Noticias de la Real Fuerza Aérea

bandua

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al hilo de lo que se venía comentando, robo un mensaje mío en otro foro que a su vez es un robo de un tal Spectre11 en otro foro que resume un poco la historia de Eurofighter:

Umbrella Production Contract

The umbrella production contract was signed on 30th January 1998 covering the production investment phase to setup the production lines and establish the supplier base. It also covered long lead time activities in anticipation of an actual production contract for the production and delivery of aircraft. The 4 Core nations firmly commited to the acquisition of 620 aircraft, but ordered none under the umbrella production contract. It was instead planned to split the production into three seperate Tranches which would be contracted individually.



Tranches

The Tranches are mere production contracts for the production and delivery of a defined number of aircraft and engines to the contracting nations over a contractually agreed delivery schedule. It's a wide spread misconception that Tranches translate into capabilities. This is not the case! Tranches are only indirectly related to capabilities as all aicraft are ofcourse build to a specific standard. However the capabilities were layed out in the WSPS and not the Tranche contracts!



Batches

The Tranches are divided into Batches and further broken down into Blocks. The purpose of the Batches was to segregate distinctively different build standards by managing them in Batches. This concept effectively applied only for Tranche 1 and was merely superseded by Tranches 2 & 3A as the aircraft build under the latter Tranches were too similar to each other in contrast to earlier plans. As a consequence there were 4 Batches.



Blocks

The Block represents the exacting build standard of an aircraft. It is possible to link capabilities to the baseline configuration of a particular Block, but that was only valid to a specific point in time. Earlier Blocks have always been upgraded to higher standards equivalent to newer Blocks. The Block numbers haven't changed, however, and unlike in other aircraft programmes Blocks in the Eurofighter programme are not really indicative in terms of capabilities, other than at a particular point in time when these aircraft were build.



SRP/PSP/PSC

The above abbreviations are in fact the more common terminology in the Eurofighter programme describing capabilities.

The Service Release Package (SRP) effectively describes the overall capabilities of the aircraft, including clearance, specific system functionalities etc., but allows for some variations.



The Production Software Packages (PSP) are designators describing the overarching software functionality of the aircraft's three major electronic system constructs, namely the Flight Control System (FCS), the Utility Control System (UCS) and the Avionic System (AVS). This leads to the appropriate software packages FPSP, UPSP and APSP respectively with numbers and letters identifying an exacting package, i.e. APSP3/10/00. A PSP could be understand as the package number for a combination of specific software partnumbers. Note that the Eurofighter features dozens of computers with software. Each computer has its software and the revision of the software has a partnumber. This is similar to any other software, it's like FCS World 2.5.X.



The Production System Configuration (PSC) is the most exacting description of actual capability as it defines the allowable combinations of electronic hardware partnumbers with software partnumbers. Integrating dozens of computers into a working system is challenging and it needs to be ensured that everything fits together. Such a fit is described by the PSC covering effectively all AVS, FCS and UCS equipment, plus the gun and propulsion electronics for control and monitoring. The PSCs comprise up to 6 digits, with the first digit originally based on the PSP number, i.e. PSP2 = PSC 2.XX.XX.



The capabilities

How all of the above fits together is now being described.



Tranche 1

The Tranche 1 contract signed on 18th September 1998 covered the production of 148 aircraft and 363 engines for the four core nations, albeit 15 aircraft were eventually diverted to Austria.



Tranche 1 comprised the Batches 1 & 2.



Under Batch 1 the 5 original Instrumented Production Aircraft (IPA) were build in addition to Block 1, 1B, 1C standard aircraft.



Block 1/1B/1C (2003/2004):

These aircraft are commonly refered to as Batch 1 aircraft. They were all twinseats used for initial operational test and evaluation as well as pilot conversion training. They only provided rudimentary air-to-air capabilities. I'll not discuss in detail the rather minor differences between the Block 1 sub-blocks.



Block 1 = SRP1 (Entry Into Service - standard) = PSP1 software = PSC 1.X configuration

FCS: No Autopilot, limited load authorities, advanced features like disorientation recovery and automatical low speed recovery missing.

