Noticias de la Fuerza Aérea Argentina

[Argentino en ejercicio]

Los JEMG no caen en un asteroide, son ascendidos y elegidos por el poder político de acuerdo a lo que el poder político quiere en ese puesto.

Y cada JEMG prepara a sus sucesores.

Después de décadas de ministerios de Defensa que apostaban a la indefensión, difícil que llegue un JEMG que tenga ganas de deslomarse para pelear con molinos de viento.

Hay que reconstruir desde abajo me parece y tener paciencia.

Post edit "tener paciencia" no quiero decir callarse.

 

[rodrigo_argento]

Con el presupuesto actual y estando los A4 en la mira, recordemos esto

Los A4 vinieron por 8 años, de 1997 a 2006 teoricamente año mas, año menos, nunca se le armo la linea logistica, ni se le compro armamento, nunca se actualizaron y sufrieron de todo, hoy 2026 se recuperaron 2 ejemplares y se trabajaba en otros, pero los años les pasan factura y ¿cuantos usuarios los usan?

El costo de vuelo ya no es barato ,e n el hoy , ya adelantando 6 F16 los reemplazas, quitas una cadena logistica y gastos en un SDA que no nos da nada estando los F16, que salgan de servicio y se envien 8 IA63 Block 2 como se hizo con la VI en su momento

Hoy la prioridad es el F16 para la Fuerza, y es entendible

Despues se vera el reemplazo .

A4 , F28 son aviones que hay que dejar ir, sirvieron durante la administracion anterior porque no habia otra cosa.
Si , el reemplazo de los TC-52 y TC-53 es importante porque eran los unicos 2 QC del pais en transportes de carga Medianos

Veremos con que intenta salir la FAA para el reemplazo de estos.

Pero como puede ser que haya dos , si antes del accidente de hablaba de casi 8 en vuelo !
Deben quedar seis al menos
Y recuerde que supimos leer que había ejemplares con menos de 500 horas !
Es anti económico e inmoral retirar un avión con tan pocas horas

 

[nico22]

En síntesis quedaron los mas redituables y que lo hacen todas las líneas aéreas,cosa que en la decada del 70 no era así .



Destinos de LADE en la década del 70.



Destinos Principales de LADE (Años 70):

• Centro/Norte: Buenos Aires (Aeroparque y Base El Palomar).
• Patagonia Norte: Bahía Blanca, Santa Rosa, Neuquén, San Carlos de Bariloche, Esquel.
• Patagonia Sur: Puerto Madryn, Trelew, Comodoro Rivadavia (cabecera de conexión), Río Mayo, Alto Río Senguer, José de San Martín, El Maitén, El Bolsón.
• Costa y Precordillera Sur: Puerto Deseado, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia, Perito Moreno, Gobernador Gregores, Río Turbio y Calafate.

Destinos de LADE en la actualidad.




destinos de la línea aérea LADE en la actualidad



Destinos y Rutas Principales (Actualizado 2025):

• Ruta del Atlántico (Conexión Buenos Aires): Aeroparque (AEP) - Mar del Plata (MDQ) - Bahía Blanca (BHI) - Bariloche (BRC).
• Ruta Patagónica (Norte-Sur): Comodoro Rivadavia (CRD) - Perito Moreno (PMQ) - El Calafate (FTE) - Río Gallegos (RGL) - Ushuaia (USH).
• Conexiones en Tierra del Fuego: Vuelos que unen Comodoro Rivadavia, Río Grande (RGA) y Ushuaia.

 

[Phantom]

Vos crees que el ministerio de defensa decidió mandar a mantenimiento a Miami los dos Learjet -60 T-10 y T-11 que son para transporte VIP de los jefes de la FAA??

Cuando al menos una inspección se podía y estaba previsto hacer en Argentina...

 

[Karkas]

Vos crees que el ministerio de defensa decidió mandar a mantenimiento a Miami los dos Learjet -60 T-10 y T-11 que son para transporte VIP de los jefes de la FAA??

Vos te pensas que no? La FAA puede hacer 500 recomendaciones, pero no tienen birome... donde manda capitán no manda marinero.

 

[nico22]

Vos te pensas que no? La FAA puede hacer 500 recomendaciones, pero no tienen birome... donde manda capitán no manda marinero.

Listo.

 

[Argentino en ejercicio]

Por momentos parece que necesitamos los vuelos de LADE para mantener en linea a los pilotos que necesitamos para que piloteen los vuelos de LADE.

Ahora en serio, se ve que hay dos LADE, una que vuela aviones chiquitos uniendo localidades patagónicas muy distantes y sin alternativas de vuelos comerciales,.o sea que debe ir al costo o subsidiando lo, y otra que va a rutas comerciales para cubrir el costo de la hora de vuelo que necesitan hacer las tripulaciones de transporte de la FAA para poder pilotear los aviones de transporte que eventualmente estén en servicio cuando se los necesita para las tareas específicas de la FAA.

 

[Ale]

Pero como puede ser que haya dos , si antes del accidente de hablaba de casi 8 en vuelo !
Deben quedar seis al menos
Y recuerde que supimos leer que había ejemplares con menos de 500 horas !
Es anti económico e inmoral retirar un avión con tan pocas horas

Acordate que terminan volando 20 años mas, mínimo, con tecnología siglo XXI en una empresa agresora...

 

[Jorge II]

será verdad?

 

[nico22]

será verdad?

Es lo que se viene hablando acá,nada nuevo.
Teóricamente se compraron repuestos y vendrían en septiembre más o menos como también se escribió acá.

 

[Garfio]

Es lo que se viene hablando acá,nada nuevo.
Teóricamente se compraron repuestos y vendrían en septiembre más o menos como también se escribió acá.

Todavía no se sabe, más crítica está situación no puede ser.

 

[michelun]

será verdad?

A medias.
Los aparatos FS por canibalización, son tres o cuatro.
Del resto, hay otros tres o cuatro en servicio, y los otros no vuelan por tener componentes vencidos.
Con la llegada de repuestos, los que están vencidos, podrían volver al servicio en poco tiempo.
Los que están con faltantes de piezas, pueden tardar un poco más, pero nada fuera de lo normal.

 

[eze22]

nada fuera de lo normal.

En realidad...todo fuera de lo normal.
Son aviones de entrenamiento, sencillos, mono turbo hélices, con logística existente...no se puede llegar a esta situación.
Entiendo que si no se liberan fondos es imposible.

 

[michelun]

En realidad...todo fuera de lo normal.
Son aviones de entrenamiento, sencillos, mono turbo hélices, con logística existente...no se puede llegar a esta situación.
Entiendo que si no se liberan fondos es imposible.

Cuando digo, que no es "nada fuera de lo normal", me refiero a que son aparatos perfectamente recuperables con los repuestos a disposición.
No son cascarones vacíos. Eso es lo que quiero decir.

 

[Ale]

La FAA debería comprar con cualquier aeronave cero su respectiva bolsa de mantenimiento, con control de humedad y todos los chiches, no hay presupuesto para volar, al sobre hasta que aparezca la $$$, la canibalización salvo épocas de guerra es injustificable...

 

[nico22]

No se cómo habrá sido la compra de los Texan en cuanto repuestos, pero leyendo la compra de la Armada Argentina de los AW-109 se nota que hay un cambio como la FAA con los F-16,la Armada Argentina se aseguro el sostenimiento logístico hasta el 2035 .