Noticias de Perú

Bueno estando en la línea del "sería"...

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Eso sí que no es una buena señal..

A esperar
 
Buenas tardes a mis colegas del foro.

No iba a hablar de la controversia del puerto de Chancay porque cualquiera que esté realmente interesado sabe exactamente lo que representa el puerto.

Por lo tanto, no entraré en explicaciones obvias. Solo algunas observaciones, especialmente para los posibles fans (viudas) de Jrivera:

-El puerto de Chancay SIM es propiedad de China (Cozco y con una participación minoritaria de Volcan,Cia Minera cuya propiedad es mayoritariamente capitales de Argentina);

China compró el terreno, invirtió en toda la infraestructura y construyó el puerto (que aún está en construcción); por lo tanto, Perú NO tiene influencia sobre su negocio ni sobre qué empresas de transporte pueden operar en Chancay.
Obviamente, la recaudación de impuestos continúa.

Chancay es parte de la llamada “Nueva Ruta de la Seda”, donde China busca establecer puertos en diversos países subdesarrollados (particularmente de África) y con instituciones políticas débiles (más propicias a la corrupción) para asegurar beneficios en su comercio exterior y la colocación de sus mercancías sin interferencias.

Personalmente, no considero que el puerto sea perjudicial para el Perú en absoluto. Toda inversión en infraestructura es importante y genera empleo, ingresos y desarrollo.

Esta propiedad privada NO es nueva en Perú.

La terminal portuaria privada de la empresa también china Shougang Hierro en San Nicolás maneja, en promedio, alrededor de 20 millones de toneladas anuales (el 28% de la carga total de los puertos peruanos);

Ahora, como siempre, conviene situar a Chancay en su contexto del transporte de carga en Perú y Sudamérica.

Chancay, obviamente, compite principalmente con el Callao, porque, como ya he dicho, las mercancías no aparecen de forma de generación espontánea..

Cada TEU( Twenty-foot Equivalent Unit) contenedor de 20 pies en Chancay ; se resta una parte de lo que iría al puerto del Callao (y otros).

Chancay tenía como objetivo manejar un millón de TEUs, pero aún con una buena infraestructura ,no logró alcanzar las 350.000 unidades en 2025.

Otra tontería encontrada en este hilo es que Perú transporta y maneja el 30% de la carga total de Chile. Completa tontería.

Chancay, por ejemplo, en 2025 transbordó alrededor del 50% de su carga (350.000 TEU) a puertos de Chile, Colombia y otros.

Es decir, estamos hablando de unos 175.000 TEU en total.

Considerando (con optimismo) que el 50% de este total se destinó a Chile, estamos hablando de aproximadamente 87.500 TEU con destino a Chile en 2025.

Chile mueve más de 4 millones de TEU (2024) anualmente a través de sus diversos puertos.

Por lo tanto, por simple regla de tres, el transbordo de TEU desde Chancay representó aproximadamente el 3% (tres por ciento) de la carga chilena en TEU.

Hablando de carga total transportada (en toneladas) por los distintos puertos, les dejo estos datos del año 2025 para algunos países de Sudamérica, para que la gente sepa donde queda el Perú (incluyendo Chancay) :

Brasil: 1.403 millones de toneladas;

Colombia: 180 millones de toneladas;

Chile: 115 millones de toneladas;

Perú: 70 millones de toneladas;

NOTA:

1) Solo en 2024, el puerto de Santos (en mi estado de São Paulo, Brasil) movilizó 5,9 millones de TEU's (casi el DOBLE del volumen combinado de todos los puertos peruanos) y 186 millones de toneladas de carga (160% más que todos los puertos peruanos juntos) y, lo que es más importante, Santos ni siquiera es considerado un superpuerto, solo uno de tamaño mediano.

2)Paradójicamente, pese a la turbulencia política, el Perú cuenta con uno de los mejores bancos centrales del mundo, integrado por personas altamente competentes que, probablemente también por su independencia de acción, mantienen al Sol bajo estricto control en la llamada “flotación sucia” y, en consecuencia, una tasa de inflación envidiable.

Saludos a los colegas
Es increíble que ni los mismos peruanos conozcan el sistema político que los ha salvado del castrochavismo y los ha transformado en uno de los países hispanos que mas han progresado en los últimos 25 años.

no existe eso como el mas estricto control para mantener el control de una moneda, todo lo contrario entre mas control imponga un BC mas probabilidades hay de que la moneda se devalúe.

Lo que ocurre es que en Perú el BC no puede financiarle al gobierno de turno el funcionamiento del Estado o la inversión de esa forma la oferta de soles siempre es limitada porque los políticos corruptos no pueden fabricar soles. Esa es la ventaja de la constitución semiparlamentaria de Perú, en la practica el funcionamiento del Estado queda separado del gobierno electo, del presidente o del partido de gobierno y por eso los presidentes, que en el resto de países hispanos son prácticamente unos caudillos en una hacienda ganadera, importan un pepino en el Perú.
 