Cockpit: No DVI (Direct Voice Input) or HMSS (Helmet Mounted Symbology System = HMD)

NAV: LINS, GPS, RADALT, TACAN (GE & IT only), GPWS initial functionality

COMMS: 2 x V/UHF radios and comms audio management unit

DASS: Only DASS computer (DAC) and chaff/flare dispensers

Attack & Ident: Captor M-Scan radar with initial AA functions and limited AG functions.

Weapons: Gun mounted but not cleared, 2 x AIM-9L Sidewinder, 2 x ASRAAM, 4 x AIM-120A/B AMRAAM



Block 2 (2005):

Block 2 aircraft were the first Tranche 1, Batch 2 built aircraft and included the first single seat series production aircraft. Block 2 introduced the SRP2 Initial Operating Capability standard providing enhanced aircombat capabilities.



Block 2 = SRP2 (IOC) = PSP2 software = PSC 2.0



Additions on top of SRP1:

FCS: Initial Autopilot

Cockpit: Initial DVI

NAV: TACAN in MIDS-LVT, functional enhancements, MLS, DME-P

COMMS: MIDS/LINK16 introduction

DASS: ESM/ECM

A&I: Captor-M enhanced software for AA and AG functions + initial sensor fusion

Weapons: 1 x 1000l tank on centreline station, gun clearance for AA firing, 2 x IRIS-T



Block 2B (2006):

Block 2B were initially almost identical to Block 2, but the final configuration represented the definitive IOC standard (SRP3).



Block 2B = SRP3 = PSP2 = PSC 2.1+



Differences to SRP2:

FCS: DRF, ALSR, clearances

Weapons: 4 x SRAAM, 6 x MRAAM, 3 x 1000l tanks



Block 5 (2007/2008):

Block 5 represented the definitive Tranche 1 build standard and the completion of its development also concluded the Main Development Contract. There were in fact to capability standards SRP 4.0 & SRP 4.1, the latter being the MDC closure FOC (Full Operating Capability) standard. I'll limit the description to the eventual SRP 4.1



Block 5 = SRP 4 = PSP3 = PSC 3.1X



Differences on top of SRP3:

FCS: 9 g clearance, enhanced autopilot and clearances

Cockpit: Full DVI

NAV: MMR incl. ILS/MLS, full GPWS, new GPS and additional nav system functionality

DASS: Towed Decoys and LWR fitted

A&I: Radar full AA and AG, PIRATE IRST/FLIR

Wepons: AIM-120C5, digital ASRAAM, 2 x GBU-10, 4 x GBU-16, 6 x UK PW II, modified tanks, FPR/GPS pods, gun AG.



Note that under the Retrofit 2 programme all Block 1 and 2 aircraft, incl. sub-blocks were brought up to an Block 5 equivalent standard. They were not Block 5 afterwards by identifical from a capability point of view.



SRP 4.2 (PSC 3.2 - 2008):

This capability standard was introduced by the RAF to provide an auster AG capability by adding the Litening 3 LDP, 1000lb FF bombs and Enhanced Paveway II dual mode bombs.



SRP 4.3 (PSC 3.3 - 2010):

First 4-national upgrade after MDC closure. SRP 4.3 can be described as the definitive FOC standard as the MDC was closed with a number of concession and limitations. SRP 4.3 finally matches the requirements specified within the WSPS.



Noteable additions:

- Everything from SRP 4.2

- New GPS, radios, enhanced MIDS, radar software, HMSS, MAWS clearance



Upgrades:

T1 aircraft has received a number of upgrades over the years, most notably new radar and DASS software and partially hardware and the so called Drops adding software enhancements to all major sub-systems and clearing the aircraft for selected Tranche 2 / 3A avionics equipment.



Tranche 2

The Tranche 2 contract was signed on 14th December 2004 covering 236 aircraft and 519 engines for the Core nations. 18 A/C were order by Austria, three of them were cancelled and the rest more or less directly diverted to the Core nations as replacement for the 15 T1 aircraft they diverted to Austria. Saudi-Arabia ordered 72 Tranche 2 Typhoons, but technically spoken received 48, with the remaining 24 being Tranche 3 equivalent.



