el bravo c242 se lanza a la carga con su jinete Primer Teniente Luciano Gadagnini en su ultimo vuelo. ilustracion de Christian Zambruno
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Oleos de Malvinas
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"EL SOBREVIVIENTE INGLÉS" DEL MAESTRO ALBERTO NASSIVERA
PARA COMPRENDER LO QUE SIGNIFICA Y REPRESENTA, SERÍA CONVENIENTE QUE LEYERAN EL TEXTO QUE ACOMPAÑA A LA MISMA… Y ASI COBRARÁ SU VERDADERA DIMENSIÓN… GRACIAS Y ESPERO QUE LES GUSTE
El 21 de mayo de 1982, cerca de las 10.30 Hs. , un solitario Aermacchi MB-339 de la 1ra. Escuadrilla de Caza y Ataque, al mando del Teniente de Navío Owen Crippa, penetra en la Bahía San Carlos . Luego de sortear su primer helicóptero (un Sea Lynx) y atacar con fuego de cañones de 30 mm. y cohetes Zuni a la fragata H.M.S. Argonaut, continúa su vuelo, adentrándose más y más entre las naves británicas que habían comenzado el desembarco.
"Calculé que no me iban a disparar para no impactarse entre ellos", relataría Owen.
Serpenteando por el centro de la formación enemiga, Crippa nota que se aproxima, en sentido contrario, de frente y a su misma altura, un helicóptero Westland HC-4 Sea King . Para evitar la colisión, los pilotos de ambas aeronaves hacen una maniobra evasiva extrema y pasan a escasa distancia una de otra, como una exhalación.
Más de 36 años después, Owen Crippa realiza un viaje de placer, recorriendo parte de la Ruta 40 con un grupo de amigos y, al llegar a la localidad de Los Antiguos, provincia de Santa Cruz, una mujer pide hablar con él, diciéndole: "Yo estoy casada con un militar inglés, al que usted le salvó la vida". La sorpresa fue mayúscula, pues no tenía idea de la circunstancia en que eso hubiera podido pasar; razón por la cual, le pidió a Laura (ese es su nombre) que lo llevara hasta donde estaba tal persona.
Minutos después se encontraba con James Richards, un ex Suboficial Jefe, Ingeniero en Armas, que había servido para la Royal Navy, durante la Guerra de Malvinas.
La sorpresa se convirtió en incredulidad cuando Owen escuchó que James había viajado, como pasajero, en aquel helicóptero Sea King, contra el cual estuvo a punto de chocar.
Recientemente, por gentileza del propio Crippa, que me facilitó datos de su contacto, me he puesto en comunicación con Richards. A continuación, una parte de lo que él mismo me contó:
"El trabajo que me dieron fue visitar cualquier barco de la flota que requiriera servicio o mantenimiento (N. del A.: Esto incluía desactivar bombas, lanzadas por los pilotos argentinos, que pudieran haber quedado alojadas en los barcos). Esto se hacía mediante la transferencia con helicópteros. Ese día, cuando sonó la advertencia de ataque, yo estaba parado en el borde de la puerta abierta del Sea King, enredado mi brazo en una malla de carga. Al realizar el piloto la violenta acción evasiva, yo salí despedido hacia afuera y quedé colgado de la red, dislocándome el hombro derecho. Todo mi cuerpo estuvo debajo del helicóptero; hasta que, nuevamente en vuelo horizontal, mis compañeros lograron rescatarme y arrastrarme al interior. Después de eso, me llevaron a un barco y pudieron atender mis lesiones"
Dos días después, hallándose completamente inepto para poder realizar sus normales funciones, el 1er. Teniente Luciano Guadagnini (quien murió en esa acción) lanzó la bomba de 454 Kg. que llevaba su Skyhawk A-4B y ésta quedó alojada en el interior de la fragata H.M.S. Antelope. Entonces se comisionó al Sargento Jim Prescott , quien sucedía en jerarquía a James Richards, para que intentara desactivarla.
Todos sabemos el final: Se produjo un estallido, matando a Prescott y la Antelope se hundió pocas horas después.
Evidentemente, Laura tenía razón… Owen, sin saberlo ni quererlo, había provocado las lesiones que salvaron la vida de James.
