ergo....57 fue la ultima comparado con el canal de suez...
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
fue una operacion helitransportada.
Si tomamos todos esos datos más los del posteo anterior como absolutos, entonces podemos decir que cualquier usuario de C-130J va a tener costos menores a si es usuario de C-130H... Y no es así. Para USA con sus contratos, influencias, y flota es un precio que el resto de los usuarios no pueden tener.Estimado, precisamente porque los leo y tengo conocimiento de causa, le estoy contestando lo que escribo, y le estoy brindando datos incuestionables sobre costos reales del Sistema C-130...
Nadie gasta menos haciendo las cosas per se.
Acá mismo en el foro nos abollaron la cabeza queriéndonos hacer creer eso.
Es hasta presuntuoso pensar que las cosas se pueden hacer, a menor costo que los especialistas.
Eso es un verso mas grande que una casa, que se utiliza para justificar estructuras.
Por eso las Fuerzas de primer nivel, tercerizan los trabajos mas caros y menos frecuentes que te obligan a tener grandes estructuras de brazos cruzados, porque no hay volumen de trabajo.
Sin ir mas lejos, le di el caso de Warner Robins (WR-ALC) que tiene 6 mil empleados para hacer PDM y soporte de Ingeniería de F-15, C-5, C-130, C-17 y aeronaves de las Fuerzas Especiales.
En Argentina Alistamiento FAA tiene mas de 10 mil integrantes para menos de 50 aparatos, sin hacer PDM.
Lo mismo con la "transferencia de tecnología", te venden la cáscara o te dan que hagas algunas partes menores, pero absolutamente nadie te vende el core business del producto.
Lo invito a que me cite un solo caso en el mundo (fuera de USA) de una Fuerza Aérea que haga PDM a menor costo que en la Casa matriz, o en sus contratistas certificados...
Estimado, los Rolls-Royce AE 2100 del C-27J se manufacturan, ensamblan y testean en la planta de RR en Indianápolis.
Las hélices de 6 palas las provee Dowty, propiedad de GE Aerospace, en la planta mencionada.
The T56 and AE 2100 engines are manufactured, assembled, and tested at Rolls-Royce facilities in Indianapolis, the company’s largest production facility in the U.S.
El overhaul los hace Standard Aero con valores comunes a cualquier cliente FMS...
AE 2100 - StandardAero
AE 2100 Supporting AE 2100 operators since 1993, StandardAero has serviced over 1,000 engines. This experience and our capacity as the largest AE 2100 MRO worldwide allows us to provide the highest quality and unmatched service. We support customers worldwide ranging from single-engine MRO...standardaero.com
Saludos.
Entonces puse un comparativo de un operador real, como calculan la hora de vuelo, evidentemente distinto también a USA porque para años similares no creo que USA tenga mayores a Perú, pero de lo que no tengo dudas, que dentro de la misma fuerza, la forma de cálculo debe ser igual, por tanto nos indica que para un operador de Sudamérica operar un C-27J es un costo muy simililar a un C-130J.
Las conclusiones de la FAA al respecto muestran que se hizo un cálculo similar a Perú y lejano a USA.
Insisto en lo básico si para sudamérica fuera más económico operar C-130J que C-130H, hace tiempo tendríamos algún país operando al primero.
Yo nunca opine eso...Igual la FAA y la ARA usaban F-27 y F-28...¿no son civiles?
Estimado...El ATR 72-600 esta preparado para operar en pistas No preparadas, tambien esta habilitado para carga Aerea (13 Contenedores), para MEDEVAC (11 Camillas con asistentes), para Paracaidistas (34 Soldados) y para Tropas equipadas (68 Soldados)..."Segun Leonardo" que es su fabricante.-
PD: No es "patas Cortas", de hecho puede llevar tanques Suplementarios como la version MP...Occcvio que eso se acuerda con el Fabricante previamente
Acá hay un error de concepto que muchos repiten.
Si el avión (sea cual sea) está preparado para poder transportar palets y tiene un portón de carga, caso F-27/28, deja de ser un aparato puramente civil de transporte de pasajeros.
Y si el aparato, aparte de poder cargar palets, está preparado para poder lanzar paracaidistas, caso F-27 400, también deja de ser un aparato civil.
Distinto es el caso de los EMB-140, SAAB-340, B-737, F-27 600, o incluso, la mayoría de los ATR-42/72 que son aviones de pasajeros, con una limitada capacidad de ser usados como transportes, a no ser que se les remueva todo su interior.
El tema es que el ATR-42/72MP ya es otra cosa.
Lo mismo que el ATR-600F Cargo.
Exacto.Estimado...El ATR 72-600 esta preparado para operar en pistas No preparadas, tambien esta habilitado para carga Aerea (13 Contenedores), para MEDEVAC (11 Camillas con asistentes), para Paracaidistas (34 Soldados) y para Tropas equipadas (68 Soldados)..."Segun Leonardo" que es su fabricante.-
PD: No es "patas Cortas", de hecho puede llevar tanques Suplementarios como la version MP...Occcvio que eso se acuerda con el Fabricante previamente