Tranche 2 covered the largest number of Blocks, but they were to similar to warrent multiple batches and there was subseuqntly only a single Batch 3 with Blocks 8, 8B, 9, 10, 11, 15 and the export equivalents (Block 8A for Austria and above Blocks with a C letter, i.e. Block 9C for Saudi Arabia).



Block 8 represented the T2 entry into service standard featuring SRP 5.0 = PSC 3.6, PSP3. SRP 5.0 was capability wise similar to SRP 4.0 for T1 Block 5 A/C, this was owed to the fact that the mission computer suite on T2 A/C was replaced with more capable hardware neccesiating the software to be converted to run on the new processors. The SRP 4.0 related PSP3 revision was used as a stable baseline to achieve this. Other T2 enhancements comprised some structural enhancements, eletrical system changes and many other design optimisations/modifications.



SRP 5.0 (2008/2009) was similar to the above described SRP 4.1 description minus:

- No AG weapons and no gun AG clearance!



Block 9 (2010) aircraft became the first to introduce SRP 5.1 which was the defintive FOC standard for T2 AND T3A aircraft and largely similar to SRP 4.3 for T1 A/C, but lacking the AG capabilities introduced by SRP 4.2 on T1 A/C.



The T2 Blocks evolved from a hardware perspective and there individual software updates, but nothing that really made a difference from an overall capability perspective. These T2 A/C were operationally inferior to T1 SRP 4.3 A/C at that time!



Tranche 3A

Tranche 3 was planned to comprise 236 A/C and 500 engines, but was split into partial Tranches 3A and 3B for financial reasons.

Only Tranche 3A was contracted on 31st July 2009 covering 112 A/C and 241 engines. T3B was eventually cancelled!

Tranche 3A covers only a single Batch 4 and the Block 20 (2014) & 25 (2016) which differ by their computers. T3A included a massive Common Obsolescence Removal Programme (CORP) replacing in two steps most of the aircraft’s mission computers, but also FCS and UCS equipement.

Other than this T3A aircraft only introduced additional provisions fort he AESA radar, CFTs, fuel dump (UK only) and some others. T3A A/C didn’t add any new capabilities per se over and above the T2 A/C, as the contracted standard was SRP 5.1! Only the concidence of the P1E introduction led to the T3A A/C being delivered at the P1E standard!



PxE

The Phased Enhancement programmes have evolved the T2/3A Eurofighter Typhoon beyond the FOC standard achieved with SRP 4.3 for T1 and SRP 5.1 for T2/3A.

P1E represented the first such upgrade and was contracted in March 2007. P1E was split into P1Ea and P1Eb. A P1Eb Further Work standard followed latter on, mainly to provide compatibility of P1Eb with the T3A aircraft’s hardware configuration (CORP computers).

P1Ea = SRP10 = PSP4 = PSC 10 (2013)

P1Eb = SRP12 = PSP4 = PSC12 (2015)

A generic list of changes for P1E overall:

Multirole MMI incl. Improved DVI and HEA AG capabilities

Enhanced MIDS, navigation functions, T2 radar software, IFF MODE 5

Weapons: 6 x EGBU-16/GBU-48 EPW II, 6 x Paveway IV, full Litening 3 LDP integration, IRIS-T digital integration, full AIM-120C5 integration



The majority of T2/3A aircraft have been upgraded to P1E or latter standards by today.



P2E contracted in 2013/2014 was split into two parts P2Ea & P2Eb.

P2Ea = SRP20 = PSP5 = PSC 20 (2017)

P2Eb = SRP22 = PSP5 = PSC 22 (2018)



P2Ea introduces several avionic system enhancements, including a further improved MMI, MIDS improvements, nav system, DASS, radar software, sensor fusion.

New weapon: Storm Shadow



P2Eb is mainly centred around the introduction of Meteor.



P3Ea was a UK only contract from 2014 building on the outcome of the 4-national P2Eb programme. It primarily adds Brimstone 2 as a weapon and improved integration of existing weapons.