¿Cómo sigue esta historia?. Pues Crippa y Richards mantienen fluida comunicación (En la cual, extraordinariamente yo he terciado). James llegó a Argentina en 2011, enamorado de Laura, a la que conoció a través de internet y con quien actualmente forma pareja. Ambos viven actualmente en Villa Allende, provincia de Córdoba.
PARA COMPRENDER LO QUE SIGNIFICA Y REPRESENTA, SERÍA CONVENIENTE QUE LEYERAN EL TEXTO QUE ACOMPAÑA A LA MISMA… Y ASI COBRARÁ SU VERDADERA DIMENSIÓN… GRACIAS Y ESPERO QUE LES GUSTE
El 21 de mayo de 1982, cerca de las 10.30 Hs. , un solitario Aermacchi MB-339 de la 1ra. Escuadrilla de Caza y Ataque, al mando del Teniente de Navío Owen Crippa, penetra en la Bahía San Carlos . Luego de sortear su primer helicóptero (un Sea Lynx) y atacar con fuego de cañones de 30 mm. y cohetes Zuni a la fragata H.M.S. Argonaut, continúa su vuelo, adentrándose más y más entre las naves británicas que habían comenzado el desembarco.
"Calculé que no me iban a disparar para no impactarse entre ellos", relataría Owen.
Serpenteando por el centro de la formación enemiga, Crippa nota que se aproxima, en sentido contrario, de frente y a su misma altura, un helicóptero Westland HC-4 Sea King . Para evitar la colisión, los pilotos de ambas aeronaves hacen una maniobra evasiva extrema y pasan a escasa distancia una de otra, como una exhalación.
Más de 36 años después, Owen Crippa realiza un viaje de placer, recorriendo parte de la Ruta 40 con un grupo de amigos y, al llegar a la localidad de Los Antiguos, provincia de Santa Cruz, una mujer pide hablar con él, diciéndole: "Yo estoy casada con un militar inglés, al que usted le salvó la vida". La sorpresa fue mayúscula, pues no tenía idea de la circunstancia en que eso hubiera podido pasar; razón por la cual, le pidió a Laura (ese es su nombre) que lo llevara hasta donde estaba tal persona.
Minutos después se encontraba con James Richards, un ex Suboficial Jefe, Ingeniero en Armas, que había servido para la Royal Navy, durante la Guerra de Malvinas.
La sorpresa se convirtió en incredulidad cuando Owen escuchó que James había viajado, como pasajero, en aquel helicóptero Sea King, contra el cual estuvo a punto de chocar.
Recientemente, por gentileza del propio Crippa, que me facilitó datos de su contacto, me he puesto en comunicación con Richards. A continuación, una parte de lo que él mismo me contó:
"El trabajo que me dieron fue visitar cualquier barco de la flota que requiriera servicio o mantenimiento (N. del A.: Esto incluía desactivar bombas, lanzadas por los pilotos argentinos, que pudieran haber quedado alojadas en los barcos). Esto se hacía mediante la transferencia con helicópteros. Ese día, cuando sonó la advertencia de ataque, yo estaba parado en el borde de la puerta abierta del Sea King, enredado mi brazo en una malla de carga. Al realizar el piloto la violenta acción evasiva, yo salí despedido hacia afuera y quedé colgado de la red, dislocándome el hombro derecho. Todo mi cuerpo estuvo debajo del helicóptero; hasta que, nuevamente en vuelo horizontal, mis compañeros lograron rescatarme y arrastrarme al interior. Después de eso, me llevaron a un barco y pudieron atender mis lesiones"
Dos días después, hallándose completamente inepto para poder realizar sus normales funciones, el 1er. Teniente Luciano Guadagnini (quien murió en esa acción) lanzó la bomba de 454 Kg. que llevaba su Skyhawk A-4B y ésta quedó alojada en el interior de la fragata H.M.S. Antelope. Entonces se comisionó al Sargento Jim Prescott , quien sucedía en jerarquía a James Richards, para que intentara desactivarla.
Todos sabemos el final: Se produjo un estallido, matando a Prescott y la Antelope se hundió pocas horas después.
Evidentemente, Laura tenía razón… Owen, sin saberlo ni quererlo, había provocado las lesiones que salvaron la vida de James.
