Todo sobre el A-4 Skyhawk

[AGRESOR]

Definitivamente es del Armée de L'air pero deben ser después del 66 que empezaron a llegar los A4B.

Eso complica bastante las cosas jajaja. LPM!

 

[Litio]

Tengo consulta

Por qué la FAA ya para el segundo lote de Skyhawks, en 1975, en vez de C, no iba por F como mínimo?
No estaban autorizados?

-Para esos años para la región solo estaban disponibles los A-4C Skyhawk
que no eran muchos por que la gran mayoría se los llevo Singapur, por
aquí también estuvieron interesados en los A-4C el COAN, Uruguay
y Chile, pero finalmente los adquirió la FAA


-Aqui les dejo un listado de todos los A-4 Skyhawk que puedieron
llegar a la Argentina y no lo hicieron

Saludosss
Roberto

 

[FerTrucco]

Con respecto a las sondas de rehabastecimiento, ¿cuán difícil era reemplazar las rectas por las curvas?

 

[CHACAL]

Parece escarapela Francesa, no será cuando vino De Gaulle???

Edito: si creo que son Francesas, pero De Gaulle vino en el 64

Son de una visita de los cadetes franceses, hay varias fotos dando vuelta de la misma.

 

[CHACAL]

Dos pala


puedo hacer una consulta?

cuánto dijeron que le quedaban de vida remanente a los B o C, al momento de la baja en 1999?

Al que más le quedaban era el C-214 y era un poco más de 100 hs para llegar al límite de vida (7.500 hs). Tanto la Armada como la FAA les sacó todo el jugo. Si bien los navales no llegaron al límite dado a que las operaciones embarcadas acortaron su vida.

 

[Baco1170]

Alguien sabe en que se tomo esta foto?
Un avión francés escoltado por los A4 sin Zonda de repostaje osea es 1965 o 66 .. Y el Presidente Frances vino en el 64...

 

[Tabano1973]

Son de una visita de los cadetes franceses, hay varias fotos dando vuelta de la misma.

Que seria de nosotros sin @CHACAL

 

[CHACAL]

Alguien sabe en que se tomo esta foto?
Un avión francés escoltado por los A4 sin Zonda de repostaje osea es 1965 o 66 .. Y el Presidente Frances vino en el 64...

Un DC-6 francés.

 

[Finback]

-Para esos años para la región solo estaban disponibles los A-4C Skyhawk
que no eran muchos por que la gran mayoría se los llevo Singapur, por
aquí también estuvieron interesados en los A-4C el COAN, Uruguay
y Chile, pero finalmente los adquirió la FAA


-Aqui les dejo un listado de todos los A-4 Skyhawk que puedieron
llegar a la Argentina y no lo hicieron

Saludosss
Roberto

Gracias!

Junto con Chacal los tres formamos un equipo indestructible

 

[Tabano1973]

bue...

 

[michelun]

TA-4F Skyhawk BuNo 154294
1967-70: VMT-203.
1970: H&MS-32.
1971: H&MS-32 as DA-03.
1971-78: H&MS-31.
4/1978: Converted to OA-4M.
1978: NATC.
1979-80: VX-5.
1980-90: H&MS-32.
1990: NATC.
4/1991: Put into storage at the AMARC bone yard.
9/1995: Sold to the Argentine Air Force as A-4AR C-904.
Grupo 5.

 

[BIGUA82]

Pero ahora no hay cerca de 8 en operativa?

Otras de las tantas cosas que no se podrán cumplir este año 2020...

 

[BIGUA82]

Un DC-6 francés.

Viaje Final de Instruccion de la École del'air a la Argentina.

 

[MatMike]

Otras de las tantas cosas que no se podrán cumplir este año 2020...

¿El año que viene no se realizaba otro ejercicio SALITRE en la base de la FACH de Antofagasta?
Me parece haber leído que el G5C tenía posibilidades de participar si se realizaba.

 

[BIGUA82]

Si,asi es hay SALITRE en el 2021,en Antofagasta y la FAA debería participar con A4AR/ KC-130.

 

[MatMike]

Ojalá se de, entiendo que este tipo de ejercicios aporta mucha experiencia.

Sección llegando de una misión en 2014.

 

[Finback]

Otras de las tantas cosas que no se podrán cumplir este año 2020...

Tal vez si nos vamos todos del foro y en el Mindef se dan cuenta, cambian la dirección.

No sé digo, si a alguien se le ocurre una forma de protesta mejor digan

 

[FerTrucco]

TA-4F Skyhawk BuNo 154294
1967-70: VMT-203.
1970: H&MS-32.
1971: H&MS-32 as DA-03.
1971-78: H&MS-31.
4/1978: Converted to OA-4M.
1978: NATC.
1979-80: VX-5.
1980-90: H&MS-32.
1990: NATC.
4/1991: Put into storage at the AMARC bone yard.
9/1995: Sold to the Argentine Air Force as A-4AR C-904.
Grupo 5.

¿Qué diferencia hay entre TA y OA?
Y ya que estamos, ¿por qué los aviones militares norteamericanos tienen tantos números? Lo veo en este A-4, en los C-17 y en cualquier otro.

 

[michelun]

¿Qué diferencia hay entre TA y OA?
Y ya que estamos, ¿por qué los aviones militares norteamericanos tienen tantos números? Lo veo en este A-4, en los C-17 y en cualquier otro.

Un TA, es un avión de entrenamiento.
En el caso de los A-4, los TA-4J la capacidad de armamento,era casi testimonial, con solo tres soportes ,y estaba limitado a operar con buen clima y de día.
Estaba el TA-4F, que a pesar de ser un avión de entrenamiento, tenía las misma capacidades que un A-4 monoplaza de aquellos años
Un OA, es un avión de observación adelantado.
Con mejor avionica, equipos ECM, y capacidad de utilizar armamento guiado.

 

[Karkas]

¿Qué diferencia hay entre TA y OA?
Y ya que estamos, ¿por qué los aviones militares norteamericanos tienen tantos números? Lo veo en este A-4, en los C-17 y en cualquier otro.

Los números de los aviones entiendo que son como las matrículas de los autos, TA es trainer atack, el OA ni idea.