P3Ea = SRP30 = PSP6 = PSC 30 (2018)



Note that the SRP designations are no longer used these days. There have been several national modification programmes ongoing in various nations incl. Enhancements on top of the described standards which I will not further detail here.



P3Eb is the standard for Kuwait incl. The Radar 1+ AESA radar, Sniper LDP, VOR navigation and several other enhancements incl. Ballistic bombs (Mk80 series) and some GBUs. There will be a knock off of P3Eb for the Core nations still with the M-Scan radar. The retrofit of the AESA to German aircraft will build on the P3Eb standard first. Deliveries to Kuwait are scheduled to start this year (2020).





Hope the above sheds some light on the subject and increases your understanding of the Eurofighter Typhoon aircraft and its capabilities. The majority of the changes are software driven with hardware upgrades here and there. The computer suite has seen some repeated refreshes/replacements over the years.
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Basicamente nos indica que el desarrollo standard final de la T1 que está disponible en retrofits desde hace una década (alguna cosa se ha ido incorporando) para el que lo quiera y aquí la cosa está 50-50, GB y España han apostado por ello, italianos y alemanes por diviersos motivos no han apostado tanto. Sea como fuere las sucesivas modernizaciones y actualizaciones permiten a los T1 integrar: AMRAAM C5, integración digital de SRAAMs, pods de guiado laser, Gbu-10/16 y PW-II. Cualquiera que haya seguido el tema sabe que ya en Libia los brits sacaron por la vía rápida un atajo que les permitía volar con pod, AMRAAM, ASRAAM y 4x1000 libras de bombas guiadas. No hablamos de una panoplia muy amplia pero tampoco de capacidades marginales como se suele apuntar. Porque lo cierto es que los T1 tal y como están permiten hacer la amplia mayoría de las misiones más comunes para un avión de combate hoy en día. Sin duda sería mejor tener también Taurus, AESA y METEOR. Pero lo que hay en los T1 es más que válido en la mayoría de contextos actuales.

Mi sensación es que los aviones T1 son lo que se quieran que sean y aquí cada país tiene su idea, los alemanes dicen que lo retiran (aquí hay dos factores importantes como son la voluntad de dar de comer a la fábrica con cazas nuevos y el hecho de que probablemente los T1 alemanes sean los que llegaron más justitos en todos los sentidos porque lo cierto es que los alemanes entraron al programa con un política de contención de gasto muy marcada), Los Brits dicen que se van a cargar buena parte de los mismo y les dan misiones prioritariamente como agresores y en sus QRA. En el caso británico hay que entender que ultimamente no están alargando mucho la vida de sus cazas, están reduciendo números con alta prioridad en los presupuestos e igual que se llevaron por delante los tornado que aún seguirán una buena temporada en Italia y Alemania, ahora les toca a los T1, tambien con la idea de reduce to produce = ahorrarse guita en repuestos a base de canivalizar. No es una cuestión menor esta, porque esa es la realidad británica, los T1 son sus cazas más antiguos, están recibiendo F35 y tienen previstos nuevos pedidos de F35 más la intención de lanzar TEMPEST, en ese contexto se puede entender mejor la decisión de recortar los T1 (que por otro lado va en línea con previsiones de recortes bastante drásticos en todos los aspectos). Luego los Italianos siempre concibieron el eurofighter como caza y la multirrolidad les daba un poco igual, así que a priori no cabe esperar que hagan un gran esfuerzo en incrementar las capacidades de ataque, sí parece que en general se están animando a aprovechar la multirrolidad que ofrece el tifón pero siempre partiendo de la base de que es algo que aprovechan porque está y no tanto algo que hayan buscado. Por último España parece que si apuesta más por la multirrolidad de la T1, pero claro, cuando tienes F18s que tiran de casi todo, T2/3 (y veremos si T4) que tirarán todo lo que quieras tirar y un presupuesto limitado pues está apuesta parece que se limita a lo habitual (bombas guiadas) y si toca hacer algo "distinto" posiblemente se deje en manos de escuadrones más especializados que usen panoplia distintas. Porque esta es otra cosa relevante por más que tengas una flota completamente homogénea (que siempre es deseable) a la hora de la verdad dependes del entrenamiento de los pilotos y hay escuadrones que asumen cierto tipo de misiones ( SEAD/DEAD por decir algo) y el resto de escuadrones por más que tengan una plataforma capaz posiblemente nunca hagan esa misión. En esa tesitura invertir un euro extra en dotar a un caza de esas capacidades cuando a priori no se van a necesitar en esos cazas en concreto no parece demasiado interesante pero no hay que confundirlo con que sea más caro que hacer 1 de cero o con que sea tan mala idea para cualquiera. De hecho posiblemente acabemos viendo alguna venta de T1s modernizados.
 