¿Cómo sigue esta historia?. Pues Crippa y Richards mantienen fluida comunicación (En la cual, extraordinariamente yo he terciado). James llegó a Argentina en 2011, enamorado de Laura, a la que conoció a través de internet y con quien actualmente forma pareja. Ambos viven actualmente en Villa Allende, provincia de Córdoba.
Victorious 'Acrílico sobre lienzo, 40 x 30 pulgadas mostrando Handley Page Victor XL189 que acaba de repostar Avro Vulcan XM607 en las incursiones de Black Buck
por laura robinson
por laura robinson
Aviones de Guerra Nro 11
Hola Grulla! En realidad los T-34 estaban muy lejos aún de las defensas aéreas de Puerto Argentino, y pudieron zafarse de los Sea Harrier escondiéndose entre la nubosidad.
Como otro detalle, la configuración de bombas no fue la usada por los aviones navales en Malvinas. Hace poco tiempo tuve una charla con uno de ellos que estuvo desplegado en la isla Borbón, y me comentó que el lanzamiento de bombas con el TurboMentor era en picado, por lo que había que llegar al blanco con altura, algo que no podían darse el lujo de hacer en Malvinas. Mientras estuvieron en el continente intentaron buscarle la vuelta, intentando por ejemplo llegar al blanco a baja altura, levantar a escasa distancia del objetivo en un ascenso de la máxima performance del avión, para luego caer sobre el mismo lanzando las bombas, lo que tampoco resultó satisfactorio, por lo que la configuración de combate era con las ametralladoras 7,62mm y las coheteras.
Saludos!
Última edición:
FerTrucco
Colaborador
El piloto del Turbo Mentor de la ilustración es la Truca Manzella. Efectivamente, estaban equipados con miniguns, al borde de su capacidad de vuelo por el peso que llevaban.
Manzella se salvó en esa ocasión porque no era su hora. Años más tarde se encontró en el Reino Unido con el piloto que le disparó.
Si mal no recuerdo, volvió de Borbón al continente en el Twin que volaron Uriona y Poza.
Manzella se salvó en esa ocasión porque no era su hora. Años más tarde se encontró en el Reino Unido con el piloto que le disparó.
Si mal no recuerdo, volvió de Borbón al continente en el Twin que volaron Uriona y Poza.
Ese No Volverá - David Hardstaff
otra del mismo autor . el momento en el cual un sea wolf impacta en el dagger del teniente pedro bean
28 de abril de 1982-BAM CONDOR-10:30 HS aprox.
"EL SOBREVIVIENTE INGLÉS" DEL MAESTRO ALBERTO NASSIVERA
PARA COMPRENDER LO QUE SIGNIFICA Y REPRESENTA, SERÍA CONVENIENTE QUE LEYERAN EL TEXTO QUE ACOMPAÑA A LA MISMA… Y ASI COBRARÁ SU VERDADERA DIMENSIÓN… GRACIAS Y ESPERO QUE LES GUSTE
El 21 de mayo de 1982, cerca de las 10.30 Hs. , un solitario Aermacchi MB-339 de la 1ra. Escuadrilla de Caza y Ataque, al mando del Teniente de Navío Owen Crippa, penetra en la Bahía San Carlos . Luego de sortear su primer helicóptero (un Sea Lynx) y atacar con fuego de cañones de 30 mm. y cohetes Zuni a la fragata H.M.S. Argonaut, continúa su vuelo, adentrándose más y más entre las naves británicas que habían comenzado el desembarco.
"Calculé que no me iban a disparar para no impactarse entre ellos", relataría Owen.
Serpenteando por el centro de la formación enemiga, Crippa nota que se aproxima, en sentido contrario, de frente y a su misma altura, un helicóptero Westland HC-4 Sea King . Para evitar la colisión, los pilotos de ambas aeronaves hacen una maniobra evasiva extrema y pasan a escasa distancia una de otra, como una exhalación.
Más de 36 años después, Owen Crippa realiza un viaje de placer, recorriendo parte de la Ruta 40 con un grupo de amigos y, al llegar a la localidad de Los Antiguos, provincia de Santa Cruz, una mujer pide hablar con él, diciéndole: "Yo estoy casada con un militar inglés, al que usted le salvó la vida". La sorpresa fue mayúscula, pues no tenía idea de la circunstancia en que eso hubiera podido pasar; razón por la cual, le pidió a Laura (ese es su nombre) que lo llevara hasta donde estaba tal persona.
