes a C-130 bomberos.
Los límites g del C-130H difieren tanto respecto de un L-100-20/30..?
Tenía entendido que -según el peso- 2,5 g sería el límite para un H, aunque en determinadas circunstancias pueden superar ése limite.
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