El-comechingón
Fanático del Asado
No entendí cual fue la parte de "combate".
Todo sobre el A-4 Skyhawk
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ay hacé silencio quieres
Hola:
Finby.....por favor andate con Penguin al polo...y que vuelva en nº:1
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hola!Hola:
Finby.....por favor andate con Penguin al polo...y que vuelva en nº:1
morite gracias un grand abrazo
Hola:
¿quien es Morite?
¿algun japones famoso?
¿quien es Morite?
¿algun japones famoso?
holaHola:
parecen bailarinas
si, lo pensé en un momento
Los 2 primeros A-4AR se bautizaron Gaucho 01 y Gaucho 02 pero el 01 con la célula CN 14198 tenia problemas estructurales y se cambio por la del CN 158417 y esta célula con problemas es la que esta en el museo de la V Brigada Aérea
http://www.gacetaeronautica.com/articulos/2011/09a4ar/serial.htm
Saludos
subo esta nota porque el capitan garcia galan del ejercito del aire hace unos años estuvo de intercambio en ryd y fue un piloto operativo de A-4 ar hoy en dia ya sumo 1000 hs en f-18 y sigue destinado en el ala 15 .
Capitán García Galán, piloto de F-18 en Estonia: «Alcanzamos velocidades de hasta 1,4 Mach» (1.700 km/h)
Publicado por Esteban Villarejo el Jul 17, 2017
El capitán Álvaro García Galán es uno de los pilotos de F-18 desplegados en la misión de la OTAN en Estonia. Con experiencia en la guerra de Libia (2011) con el mismo avión de combate, este toledano de 36 años destaca la particularidad que supone ir al encuentro de aviones rusos que «o bien no activan el transpondedor adecuado para conocer su traza de vuelo o bien no comunican con la torre de control».
Cuando una de esos dos hechos suceden, los F-18 españoles activan su plan para estar en los cielos del Báltico en menos de 15 minutos. Ese es el tiempo de reacción ante una situación de alerta. «Hemos interceptado aviones rusos de todo tipo: cazas, de transporte, bombarderos e incluso del Ministerio de Defensa. Sukhoi, Tupolev, Antonov…», explica. Los aviones españoles han llegado a interceptar hasta seis aviones rusos a la vez. Una vez avisados, los pilotos rusos se dan por aludidos y se alejan de la proximidad del espacio aéreo báltico.
F-18 español en el hangar de la base de Ämari / E. V.
Los F-18 españoles del Ala 15 con base en Zaragoza -«quien ose paga» es el lema- despegan al encuentro de los aviones rusos armados con misiles aire-aire Iris-T (guiados por infrarrojos hacia el calor) o AIM–120 Amraam. Obviamente, nunca se han utilizado por el momento estos misiles en situación de alerta real.
De la máquina, el cazabombardero F-18 Hornet, el capitán García Galán destaca su versatilidad: «Es un avión multirole. Ideal para misiones aire-superficie, aire-aire, reconocimiento y con capacidad para integrar diferentes sistemas de armas», asegura por este avión de combate, de fabricación estadounidense e introducido en el Ejército del Aire en 1986.
El cazabombardero F-18 entró en servicio en el Ejército del Aire en 1986 / E. V.
Este piloto ha llegado a alcanzar «una velocidad de vuelo de 1,4 Mach», el equivalente a 1.700km/h. «Cuando estás ahí arriba pasa todo muy rápido pero no tienes sensación de velocidad», explica.
Hace ya unos años alla por el 2013 el Capitan Garcia Galan junto a uno de nuestros A-4 y otros pilotos de a-4 luego del vuelo solo ,uno de esos pilotos actualmente es instructor en la eam e hizo el vuelo ferry con los texan .
Capitán García Galán, piloto de F-18 en Estonia: «Alcanzamos velocidades de hasta 1,4 Mach» (1.700 km/h)
Publicado por Esteban Villarejo el Jul 17, 2017
El capitán Álvaro García Galán es uno de los pilotos de F-18 desplegados en la misión de la OTAN en Estonia. Con experiencia en la guerra de Libia (2011) con el mismo avión de combate, este toledano de 36 años destaca la particularidad que supone ir al encuentro de aviones rusos que «o bien no activan el transpondedor adecuado para conocer su traza de vuelo o bien no comunican con la torre de control».
Cuando una de esos dos hechos suceden, los F-18 españoles activan su plan para estar en los cielos del Báltico en menos de 15 minutos. Ese es el tiempo de reacción ante una situación de alerta. «Hemos interceptado aviones rusos de todo tipo: cazas, de transporte, bombarderos e incluso del Ministerio de Defensa. Sukhoi, Tupolev, Antonov…», explica. Los aviones españoles han llegado a interceptar hasta seis aviones rusos a la vez. Una vez avisados, los pilotos rusos se dan por aludidos y se alejan de la proximidad del espacio aéreo báltico.
F-18 español en el hangar de la base de Ämari / E. V.
Los F-18 españoles del Ala 15 con base en Zaragoza -«quien ose paga» es el lema- despegan al encuentro de los aviones rusos armados con misiles aire-aire Iris-T (guiados por infrarrojos hacia el calor) o AIM–120 Amraam. Obviamente, nunca se han utilizado por el momento estos misiles en situación de alerta real.
De la máquina, el cazabombardero F-18 Hornet, el capitán García Galán destaca su versatilidad: «Es un avión multirole. Ideal para misiones aire-superficie, aire-aire, reconocimiento y con capacidad para integrar diferentes sistemas de armas», asegura por este avión de combate, de fabricación estadounidense e introducido en el Ejército del Aire en 1986.
El cazabombardero F-18 entró en servicio en el Ejército del Aire en 1986 / E. V.
Este piloto ha llegado a alcanzar «una velocidad de vuelo de 1,4 Mach», el equivalente a 1.700km/h. «Cuando estás ahí arriba pasa todo muy rápido pero no tienes sensación de velocidad», explica.
Hace ya unos años alla por el 2013 el Capitan Garcia Galan junto a uno de nuestros A-4 y otros pilotos de a-4 luego del vuelo solo ,uno de esos pilotos actualmente es instructor en la eam e hizo el vuelo ferry con los texan .
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Amigos
Saludos
Saludos
Muy bueno, gracias.
El 18 de diciembre cumplió 20 años de servicio en la Fuerza Aérea Argentina el sistema de Armas A-4AR Fightinghawk.
Los A-4AR, junto con su versión biplaza la OA-4AR, están asignados al Grupo 5 de Caza, unidad con asiento en la V Brigada Aérea (ubicada en la localidad de Villa Reynolds, en la Provincia de San Luis) y constituyen la principal aeronave de combate con que cuenta la Fuerza Aérea hoy día.
Recordemos que de el total de aeronaves entregadas a la FAA entre los años 1997 y 2000 (32 monoplazas y 4 biplazas) las primeras arribaron en vuelo ya modernizadas desde Estados Unidos mientras que el resto fue modernizada en el país a la versión A-4AR en las instalaciones de Lockheed Martin Argentina S.A. (actual FAdeA).
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