Minutos después se encontraba con James Richards, un ex Suboficial Jefe, Ingeniero en Armas, que había servido para la Royal Navy, durante la Guerra de Malvinas.
La sorpresa se convirtió en incredulidad cuando Owen escuchó que James había viajado, como pasajero, en aquel helicóptero Sea King, contra el cual estuvo a punto de chocar.
Recientemente, por gentileza del propio Crippa, que me facilitó datos de su contacto, me he puesto en comunicación con Richards. A continuación, una parte de lo que él mismo me contó:
"El trabajo que me dieron fue visitar cualquier barco de la flota que requiriera servicio o mantenimiento (N. del A.: Esto incluía desactivar bombas, lanzadas por los pilotos argentinos, que pudieran haber quedado alojadas en los barcos). Esto se hacía mediante la transferencia con helicópteros. Ese día, cuando sonó la advertencia de ataque, yo estaba parado en el borde de la puerta abierta del Sea King, enredado mi brazo en una malla de carga. Al realizar el piloto la violenta acción evasiva, yo salí despedido hacia afuera y quedé colgado de la red, dislocándome el hombro derecho. Todo mi cuerpo estuvo debajo del helicóptero; hasta que, nuevamente en vuelo horizontal, mis compañeros lograron rescatarme y arrastrarme al interior. Después de eso, me llevaron a un barco y pudieron atender mis lesiones"
Dos días después, hallándose completamente inepto para poder realizar sus normales funciones, el 1er. Teniente Luciano Guadagnini (quien murió en esa acción) lanzó la bomba de 454 Kg. que llevaba su Skyhawk A-4B y ésta quedó alojada en el interior de la fragata H.M.S. Antelope. Entonces se comisionó al Sargento Jim Prescott , quien sucedía en jerarquía a James Richards, para que intentara desactivarla.
Todos sabemos el final: Se produjo un estallido, matando a Prescott y la Antelope se hundió pocas horas después.
Evidentemente, Laura tenía razón… Owen, sin saberlo ni quererlo, había provocado las lesiones que salvaron la vida de James.
¿Cómo sigue esta historia?. Pues Crippa y Richards mantienen fluida comunicación (En la cual, extraordinariamente yo he terciado). James llegó a Argentina en 2011, enamorado de Laura, a la que conoció a través de internet y con quien actualmente forma pareja. Ambos viven actualmente en Villa Allende, provincia de Córdoba.
Que pena, tanto esfuerzo en pintar una obra que refleja algo que es muy probable que jamás haya sucedido.
Más pena y tristeza da ver como los huecos de la Historia de Malvinas se van llenando de leyendas, mitos y falsedades.
Por lo menos el autor podría haberse documentado bien en representar el 115 de Crippa tal cual voló ese 21 de mayo, lo único realmente comprobable de este extraño episodio.
Saludos!
Excelente diorama!
Más fotos: https://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/235052986-1700-hms-sheffield-Malvinas-war/
A comeeeeeeeerrrr
Excelente diorama!
Más fotos: https://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/235052986-1700-hms-sheffield-Malvinas-war/
aaaaa
Muestra: Teniente Alfredo Vazquez: El Héroe de Acá a la Vuelta
El Grupo Malvinero Rosario organizo la presentación de la muestra de Alberto Nassivera, Teniente Alfredo Vazquez: El Héroe de Acá a la Vuelta y contó con la participación del Brigadier Mayor (Ret) Ruben Zini
Saludos
El Grupo Malvinero Rosario organizo la presentación de la muestra de Alberto Nassivera, Teniente Alfredo Vazquez: El Héroe de Acá a la Vuelta y contó con la participación del Brigadier Mayor (Ret) Ruben Zini
Saludos
Algo que vi en Facebook y lo comparto acá, espero no inflingir ninguna norma
"Cazadores nocturnos", óleo sobre tabla de 50x40cm, Aviation art & military art Pablo Albornoz Argentina
El 13 de junio de 1982, el Capitán "Sombra" Gonzales junto con el Mayor Sánchez parten hacia las Islas Malvinas unos 20 minutos después de la sección "Baco" de Camberras, su misión es la protección de esos bombarderos y juntos conforman la sección "Plutón", para ello Sanchez porta en su Mirage III EA senda pareja de misiles Matra Magic más un misil Matra 530 de guia radar semiactivo y Gonzales un misil Matra 530 guiado por infra-rojos en el pilón central además de los Magics.
