ergo....57 fue la ultima comparado con el canal de suez...
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
fue una operacion helitransportada.
Si tomamos todos esos datos más los del posteo anterior como absolutos, entonces podemos decir que cualquier usuario de C-130J va a tener costos menores a si es usuario de C-130H... Y no es así. Para USA con sus contratos, influencias, y flota es un precio que el resto de los usuarios no pueden tener.Estimado, precisamente porque los leo y tengo conocimiento de causa, le estoy contestando lo que escribo, y le estoy brindando datos incuestionables sobre costos reales del Sistema C-130...
Nadie gasta menos haciendo las cosas per se.
Acá mismo en el foro nos abollaron la cabeza queriéndonos hacer creer eso.
Es hasta presuntuoso pensar que las cosas se pueden hacer, a menor costo que los especialistas.
Eso es un verso mas grande que una casa, que se utiliza para justificar estructuras.
Por eso las Fuerzas de primer nivel, tercerizan los trabajos mas caros y menos frecuentes que te obligan a tener grandes estructuras de brazos cruzados, porque no hay volumen de trabajo.
Sin ir mas lejos, le di el caso de Warner Robins (WR-ALC) que tiene 6 mil empleados para hacer PDM y soporte de Ingeniería de F-15, C-5, C-130, C-17 y aeronaves de las Fuerzas Especiales.
En Argentina Alistamiento FAA tiene mas de 10 mil integrantes para menos de 50 aparatos, sin hacer PDM.
Lo mismo con la "transferencia de tecnología", te venden la cáscara o te dan que hagas algunas partes menores, pero absolutamente nadie te vende el core business del producto.
Lo invito a que me cite un solo caso en el mundo (fuera de USA) de una Fuerza Aérea que haga PDM a menor costo que en la Casa matriz, o en sus contratistas certificados...
Estimado, los Rolls-Royce AE 2100 del C-27J se manufacturan, ensamblan y testean en la planta de RR en Indianápolis.
Las hélices de 6 palas las provee Dowty, propiedad de GE Aerospace, en la planta mencionada.
The T56 and AE 2100 engines are manufactured, assembled, and tested at Rolls-Royce facilities in Indianapolis, the company’s largest production facility in the U.S.
El overhaul los hace Standard Aero con valores comunes a cualquier cliente FMS...
AE 2100 - StandardAero
AE 2100 Supporting AE 2100 operators since 1993, StandardAero has serviced over 1,000 engines. This experience and our capacity as the largest AE 2100 MRO worldwide allows us to provide the highest quality and unmatched service. We support customers worldwide ranging from single-engine MRO...standardaero.com
Saludos.
Entonces puse un comparativo de un operador real, como calculan la hora de vuelo, evidentemente distinto también a USA porque para años similares no creo que USA tenga mayores a Perú, pero de lo que no tengo dudas, que dentro de la misma fuerza, la forma de cálculo debe ser igual, por tanto nos indica que para un operador de Sudamérica operar un C-27J es un costo muy simililar a un C-130J.
Las conclusiones de la FAA al respecto muestran que se hizo un cálculo similar a Perú y lejano a USA.
Insisto en lo básico si para sudamérica fuera más económico operar C-130J que C-130H, hace tiempo tendríamos algún país operando al primero.
Yo nunca opine eso...Igual la FAA y la ARA usaban F-27 y F-28...¿no son civiles?
Estimado...El ATR 72-600 esta preparado para operar en pistas No preparadas, tambien esta habilitado para carga Aerea (13 Contenedores), para MEDEVAC (11 Camillas con asistentes), para Paracaidistas (34 Soldados) y para Tropas equipadas (68 Soldados)..."Segun Leonardo" que es su fabricante.-
PD: No es "patas Cortas", de hecho puede llevar tanques Suplementarios como la version MP...Occcvio que eso se acuerda con el Fabricante previamente
Acá hay un error de concepto que muchos repiten.
Si el avión (sea cual sea) está preparado para poder transportar palets y tiene un portón de carga, caso F-27/28, deja de ser un aparato puramente civil de transporte de pasajeros.
Y si el aparato, aparte de poder cargar palets, está preparado para poder lanzar paracaidistas, caso F-27 400, también deja de ser un aparato civil.
Distinto es el caso de los EMB-140, SAAB-340, B-737, F-27 600, o incluso, la mayoría de los ATR-42/72 que son aviones de pasajeros, con una limitada capacidad de ser usados como transportes, a no ser que se les remueva todo su interior.
El tema es que el ATR-42/72MP ya es otra cosa.
Lo mismo que el ATR-600F Cargo.