HernanSCL

HernanSCL

bandua dijo:
al hilo de lo que se venía comentando, robo un mensaje mío en otro foro que a su vez es un robo de un tal Spectre11 en otro foro que resume un poco la historia de Eurofighter:



Basicamente nos indica que el desarrollo standard final de la T1 que está disponible en retrofits desde hace una década (alguna cosa se ha ido incorporando) para el que lo quiera y aquí la cosa está 50-50, GB y España han apostado por ello, italianos y alemanes por diviersos motivos no han apostado tanto. Sea como fuere las sucesivas modernizaciones y actualizaciones permiten a los T1 integrar: AMRAAM C5, integración digital de SRAAMs, pods de guiado laser, Gbu-10/16 y PW-II. Cualquiera que haya seguido el tema sabe que ya en Libia los brits sacaron por la vía rápida un atajo que les permitía volar con pod, AMRAAM, ASRAAM y 4x1000 libras de bombas guiadas. No hablamos de una panoplia muy amplia pero tampoco de capacidades marginales como se suele apuntar. Porque lo cierto es que los T1 tal y como están permiten hacer la amplia mayoría de las misiones más comunes para un avión de combate hoy en día. Sin duda sería mejor tener también Taurus, AESA y METEOR. Pero lo que hay en los T1 es más que válido en la mayoría de contextos actuales.

Mi sensación es que los aviones T1 son lo que se quieran que sean y aquí cada país tiene su idea, los alemanes dicen que lo retiran (aquí hay dos factores importantes como son la voluntad de dar de comer a la fábrica con cazas nuevos y el hecho de que probablemente los T1 alemanes sean los que llegaron más justitos en todos los sentidos porque lo cierto es que los alemanes entraron al programa con un política de contención de gasto muy marcada), Los Brits dicen que se van a cargar buena parte de los mismo y les dan misiones prioritariamente como agresores y en sus QRA. En el caso británico hay que entender que ultimamente no están alargando mucho la vida de sus cazas, están reduciendo números con alta prioridad en los presupuestos e igual que se llevaron por delante los tornado que aún seguirán una buena temporada en Italia y Alemania, ahora les toca a los T1, tambien con la idea de reduce to produce = ahorrarse guita en repuestos a base de canivalizar. No es una cuestión menor esta, porque esa es la realidad británica, los T1 son sus cazas más antiguos, están recibiendo F35 y tienen previstos nuevos pedidos de F35 más la intención de lanzar TEMPEST, en ese contexto se puede entender mejor la decisión de recortar los T1 (que por otro lado va en línea con previsiones de recortes bastante drásticos en todos los aspectos). Luego los Italianos siempre concibieron el eurofighter como caza y la multirrolidad les daba un poco igual, así que a priori no cabe esperar que hagan un gran esfuerzo en incrementar las capacidades de ataque, sí parece que en general se están animando a aprovechar la multirrolidad que ofrece el tifón pero siempre partiendo de la base de que es algo que aprovechan porque está y no tanto algo que hayan buscado. Por último España parece que si apuesta más por la multirrolidad de la T1, pero claro, cuando tienes F18s que tiran de casi todo, T2/3 (y veremos si T4) que tirarán todo lo que quieras tirar y un presupuesto limitado pues está apuesta parece que se limita a lo habitual (bombas guiadas) y si toca hacer algo "distinto" posiblemente se deje en manos de escuadrones más especializados que usen panoplia distintas. Porque esta es otra cosa relevante por más que tengas una flota completamente homogénea (que siempre es deseable) a la hora de la verdad dependes del entrenamiento de los pilotos y hay escuadrones que asumen cierto tipo de misiones ( SEAD/DEAD por decir algo) y el resto de escuadrones por más que tengan una plataforma capaz posiblemente nunca hagan esa misión. En esa tesitura invertir un euro extra en dotar a un caza de esas capacidades cuando a priori no se van a necesitar en esos cazas en concreto no parece demasiado interesante pero no hay que confundirlo con que sea más caro que hacer 1 de cero o con que sea tan mala idea para cualquiera. De hecho posiblemente acabemos viendo alguna venta de T1s modernizados.
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Cuanto cuesta operar un T1, un T2, un T3...
¿Hay diferencias?
Saludos
 