Es increíble que ni los mismos peruanos conozcan el sistema político que los ha salvado del castrochavismo y los ha transformado en uno de los países hispanos que mas han progresado en los últimos 25 años.

no existe eso como el mas estricto control para mantener el control de una moneda, todo lo contrario entre mas control imponga un BC mas probabilidades hay de que la moneda se devalúe.

Lo que ocurre es que en Perú el BC no puede financiarle al gobierno de turno el funcionamiento del Estado o la inversión de esa forma la oferta de soles siempre es limitada porque los políticos corruptos no pueden fabricar soles. Esa es la ventaja de la constitución semiparlamentaria de Perú, en la practica el funcionamiento del Estado queda separado del gobierno electo, del presidente o del partido de gobierno y por eso los presidentes, que en el resto de países hispanos son prácticamente unos caudillos en una hacienda ganadera, importan un pepino en el Perú.
Hola krpp,

Gracias por tu respuesta.

La parte que elogia la política cambiaria de Perú y su Banco Central es tangencial a mi texto.
Me refiero a noticias descabelladas sobre "megapuertos" y otras cosas absurdas que infestan los medios de comunicación (que no son exclusivos de Perú) y que influyen en mucha gente desprevenida.

Quisiera aclarar que no soy peruano, sino brasileño, y me interesan, entre otras cosas, los recursos naturales y la economía.

Las formas básicas de defensa de la moneda (que impactan a toda la economía): la fijación de precios,a través del intervalo de fluctuación (oficialmente una "banda cambiaria" aceptable para que la moneda se sitúe en relación al dólar, como Argentina actualmente) ,o su vinculación directa con el dólar, o flotación libre (donde las fuerzas del mercado -oferta y demanda- operan libremente).

En general, existe consenso en el mercado que Perú adopta lo que se denomina (como dije originalmente en mi texto) una flotación "sucia" en el buen sentido.

El Banco Central no fija el tipo de cambio del dólar, pero monitorea cualquier desviación (o especulación) para corregirla mediante la compra o venta en el mercado cambiario.


Saludos cordiales.
 
El Embajador del Perú en los Estados Unidos, Alfredo Ferrero, fue invitado a la sesión conjunta del Congreso con ocasión del State of the Union Address del Presidente Donald Trump.

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Durante la ceremonia en el Capitolio, tuvo la oportunidad de conversar brevemente con el Vicepresidente JD Vance, el Secretario de Estado Marco Rubio, la congresista María Elvira Salazar y el congresista Carlos Giménez.

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La participación del Perú reafirma su presencia activa en Washington y el seguimiento permanente a la agenda de la actual Administración estadounidense.

fuente: Embajada de Perú en EE.UU
 

Crisis energética expone vulnerabilidad del sistema de gas en el Perú​






Señores, este es un tema muy delicado con impactos económicos e incluso políticos, pero sobre todo, expone una vulnerabilidad estratégica que va más allá de la dependencia absoluta del petróleo, en este caso debido a la rotura de una sola línea de transmisión de gas.

He visto varios videos desde el comienzo de la crisis y esperaba que algún noble colega forista peruano publicara algo, ya que sin duda tendría más posibilidades de elegir cuál resume mejor y aborda la situación y todo el tema con la seriedad necesaria. Sin embargo, como no, tomo la iniciativa, subiré yo mismo, y veremos cómo impacta esto en la economía peruana.

Ya sabemos que ahora hay la crisis mundial por el petróleo cuyo el desenlace todos esperan porque afecta a mucho los países que dependen del suministro externo de diésel y gasolina. Luego están los problemas climáticos ya para el 2026 con "El Niño" (?), que se espera con cierta aprensión este año, y finalmente, esta crisis de escasez de gas.

Veremos cómo se desarrollan las cosas y esperemos que todo se solucione lo antes posible.


Saludos cordiales.
 
Hola,

Hace tiempo que no sigo las noticias de Perú y no estaba al tanto de esta crisis.

Perú consume entre 24 y 28 millones de metros cúbicos de gas al día, y este gasoducto (Camisea, operado por TGP) abastece aproximadamente el 70% de la demanda.

Es realmente impactante cómo un accidente con un simple gasoducto (de unas 24 pulgadas, aproximadamente 60 centímetros de diámetro) genera tal caos en el país.

Creo que debería resolverse pronto, pero en mi opinión, sirve como advertencia sobre la extrema fragilidad y vulnerabilidad de este sistema.

Un simple sabotaje a un solo gasoducto (que no ocurrió) es suficiente para dejar al país en una situación crítica.

Vemos esto en otras situaciones, como los oleoductos interrumpidos por Ucrania y su impacto en Hungría (más allá de las dimensiones geopolíticas).

Saludos a todos.
 
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