Exacto.Estimado...El ATR 72-600 esta preparado para operar en pistas No preparadas, tambien esta habilitado para carga Aerea (13 Contenedores), para MEDEVAC (11 Camillas con asistentes), para Paracaidistas (34 Soldados) y para Tropas equipadas (68 Soldados)..."Segun Leonardo" que es su fabricante.-
PD: No es "patas Cortas", de hecho puede llevar tanques Suplementarios como la version MP...Occcvio que eso se acuerda con el Fabricante previamente
Tano...Seguramente te referias a Khe Sanh
esta en la base aerea Area
no...me referia a die vien puh (o como se escriba) donde los vietnamitas combatieron a los franceses.... de igual forma, la que referis, ocurrio reabastecimiento aereo de una base, no hubo salto de paracaidistas.
gracias igual.
me262
Colaborador
Estimado, busca tener razón en algo que no lo puede demostrar técnicamente de ninguna manera.
Nunca pueden tener CPFH o Costos operativos aproximados un Spartan que un C-130J, porque de lo que cubre el 100% de los mismos, son menores.
Como ser entre otras cosas: en misiones similares el Spartan consume la mitad del combustible porque tiene la mitad de los motores, su PDM es mas barata porque su fuselaje es mucho mas chico y demanda muchas menos horas-hombre, su estructura de Personal de mantenimiento y soporte es menor, sus consumibles son menos y el overhaul (que los hace la misma empresa Standard Aero) de 2 motores es menor al de 4 de la misma marca...
Muéstrenos los números FAA, así los podemos ver y analizar, como lo hicimos con el Presupuesto 2026...
Su conclusión no tiene fundamento aeronáutico.
LA no tiene C-130J porque no le da la nafta, o no le interesa el tema como a Egipto para invertir 185 millones unitarios o 2.2 billones en 12 C-130J...
Factores que Reducen Costos en el C-130J vs C-130H.
-Motores y Propulsión Modernos.
El C-130J incorpora turbopropulsores modernos Rolls-Royce AE 2100D con hélices Dowty de seis palas compuestas y sistemas de control integrados que mejoran la eficiencia de combustible, reducen horas de mantenimiento y simplifican reparaciones respecto al motor T56 de generaciones anteriores visto en el C-130H.Esta ventaja de tecnología reduce costos variables y contribuye a menor frecuencia de reparaciones mayores...
-Aviónica Digital y Reducción de Tripulación.
El C-130J tiene aviónica completamente digital, modos de navegación integrados y sistemas de misión actualizados que reducen la carga de trabajo de la tripulación y los requerimientos de entrenamiento y mantenimiento en comparación con el panel analógico y menos integrado de los C-130H.Esta modernización reduce no solo Costos de personal, sino también fallas por errores humanos y fallas de sistemas obsoletos...
-Fiabilidad y Tiempos Entre Fallas.
Estudios independientes señalan que el C-130J tiende a tener mejores tasas de confiabilidad que los modelos anteriores:Un análisis del Lexington Institute apunta a una reducción de aproximadamente 27% en los Costos operativos comparados con versiones heredadas, debido a mejor confiabilidad, disponibilidad y menores requerimientos de mantenimiento periódico.
Esta confiabilidad superior se traduce en menos horas de trabajo de mantenimiento y más horas de disponibilidad operativa, reduciendo el CPFH (Cost Per Flying Hour, costo por hora de vuelo) y el costo total de apoyo logístico a lo largo del ciclo de vida...
-Mayor Rendimiento y Eficiencia de Misión.
El C-130J ofrece mejor rendimiento de misión (mayor velocidad de crucero, alcance más amplio, menor consumo de combustible y mejores capacidades de carga útiles en climas adversos) que el C-130H, lo cual reduce la cantidad de horas y vuelos necesarios para completar tareas similares.
Esto impacta positivamente en los Costos operativos: menos horas, menos consumo de combustible, menos desgaste...
-Soporte Logístico y Estandarización.
El C-130J fue diseñado desde el inicio con una arquitectura común de aviónica, partes y logística que facilita el suministro y reduce la necesidad de inventarios múltiples de partes diversas, un problema más acentuado en flotas con C-130H y variantes antiguas.Esto simplifica la cadena de abastecimiento y reduce costos de repuestos, entrenamiento y soporte...
En resumen:
El Spartan tiene menor CPFH y Costos operativos que el C-130J, y el modelo C-130J que el modelo H, aplicando las buenas prácticas recomendadas por fábrica, en cualquier lugar del mundo....
Saludos.
Sin dudas que no tengo conocimientos técnicos y no dudo que Ud los tiene, pero el concepto CPFH es una fórmula en uso en EEUU, cada vez que leo los costos de USA incluso para fuerzas que contratan FMS, pero otros paises comunican costos de los mismos SDA son distintos. Datos comparativos de la FAA nadie puede tener porque solo operamos C-130H, digo y fuentes son varias pero ninguna formal, que al averiguar los costos de operación y mantenimiento en la FAA se explicó que podemos con el C-130H y por eso lo tenemos pero es imposible C-130J por su elevado costo de operación y mantenimiento.
No tengo dudas que eso debe responder a que respecto del C-130H tenemos en el país las herramientas y el personal para los mantenimientos, y del nuevo nada. Aunque el servicio de FADEA no tenga la velocidad de PDM que se necesitan, la capacidad en el país está.