EchM

EchM

hoy estan en caliente, armados con varios misiles BVR, solo hay que entrenarse en el avión y a defender la soberania. (Caos similar a Taiwán pero ellos tienen sus Falcon-V y otros cazas bastante disuadibles)

yo si fuese ucraniano y viendo como están las cosas con Putin, me tiro de cabeza a ese SdA, por la urgencia mas que nada.

Después comprare otros multirol mas BBB (creo que evaluaban F16, Grippen entre otros) para reemplazar viejos MIG-29 y SU-27.

Bueno en fin.

PD: cuanto costara cada T1 o el lote entero de 24 con misiles y todo el arsenal defensivo. (1-1,5K MMUS$)

Slds EchM
 
Litio

Litio

EchM dijo:
hoy estan en caliente, armados con varios misiles BVR, solo hay que entrenarse en el avión y a defender la soberania. (Caos similar a Taiwán pero ellos tienen sus Falcon-V y otros cazas bastante disuadibles)

yo si fuese ucraniano y viendo como están las cosas con Putin, me tiro de cabeza a ese SdA, por la urgencia mas que nada.

Después comprare otros multirol mas BBB (creo que evaluaban F16, Grippen entre otros) para reemplazar viejos MIG-29 y SU-27.

Bueno en fin.

PD: cuanto costara cada T1 o el lote entero de 24 con misiles y todo el arsenal defensivo. (1-1,5K MMUS$)

Slds EchM
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-Hace algún tiempo atrás en otro foro alguien desde España (cuando el EdA puso
en venta sus 15 EF-2000 Tranche 1) comento que estaban pidiendo U$S 125 M
de Dolares por un Typhoon T1 de 2ºmano sin logística, con logística este costo
se eleva a los U$S 150 M de Dolares

-Por esa época se sabia que aparte de España que se desprendería de sus (15)
Typhoon T1, Alemania desprogramaria (37) T1, Inglaterra (48) e Italia (25)
a estos se le a sumado Austria que pondrá en venta sus (15) Typhoon T1

-Si los números no me fallan hoy habria (140) Typhoon T1 en el mercado
de 2ºmano para clientes exclusivos


Saludosss
Roberto
 
MAC1966

MAC1966

Colaborador
Colaborador
Litio dijo:
-Hace algún tiempo atrás en otro foro alguien desde España (cuando el EdA puso
en venta sus 15 EF-2000 Tranche 1) comento que estaban pidiendo U$S 125 M
de Dolares por un Typhoon T1 de 2ºmano sin logística, con logística este costo
se eleva a los U$S 150 M de Dolares




Saludosss
Roberto
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La oferta a Colombia, si no me falla la memoria era de 60 M€ por avión, modernizado a T1+.

Pero la oferta por 15 Tifòn es por T3 nuevos, esos si que valdrìan ese precio que pones.

abcblogs.abc.es

Airbus y España ofrecen a Colombia cazas Eurofighter nuevos o de segunda mano

Dos opciones: 15 nuevos Tranche 3 o 17 del Ejército del Aire que serían modernizados por Airbus DS
abcblogs.abc.es abcblogs.abc.es
 
Litio

Litio

MAC1966 dijo:
La oferta a Colombia, si no me falla la memoria era de 60 M€ por avión, modernizado a T1+.