Era una noche oscura con nubes a 1500 metros, Ricardo "sombra" Gonzales era un piloto muy experimentado, tenia en su haber más de 800 horas en Mirage para cuando efectuó la misión y era consiente del peligro eso lo preparo para lo que ocurriría después, a alta cota son avisados de que han disparado contra ellos misiles Sea Dart (desde el HMS Exeter), Gonzales sufre en una noche donde no se veía nada una falla en el giróscopo, algo nada bueno cuando se vuela de noche y comienza un pronunciado descenso en espiral para esquivar el primer misil (era largo como un poste de luz y brillaba como un fósforo cuando se enciende dejando una no muy larga estela blanca detrás), cuando éste llega a estar muy cerca enciende postcombustión cerrando viraje y es evadido. Ya a los 3000 metros cuando ve otro misil y lo encara apuntando la nariz hacia abajo y repitiendo la maniobra, para cuando lo esquiva se encontrará peligrosamente cerca del suelo, sobre ganso verde y al alcance de la artilleria antiaérea enemiga, y solo con una brújula y limitado en velocidad por sus tanques de 1700 litros los cuales no podía eyectar logra evadir as defensas y vuelve a la base.
Nota del autor:
El relato combina lo aparecido en el libro "Malvinas fuego en el aire" de Claudio Meunier y Rodrigo Valdés con el largo relato que tuve el gran honor de escuchar de parte de éste gran piloto que es Ricardo Gonzáles, era un cuadro desafiante por que nunca había pintado una escena nocturna, muy inspirado por el relato en el libro y su piloto pude terminar ésta obra en 4 días, cuando el relataba la accion, y una vez que paso por la capa de nubes, este gran profesional contaba que le preocupaba mas el giroscopo que la amenza del enemigo en si por que cuando empieza a recuperarse del picado no veia nada. Me dio la impresion que tenia la situacion completamente bajo control, y que solo lo de ese vital instrumento era lo unico que no controlaba de todo lo que ocurria a su alrededor.
Habia misiones nocturnas de combate de los Mirage?
"Cazadores nocturnos", óleo sobre tabla de 50x40cm, Aviation art & military art Pablo Albornoz Argentina
El 13 de junio de 1982, el Capitán "Sombra" Gonzales junto con el Mayor Sánchez parten hacia las Islas Malvinas unos 20 minutos después de la sección "Baco" de Camberras, su misión es la protección de esos bombarderos y juntos conforman la sección "Plutón", para ello Sanchez porta en su Mirage III EA senda pareja de misiles Matra Magic más un misil Matra 530 de guia radar semiactivo y Gonzales un misil Matra 530 guiado por infra-rojos en el pilón central además de los Magics.
Era una noche oscura con nubes a 1500 metros, Ricardo "sombra" Gonzales era un piloto muy experimentado, tenia en su haber más de 800 horas en Mirage para cuando efectuó la misión y era consiente del peligro eso lo preparo para lo que ocurriría después, a alta cota son avisados de que han disparado contra ellos misiles Sea Dart (desde el HMS Exeter), Gonzales sufre en una noche donde no se veía nada una falla en el giróscopo, algo nada bueno cuando se vuela de noche y comienza un pronunciado descenso en espiral para esquivar el primer misil (era largo como un poste de luz y brillaba como un fósforo cuando se enciende dejando una no muy larga estela blanca detrás), cuando éste llega a estar muy cerca enciende postcombustión cerrando viraje y es evadido. Ya a los 3000 metros cuando ve otro misil y lo encara apuntando la nariz hacia abajo y repitiendo la maniobra, para cuando lo esquiva se encontrará peligrosamente cerca del suelo, sobre ganso verde y al alcance de la artilleria antiaérea enemiga, y solo con una brújula y limitado en velocidad por sus tanques de 1700 litros los cuales no podía eyectar logra evadir as defensas y vuelve a la base.
