yo hablo de la diferencia entre Fulcrum y Flanker.. .al ser los 2 bimotores.. .entre ellos la diferencia de costos operativos son similares... no hay mucha.
entre el Mig-29 y Su-27?? no no es el doble!... con respecto a los monomotores anteriores si..
coincido.
los CPFH de uno esta en los 20k y el otro en un estimado de 35k+-(o incluso 40k), diferencia hay, la ponen el RD-33 y el AL-41.
Los mtbo del Al 31/41 y el Rd 33 son muy similares
Y algo en el mercado de ese tipo tienen que tener,si no los chinos se lo comen.
Tal vez mas a favor del Saturn
Y...necesitan $$$$, por ahora a la india no le interesa este avión, hay que ver UAE...de lo contrario, va a ir un poco lento.
Estimado, la tecnología rusa está en las 1000 horas de TBO...
UAE fue por los 50 F-35 ya aprobados por USA, con el guiño de Israel...
Mas que tecnología,diria que es la necesidad de invertir en materiales mas caros,y la billetera no les da.Estimado, la tecnología rusa está en las 1000 horas de TBO...
UAE fue por los 50 F-35 ya aprobados por USA, con el guiño de Israel...
Saludos.
Estaba.... estamos hablando de la primer generación supongo.
Pero eso es de la administración anterior.... no era que Biden puso en pausa el trato?UAE fue por los 50 F-35 ya aprobados por USA, con el guiño de Israel...
Saludos.
Mi punto pasa por que el RD es inferior (casi en todo) al Saturn, (sisi uno tiene 700/800hs TBO y el otro 1000). Entre eso, la poca (o casi nula) confianza en el Mig-35 y que hoy hay mas de la familia Su-27...lo ponen al 29 en un lugar complejo. Vida le queda, solo que bueno, rusia va a poner sus fichas en los otros 2 Bimotores de Sukhoi.
Que les queda...India? (los que no parecen quererlo)UAE fue por los 50 F-35 ya aprobados por USA, con el guiño de Israel...
Saludos.
La noticia es de hace un año y no es una confirmación de compra, es de cuando el gob de Biden decidió destrabar de su lado la posible venta (la había puesto en stand by por una cuestión política de cómo se había manejado Trump con el tema), al día de hoy no hay ningún otro paso adelante dado por la UAE.Estimado, la tecnología rusa está en las 1000 horas de TBO...
UAE fue por los 50 F-35 ya aprobados por USA, con el guiño de Israel...
Saludos.
www.timesofisrael.com
Estimado usted confunde vida útil, con TBO.
y cuanto es el TBO de un F-404 o de un F-110?Biden to approve $23 billion sale of F-35s to UAE that followed Abraham Accords
New administration had been reviewing foreign arms sales made by Trump, including deal to supply advanced stealth jets reached as part of Israel normalization
Es un acuerdo firmado por la Administración Trump.
Biden tiene todo el derecho de revisarlo, pero la nueva Administración igualmente ya lo autorizó.
No van a ser precisamente los norteamericanos, los que le metan nafta al Acuerdo.
Suena ridículo que los emiratíes busquen un avión como el Su-75, cuándo generaron un problema mayúsculo con la compra de los F-35, y un Acuerdo exitoso para todos...
Estimado usted confunde vida útil, con TBO.
La fiabilidad que usted llama, no la da la vida útil, la da el TBO.
Si lee mi mensaje, no hablo de vida útil, hablo de TBO.
Si, dura 4 mil horas, y su TBO es de 1000 horas.
Por lo que tiene durante su ciclo de vida 3 TBO (1000/2000 y 3000 horas) y a las 4000 horas se descarta, y se reemplaza el motor completo por uno nuevo.
La vida útil es un dato anecdótico al lado del TBO, porque el TBO demanda desarmar el motor para cambiar la sección caliente y disminuye su mission capable rate (MCR) o tasa de disponibilidad.
Que es un TBO..?
Es el Time Between Overhaul, o el tiempo entre reparaciones, que implica desmontar el motor del avión para su revisión general.
La vida útil del motor incluye la sección fría (fan y compresor) y la sección caliente, que es lo que se reemplaza durante el overhaul.
la tecnología rusa para el TBO está en las 1000 horas, que es el conocimiento en super aleaciones de níquel, que tienen HOY los rusos.
