Buenas tardes a mis colegas del foro.
No iba a hablar de la controversia del puerto de Chancay porque cualquiera que esté realmente interesado sabe exactamente lo que representa el puerto.
Por lo tanto, no entraré en explicaciones obvias. Solo algunas observaciones, especialmente para los posibles fans (viudas) de Jrivera:
-El puerto de Chancay SIM es propiedad de China (Cozco y con una participación minoritaria de Volcan,Cia Minera cuya propiedad es mayoritariamente capitales de Argentina);
China compró el terreno, invirtió en toda la infraestructura y construyó el puerto (que aún está en construcción); por lo tanto, Perú NO tiene influencia sobre su negocio ni sobre qué empresas de transporte pueden operar en Chancay.
Obviamente, la recaudación de impuestos continúa.
Chancay es parte de la llamada “Nueva Ruta de la Seda”, donde China busca establecer puertos en diversos países subdesarrollados (particularmente de África) y con instituciones políticas débiles (más propicias a la corrupción) para asegurar beneficios en su comercio exterior y la colocación de sus mercancías sin interferencias.
Personalmente, no considero que el puerto sea perjudicial para el Perú en absoluto. Toda inversión en infraestructura es importante y genera empleo, ingresos y desarrollo.
Esta propiedad privada NO es nueva en Perú.
La terminal portuaria privada de la empresa también china Shougang Hierro en San Nicolás maneja, en promedio, alrededor de 20 millones de toneladas anuales (el 28% de la carga total de los puertos peruanos);
Ahora, como siempre, conviene situar a Chancay en su contexto del transporte de carga en Perú y Sudamérica.
Chancay, obviamente, compite principalmente con el Callao, porque, como ya he dicho, las mercancías no aparecen de forma de generación espontánea..
Cada TEU( Twenty-foot Equivalent Unit) contenedor de 20 pies en Chancay ; se resta una parte de lo que iría al puerto del Callao (y otros).
Chancay tenía como objetivo manejar un millón de TEUs, pero aún con una buena infraestructura ,no logró alcanzar las 350.000 unidades en 2025.
Otra tontería encontrada en este hilo es que Perú transporta y maneja el 30% de la carga total de Chile. Completa tontería.
Chancay, por ejemplo, en 2025 transbordó alrededor del 50% de su carga (350.000 TEU) a puertos de Chile, Colombia y otros.
Es decir, estamos hablando de unos 175.000 TEU en total.
Considerando (con optimismo) que el 50% de este total se destinó a Chile, estamos hablando de aproximadamente 87.500 TEU con destino a Chile en 2025.
Chile mueve más de 4 millones de TEU (2024) anualmente a través de sus diversos puertos.
Por lo tanto, por simple regla de tres, el transbordo de TEU desde Chancay representó aproximadamente el 3% (tres por ciento) de la carga chilena en TEU.
Hablando de carga total transportada (en toneladas) por los distintos puertos, les dejo estos datos del año 2025 para algunos países de Sudamérica, para que la gente sepa donde queda el Perú (incluyendo Chancay) :
Brasil: 1.403 millones de toneladas;
Colombia: 180 millones de toneladas;
Chile: 115 millones de toneladas;
Perú: 70 millones de toneladas;
NOTA:
1) Solo en 2024, el puerto de Santos (en mi estado de São Paulo, Brasil) movilizó 5,9 millones de TEU's (casi el DOBLE del volumen combinado de todos los puertos peruanos) y 186 millones de toneladas de carga (160% más que todos los puertos peruanos juntos) y, lo que es más importante, Santos ni siquiera es considerado un superpuerto, solo uno de tamaño mediano.
2)Paradójicamente, pese a la turbulencia política, el Perú cuenta con uno de los mejores bancos centrales del mundo, integrado por personas altamente competentes que, probablemente también por su independencia de acción, mantienen al Sol bajo estricto control en la llamada “flotación sucia” y, en consecuencia, una tasa de inflación envidiable.
Saludos a los colegas
rpp.pe