Nota del autor:
El relato combina lo aparecido en el libro "Malvinas fuego en el aire" de Claudio Meunier y Rodrigo Valdés con el largo relato que tuve el gran honor de escuchar de parte de éste gran piloto que es Ricardo Gonzáles, era un cuadro desafiante por que nunca había pintado una escena nocturna, muy inspirado por el relato en el libro y su piloto pude terminar ésta obra en 4 días, cuando el relataba la accion, y una vez que paso por la capa de nubes, este gran profesional contaba que le preocupaba mas el giroscopo que la amenza del enemigo en si por que cuando empieza a recuperarse del picado no veia nada. Me dio la impresion que tenia la situacion completamente bajo control, y que solo lo de ese vital instrumento era lo unico que no controlaba de todo lo que ocurria a su alrededor.
Habia misiones nocturnas de combate de los Mirage?
Algo que vi en Facebook y lo comparto acá, espero no inflingir ninguna norma
"Cazadores nocturnos", óleo sobre tabla de 50x40cm, Aviation art & military art Pablo Albornoz Argentina
El 13 de junio de 1982, el Capitán "Sombra" Gonzales junto con el Mayor Sánchez parten hacia las Islas Malvinas unos 20 minutos después de la sección "Baco" de Camberras, su misión es la protección de esos bombarderos y juntos conforman la sección "Plutón", para ello Sanchez porta en su Mirage III EA senda pareja de misiles Matra Magic más un misil Matra 530 de guia radar semiactivo y Gonzales un misil Matra 530 guiado por infra-rojos en el pilón central además de los Magics.
Era una noche oscura con nubes a 1500 metros, Ricardo "sombra" Gonzales era un piloto muy experimentado, tenia en su haber más de 800 horas en Mirage para cuando efectuó la misión y era consiente del peligro eso lo preparo para lo que ocurriría después, a alta cota son avisados de que han disparado contra ellos misiles Sea Dart (desde el HMS Exeter), Gonzales sufre en una noche donde no se veía nada una falla en el giróscopo, algo nada bueno cuando se vuela de noche y comienza un pronunciado descenso en espiral para esquivar el primer misil (era largo como un poste de luz y brillaba como un fósforo cuando se enciende dejando una no muy larga estela blanca detrás), cuando éste llega a estar muy cerca enciende postcombustión cerrando viraje y es evadido. Ya a los 3000 metros cuando ve otro misil y lo encara apuntando la nariz hacia abajo y repitiendo la maniobra, para cuando lo esquiva se encontrará peligrosamente cerca del suelo, sobre ganso verde y al alcance de la artilleria antiaérea enemiga, y solo con una brújula y limitado en velocidad por sus tanques de 1700 litros los cuales no podía eyectar logra evadir as defensas y vuelve a la base.
Nota del autor:
El relato combina lo aparecido en el libro "Malvinas fuego en el aire" de Claudio Meunier y Rodrigo Valdés con el largo relato que tuve el gran honor de escuchar de parte de éste gran piloto que es Ricardo Gonzáles, era un cuadro desafiante por que nunca había pintado una escena nocturna, muy inspirado por el relato en el libro y su piloto pude terminar ésta obra en 4 días, cuando el relataba la accion, y una vez que paso por la capa de nubes, este gran profesional contaba que le preocupaba mas el giroscopo que la amenza del enemigo en si por que cuando empieza a recuperarse del picado no veia nada. Me dio la impresion que tenia la situacion completamente bajo control, y que solo lo de ese vital instrumento era lo unico que no controlaba de todo lo que ocurria a su alrededor.
Habia misiones nocturnas de combate de los Mirage?
En el marco del evento "Argentina Vuela 2014", realizado en la BAM Morón, dicha pintura fue donada por el autor a las autoridades de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica para que fuera exhibida en la Sala Héroes de Malvinas.
Cuando unos días más tarde la gente de la BNA fue a retirarla del lugar se encontró que esta había sido sustraída de la Base Militar. Nunca hubo noticias sobre su paradero.
FerTrucco
Colaborador
En el marco del evento "Argentina Vuela 2014", realizado en la BAM Morón, dicha pintura fue donada por el autor a las autoridades de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica para que fuera exhibida en la Sala Héroes de Malvinas.
Cuando unos días más tarde la gente de la BNA fue a retirarla del lugar se encontró que esta había sido sustraída de la Base Militar. Nunca hubo noticias sobre su paradero.
Qué hijos de p...
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