No lo digo yo, lo dice el Instituto Baranov de Moscú, Institución de prestigio a nivel mundial, detrás del Instituto Arnold y del Centro Glenn.
Hoy en día y desde hace 20 años, empresas como GE trabajan con otros componentes como los Compuestos de Matriz Cerámica (CMC) y las TBC (Thermal Barrier Coating) que prolongan enormemente el TBO, son mas livianos y resistentes y soportan mucha mas temperatura elevando su rendimiento, prolongando la vida de su sección caliente, y por tanto de su TBO y están tendiendo al motor único durante el ciclo de vida del avión.
Planta de GE Aviation en Asheville NC, tratando CMC en sus hornos
Pala de turbina de alta presión de GE Aircraft Engines CF6, con recubrimiento de barrera térmica EB-PVD.
Espero haberle sido explicativo...
Saludos.
Por eso, fue una cuestión política que por unos meses frenó al gobierno actual de ratificar el acuerdo. La hago corta: hace varios años que EAU quiere F-35, cosa que la estuvo trabando Israel, que no ve con buenos ojos que otros países con los que no tiene relaciones oficialmente tengan acceso a ese tipo de tecnología. Trump destrabó la cosa; a cambio de normalización diplomática entre EAU-Israel, el primero iba a poder comprar F-35. A Biden esa fórmula no le terminaba de convencer (digamos que no es muy elegante en términos políticos) y por eso estuvo ese retraso en la ratificación. La novedad del año pasado es que la venta está destrabada por el lado de EEUU, ahora queda en manos de EAU proceder con el F-35 o alguna otra cosa.
También hay que ver el costo de esos repuestos.Biden to approve $23 billion sale of F-35s to UAE that followed Abraham Accords
New administration had been reviewing foreign arms sales made by Trump, including deal to supply advanced stealth jets reached as part of Israel normalization
Es un acuerdo firmado por la Administración Trump.
Biden tiene todo el derecho de revisarlo, pero la nueva Administración igualmente ya lo autorizó.
No van a ser precisamente los norteamericanos, los que le metan nafta al Acuerdo.
Suena ridículo que los emiratíes busquen un avión como el Su-75, cuándo generaron un problema mayúsculo con la compra de los F-35, y un Acuerdo exitoso para todos...
Estimado usted confunde vida útil, con TBO.
La fiabilidad que usted llama, no la da la vida útil, la da el TBO.
Si lee mi mensaje, no hablo de vida útil, hablo de TBO.
Si, dura 4 mil horas, y su TBO es de 1000 horas.
Por lo que tiene durante su ciclo de vida 3 TBO (1000/2000 y 3000 horas) y a las 4000 horas se descarta, y se reemplaza el motor completo por uno nuevo.
La vida útil es un dato anecdótico al lado del TBO, porque el TBO demanda desarmar el motor para cambiar la sección caliente y disminuye su mission capable rate (MCR) o tasa de disponibilidad.
Que es un TBO..?
Es el Time Between Overhaul, o el tiempo entre reparaciones, que implica desmontar el motor del avión para su revisión general.
La vida útil del motor incluye la sección fría (fan y compresor) y la sección caliente, que es lo que se reemplaza durante el overhaul.
la tecnología rusa para el TBO está en las 1000 horas, que es el conocimiento en super aleaciones de níquel, que tienen HOY los rusos.
No lo digo yo, lo dice el Instituto Baranov de Moscú, Institución de prestigio a nivel mundial, detrás del Instituto Arnold y del Centro Glenn.
Hoy en día y desde hace 20 años, empresas como GE trabajan con otros componentes como los Compuestos de Matriz Cerámica (CMC) y las TBC (Thermal Barrier Coating) que prolongan enormemente el TBO, son mas livianos y resistentes y soportan mucha mas temperatura elevando su rendimiento, prolongando la vida de su sección caliente, y por tanto de su TBO y están tendiendo al motor único durante el ciclo de vida del avión.
Planta de GE Aviation en Asheville NC, tratando CMC en sus hornos
Pala de turbina de alta presión de GE Aircraft Engines CF6, con recubrimiento de barrera térmica EB-PVD.
Espero haberle sido explicativo...
Saludos.
Es horribleBuenas, aparentemente se hizo pública/filtro esta imagen de origen oficial.
charly015.blogspot.com