Pero la oferta por 15 Tifòn es por T3 nuevos, esos si que valdrìan ese precio que pones.

abcblogs.abc.es

Airbus y España ofrecen a Colombia cazas Eurofighter nuevos o de segunda mano

Dos opciones: 15 nuevos Tranche 3 o 17 del Ejército del Aire que serían modernizados por Airbus DS
abcblogs.abc.es abcblogs.abc.es
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-Usted dice que hoy un Typhoon T1 esta mas barato del costo que yo puse ???




Saludosss
Roberto
 
MAC1966

MAC1966

Colaborador
Colaborador
Litio dijo:
-Usted dice que hoy un Typhoon T1 esta mas barato del costo que yo puse ???




Saludosss
Roberto
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La compañía industrial Airbus Defence and Space realizó una oferta formal al Gobierno de Nacional para que sustituya su flota de 23 aviones de combate israelíes K-fir por los modelos cazas Eurofighter Tranche 3.

La información fue revelada por el portal británico especializado en defensa Jane’s y posteriormente confirmado por la cadena ABC, a través de la compañía Airbus DS en España.

La oferta detallada de la compañía de Países Bajos es una flota de 15 Eurofighter Tranche 3, 12 de un tripulante y tres de dos tripulantes, los cuales se ensamblarían en Getafe, Madrid (España).

No obstante, si al Gobierno Nacional no le interesa esta opción, el Gobierno de España propone una variante con aviones remodelados.

Esta segunda variante constaría de 17 cazas Eurofighter Tranche 1, una versión anterior y que sería de segunda mano, pues ya fueron usados por la Fuerza Aérea Española (Ejército del Aire), pero que serían remodelados y mejorados al rango de Tranche 2 para esta posible transacción.

Según informes del Gobierno Nacional, citados por ABC, el valor de la flota de Eurofighters sería de mil millones de dólares.

www.eltiempo.com

España y Airbus le ofrecen aviones de combate Eurofighter a Colombia

La transacción entre gobiernos tiene como opción 15 modelos nuevos o 17 modernizados.
www.eltiempo.com www.eltiempo.com
 
Nocturno Culto

Nocturno Culto

Colaboracionista
Colaborador


La RAF celebra 40 años de operaciones con el Chinook con un esquema especial.​

8 mayo, 2021

La Real Fuerza Aérea (RAF) ha aplicado un esquema especial con la bandera de la Unión a uno de sus helicópteros de transporte táctico de carga pesada Boeing Chinook HC6A para celebrar los 40 años de servicio operativo del helicóptero.

El aparato, de serie ZD984 (c/n MA041/M7015), luce su nueva decoración conmemorativa y fue presentado por la RAF el 5 de mayo, tras salir del taller de pintura de la RAF Odiham, en Hampshire. La Fuerza Aérea afirma que el esquema de pintura se ha aplicado durante el mantenimiento rutinario programado y no ha supuesto ningún coste adicional para el contribuyente. Añadiendo que un equipo de Serco trabajó durante varias semanas para aplicar el esquema del 40º aniversario.

El helicóptero recién pintado ha vuelto a entrar en servicio operativo con el escuadrón nº 27 y reanudará las misiones rutinarias de entrenamiento para operaciones tanto nacionales como en el extranjero. El ZD984 también se utilizará para apoyar al equipo de exhibición del Chinook de la RAF en ferias aéreas y eventos conmemorativos a lo largo de 2021.

Fabricado por Boeing, el Chinook entró en servicio operativo con la RAF el 22 de noviembre de 1980 y ha apoyado las operaciones militares del Reino Unido en todos los conflictos importantes desde que hizo su debut en combate durante la Guerra de las Malvinas. La plataforma también ha demostrado su utilidad más cerca de casa, apoyando a las comunidades de todo el Reino Unido que se han visto afectadas por las inundaciones y otras situaciones de emergencia que se han producido a lo largo de los años. Los Chinooks de la RAF también están desplegados actualmente en Malí para apoyar la Operación Barkhane, dirigida por Francia, una operación de antiinsurgencia contra organizaciones militantes en la región africana del Sahel.



