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Colaborador
Estimado, la USAF utiliza el Aircraft Structural Integrity Program (ASIP) para predecir, controlar y programar el mantenimiento estructural de sus aviones según cómo se usan y con qué cargas operan.
Este programa sigue normas y prácticas reconocidas en Ingeniería aeronáutica y está formalizado en documentos técnicos, incluidas normas MIL-STD y manuales USAF.
El MIL-HDBK-1530A, Manual del Aircraft Structural Integrity Program, es un documento oficial (handbook) del Departamento de Defensa y USAF usado como guía para elaborar programas de integridad estructural de aeronaves.
Este manual no es un reglamento operativo directo para pilotos o tripulaciones, es una normativa técnica aceptada USAF para programar inspecciones, calcular vida útil y gestionar el mantenimiento de estructuras.
Con esto, por ejemplo, una hora intensa de misión puede contar más horas equivalentes estructurales que una hora suave de entrenamiento.
Desde el punto de vista estructural y de desgaste real, no todas las horas de vuelo son equivalentes.
Vuelo de entrenamiento suave y vuelo de combate intenso (con altos factores de carga G) generan diferentes niveles de fatiga y esfuerzo en la célula, lo que se tiene en cuenta en
análisis de fatiga estructural, programas de vida útil extendida, cálculos de ciclo de vida (Life-Limited Parts), e inspecciones basadas en daño acumulado.
A efectos de daño acumulado real en la estructura, no son equivalentes y esto se refleja en Ingeniería y mantenimiento avanzado, incluso si no aparece como line item explícito en un manual público.
On the Potential of Extending Aircraft Service Time Using a Fatigue Damage Index
Aircraft structures experience various kinds of loads over their entire lifetime, typically leading to fatigue and ultimately structural failure. In order to avoid structural failure during operation, the maximum number of flight cycles and flight hours is regulated by laws ensuring continued...
arxiv.org
El mejor caso de estudio es el del Hércules.
Una cosa son las horas de vuelo reales, otra diferente y mas precisa, son las Equivalent Baseline Flight Hours (EBH).
El término Equivalent Baseline Flight Hours o Equivalent Baseline Hours (EBH) es clave en los programas estructurales del C-130 Hércules.
EBH es una unidad normalizada de medida de uso estructural que no representa las horas de vuelo reales, sino el daño acumulado equivalente comparado con un "perfil de misión base" definido por Lockheed Martin.
EBH = Severity Factor × Airframe (flight) Hours donde:
Flight hours, son las horas de operación contadas de forma normal.
Severity factor, es una ponderación que refleja qué tan "estresante" fue el perfil de vuelo
En otras palabras, 1 hora EBH es igual al daño estructural equivalente que produciría una hora de vuelo de referencia estándar definida por el fabricante.
Cada misión real puede tener más o menos carga estructural que esa hora estándar, dependiendo del peso al despegue, la altitud y perfil de vuelo, las maniobras, la presurización y las operaciones realizadas (baja altura, turbulencia, despegues cortos, etc.).
Por eso, una aeronave puede volar 10 mil horas reales pero acumular por ejemplo, 15 mil horas EBH y que son en definitiva las que determinan cuándo inspeccionar o reemplazar partes estructurales como el Center Wing Box.
Lockheed Martin define EBH como:
"Una medida estandarizada de la acumulación de daño por fatiga basada en la gravedad de la misión, derivada de datos de estudios de deformación y monitoreo del uso estructural, en relación con el espectro de la misión de referencia".
(Lockheed Martin Aeronautics, documentación del Programa de Análisis de Vida Estructural del C-130H/J.)
https://www.lockheedmartin.com/cont...t/csc/service-news/sn-mag-v21-v30/V30N01.pdf?
Conferencia ASIP de la USAF, Programa de durabilidad del ala del C-130H.
https://asipcon.com/proceedings/proceedings_2006/2006_PDFs/Tuesday/0430_Bateman.pdf?
Saludos.
