¿PUEDE EL GLOBALEYE DE SAAB EQUIPAR A LA FUERZA AÉREA Y ESPACIAL?
Reemplazar los cuatro
Boeing E-3F SDA actuales se convertirá muy rápidamente en una obligación para el Ministerio de las Fuerzas Armadas.
Al igual que la Royal Air Force y la U.S. Air Force, la Air and Space Force ahora debe iniciar la sucesión de estos AWACS de cuatro jets cuya futura obsolescencia ya no es un misterio para nadie .
Si bien podríamos haber pensado que el mercado francés había adquirido a Boeing y su E-7A Wedgetail, ahora hablamos cada vez más de una solución que pasa por Suecia y el Saab GlobalEye . Para que conste, este avión de nueva generación está basado en el jet ejecutivo canadiense
Bombardier Global 6000.
De hecho, el mercado de aviones de detección aerotransportados está bastante abierto en la actualidad. Además de Estados Unidos y Suecia, los encontramos en Brasil, Israel, China y Rusia. Por razones diplomáticas obvias, estos dos últimos países están necesariamente excluidos de dicho mercado con Francia. Además, sus respectivas máquinas no destacan especialmente por su calidad superior.
En menor medida podríamos hablar de Europa pero el Airbus DS C295 AEW&C nunca ha conseguido convencer a nadie, en los quince años que lleva existiendo. Sus posibilidades con París son, por tanto, infinitesimales. ¡Por no decir tonterías!
Por lo tanto, la competencia para equipar a la Fuerza Aérea y Espacial con un nuevo AWACS que reemplace los cuatro Boeing E-3F SDA actuales debería disputarse entre cuatro aviones. Finalmente está en papel. Porque el Boeing E-7A Wedgetail estadounidense y el Saab GlobalEye sueco parecen ser los únicos competidores reales.
El Embraer E-99 brasileño y el Gulfstream Aerospace G550CAEW estadounidense-israelí no parecen estar atrayendo un enorme interés por parte de los responsables de la toma de decisiones de Balard. Y, sin embargo, estos dos últimos aviones ya vuelan en Europa, respectivamente, bajo los colores de Grecia e Italia.
El Boeing E-7A Wedgetail actualmente aprovecha su éxito con nuestros aliados y socios estadounidenses y británicos.
La venta de dichos aviones a la Fuerza Aérea de los EE.UU. y
a la Royal Air Force sólo puede beneficiar a la Fuerza Aérea y Espacial. Y eso se entiende fácilmente. Aviones idénticos a uno u otro lado del Canal de la Mancha serían una garantía de eficacia durante las frecuentes misiones conjuntas entre británicos y franceses. Por otro lado, el entusiasmo que rodea al avión sueco puede resultar un poco más sorprendente. Por supuesto, se basa en una combinación de tecnologías probadas con la experiencia del último radar Erieye e innovaciones de última generación como el sistema GlobalEye en el corazón del nuevo avión. Excepto
que fue adquirida por la propia Suecia, en realidad sólo fue
adquirida por los Emiratos Árabes Unidos . Esto es poco en comparación con el
éxito de ventas de Boeing que se utiliza hoy en día en Australia, Corea del Sur e incluso Turquía.
Sólo que ahora es la diplomacia la que entra en juego: la semana pasada el Presidente de la República, Emmanuel Macron, firmó una serie de acuerdos en diferentes áreas con su homólogo sueco, el Primer Ministro Ulf Kristersson. Y entre ellas estamos hablando de asociaciones en el sector de la defensa, de reciprocidades entre las adquisiciones suecas a empresas francesas y las compras francesas a proveedores suecos. Y muchos especialistas ven en esto una opción para el éxito del Saab GlobalEye ante el Ministerio de las Fuerzas Armadas. Para el fabricante de aviones escandinavo, conseguir un cliente así sería inesperado. Porque si la
Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos ya es un cliente importante, no es mucho en comparación con la Fuerza Aérea y Espacial.
Porque este AWACS volaría entonces en nombre de una de las principales potencias nucleares del planeta, una nación con capacidad de disuasión y no sólo de ataques tácticos.
Lo cierto es que el Ministerio de las Fuerzas Armadas no podrá comprar tantos Saab GlobalEye como sus antiguos Boeing E-3F SDA. Sin duda, la evolución mundial obligará a París a encargar entre seis y ocho de estos AWACS especialmente compactos. Un mercado que no sólo complacerá a Suecia, sino también a Canadá, donde se fabrica el Global 6000 que sirve de base al avión.
www.aviacionline.com