Los datos de AirForces Intelligence afirman que -a partir del 7 de mayo de 2021- la RAF mantiene una flota de 60 Chinooks, compuesta por 38 HC6A, 14 HC6 y ocho HC5. El 28 de julio de 2020, un solo HC6A resultó dañado tras un golpe de alambre y actualmente está siendo reparado. Estos helicópteros de transporte táctico de carga pesada son operados por el Escuadrón nº 7, el Escuadrón nº 18 (bombardero) y el Escuadrón nº 27 de la RAF de Odiham.

El tipo también es empleado por el Escuadrón nº 28 de la RAF Benson en Oxfordshire, que sirve como Unidad de Conversión Operativa para el Chinook y la flota de helicópteros de transporte táctico de carga media Westland Puma HC2 del Reino Unido. Los Chinook HC5 desplegados en Malí son operados por el 1310 Flight desde Gao.



A lo largo de la próxima década, el Reino Unido retirará los ejemplares más antiguos de su flota de Boeing Chinook y los sustituirá por 14 Chinooks CH-47F de nueva construcción. La entrega de estos nuevos aviones a la RAF está prevista para 2030.

En la última década, la flota de Chinooks de la RAF ha sido fuertemente modernizada a la norma HC5/HC6/HC6A, poniéndolos al día con las versiones más modernas del tipo. En total, se han modernizado 38 ejemplares al estándar HC6A, pero 24 de ellos se basan en el fuselaje original del HC1, diseñado originalmente en la década de 1960. Estos aviones se han modernizado continuamente desde que entraron en servicio operativo en el Reino Unido en 1980.



En octubre de 2018, el gobierno de los Estados Unidos aprobó la Venta Militar Extranjera (FMS) de 16 Boeing CH-47F Chinooks de rango extendido al Reino Unido en un acuerdo por valor de 3.500 millones de dólares. Según la notificación de la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa de los Estados Unidos (DSCA) en ese momento, el acuerdo incluiría el suministro de 40 ametralladoras M240H y 40 miniguns M-134D-T para el Reino Unido. Se prevé que estos helicópteros desempeñen un papel importante en el apoyo a las operaciones de las fuerzas especiales. No se ha firmado oficialmente ningún contrato en relación con este FMS en particular.

Key.Aero

galaxiamilitar.es

La RAF celebra 40 años de operaciones con el Chinook con un esquema especial. – Galaxia Militar

La Real Fuerza Aérea (RAF) ha aplicado un esquema especial con la bandera de la Unión a uno de sus helicópteros de transporte táctico de carga pesada Boeing Chinook HC6A para celebrar los 40 años de servicio operativo del helicóptero.
galaxiamilitar.es galaxiamilitar.es
 
Litio

Litio

MAC1966 dijo:
La compañía industrial Airbus Defence and Space realizó una oferta formal al Gobierno de Nacional para que sustituya su flota de 23 aviones de combate israelíes K-fir por los modelos cazas Eurofighter Tranche 3.

La información fue revelada por el portal británico especializado en defensa Jane’s y posteriormente confirmado por la cadena ABC, a través de la compañía Airbus DS en España.

La oferta detallada de la compañía de Países Bajos es una flota de 15 Eurofighter Tranche 3, 12 de un tripulante y tres de dos tripulantes, los cuales se ensamblarían en Getafe, Madrid (España).

No obstante, si al Gobierno Nacional no le interesa esta opción, el Gobierno de España propone una variante con aviones remodelados.

Esta segunda variante constaría de 17 cazas Eurofighter Tranche 1, una versión anterior y que sería de segunda mano, pues ya fueron usados por la Fuerza Aérea Española (Ejército del Aire), pero que serían remodelados y mejorados al rango de Tranche 2 para esta posible transacción.

Según informes del Gobierno Nacional, citados por ABC, el valor de la flota de Eurofighters sería de mil millones de dólares.

www.eltiempo.com

España y Airbus le ofrecen aviones de combate Eurofighter a Colombia

La transacción entre gobiernos tiene como opción 15 modelos nuevos o 17 modernizados.
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-Buen dato, o sea que c/u de los (17) Typhoon T1 llevados a T2 saldrían unos +/- U$S 59 M de Dolares
sin logística ni armamento, o esto esta incluido ???




Saludosss
Roberto
 
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