Noticias de la Fuerza Aérea Argentina

BIGUA82

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VETERANO DE GUERRA DE MALVINAS
Colaborador
eze22 dijo:
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@boutique_samirp on Instagram: "Hace ya 10 años atrás por resolución N°072 de fecha 17 de febrero de 2014, se establece la especialidad "Operador SANT" actual (Piloto S.A.Mi.R.P) para el personal militar superior del cuerpo comando "A" o "B" provenie

109 likes, 6 comments - boutique_samirp on February 17, 2024: "Hace ya 10 años atrás por resolución N°072 de fecha 17 de febrero de 2014, se establece la especialidad "Operador SANT" actual (Piloto S.A.Mi.R.P) para el personal militar superior del cuerpo comando "A" o "B" provenientes del "A"...
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Una Especialidad Complementaria de los Navegadores Militares.Son otros tiempos.
Mi Especialidad Complementaria es Reabastecimiento en Vuelo y orgulloso de ser tanquero...
 
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VETERANO DE GUERRA DE MALVINAS
Colaborador
eze22 dijo:
Buenas noches.
Así que primero son navegadores y luego operadores de UAV?
Interesante
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Si para ser operadores de UAV/SANT primero deben ser Navegadores,tener experiencia de cinco años como minimo en C-130 y recien ahi pueden hacer el COSANT que es el Curso para ser pilotos SANT o ahora llamados SAMiRP (cada vez mas dificil el acronimo) que dura un año en la BAM Chamical,conozco a varios Navegadores Militares que se bajaron del C-130 y son pilotos de UAV.
Asi es en la USAF.Algunos estuvieron cursando en la USAF y volaron a los grandes...bien grandes desde una Base Aerea en Arizona....claro el UAV estaba en la otra parte del globo.
A mi dejame con los tanqueros...o los SIGINT,mi otra subespecialidad.
 
eze22

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BIGUA82 dijo:
Si para ser operadores de UAV/SANT primero deben ser Navegadores,tener experiencia de cinco años como minimo en C-130 y recien ahi pueden hacer el COSANT que es el Curso para ser pilotos SANT o ahora llamados SAMiRP (cada vez mas dificil el acronimo) que dura un año en la BAM Chamical,conozco a varios Navegadores Militares que se bajaron del C-130 y son pilotos de UAV.
Asi es en la USAF.Algunos estuvieron cursando en la USAF y volaron a los grandes...bien grandes desde una Base Aerea en Arizona....claro el UAV estaba en la otra parte del globo.
A mi dejame con los tanqueros...o los SIGINT,mi otra subespecialidad.
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muchas gracias.
No imaginaba que era así el camino a seguir.

esperemos tengan un próspero futuro!
 
Yelmo58

Yelmo58

lucubus dijo:
en estas fotos se ve mejor

sensor_r99b.jpg


R-99-6750-Op.-Tapio-CG-14mai19-Arq.-Camazano-1024x686.jpg
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Ay pordió, ese avión tiene varicocele o paperas, ¡qué impresión!
 
Dsue203

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Dsue203 dijo:
el 3ero y 4to cuando llegarían?
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Antes del 10 de agosto seguro,asi que estimo que en mayo uno y el otro en junio.Ya estan siendo inspeccionados,porque los aviones vienen con toda una inspeccion realizada.
Tal vez lleguen antes,si la empresa determina que por razones logisticas internas prefiere seguir con este ritmo de entregas,y no desarmar al equipo que esta trabajando en estos ERJ 140LR, se pueden adelantar
 
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VETERANO DE GUERRA DE MALVINAS
Colaborador
Si bien el BAPIN para los ERJ establece que seran seis (6) aviones,creo que por el año 2024 son solo estos cuatro (4) y luego se verá como evoluciona el Sistema de Armas ERJ 140LR,si conviene seguir incrementando la flota.
Mi opinion es que si se debiera llegar a seis (6),cada avion sale listo,puesto en Springfield para traerlo a El Palomar 3.428.100 M de USD,como escribí muchas veces es una familia de miles de aviones vendidos y operados en todo el mundo,que se sigue fabricando,barato de mantener,muy sencillo,modular,con logistica de USA y Brasil,con motores que operan por miles y miles en el mundo,con talleres en USA y Brasil para su mantenimiento,la hora de vuelo barata,con simulador en Flight Safety en San Pablo y Embraer a 2 horas del GT1.
No es una compra de gobierno a gobierno con toda la problematica politica intermedia que hay,no es por FMS,es por Licitacion Publica Internacional.
 
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D

DeltaIIBR

BIGUA82 dijo:
Si bien el BAPIN para los ERJ establece que seran seis (6) aviones,creo que por el año 2024 son solo estos cuatro (4) y luego se verá como evoluciona el Sistema de Armas ERJ 140LR,si conviene seguir incrementando la flota.
Mi opinion es que si se debiera llegar a seis (6),cada avion sale listo,puesto para traerlo a El Palomar 3.428.100 M de USD,como escribí muchas veces es una familia de miles de aviones vendidos y operados en todo el mundo,que se sigue fabricando,barato de mantener,muy sencillo,modular,con logistica de USA y Brasil,con motores que operan por miles y miles en el mundo,con talleres en USA y Brasil para su mantenimiento,la hora de vuelo barata,con simulador en Flight Safety en San Pablo y Embraer a 2 horas del GT1.
No es una compra de gobierno a gobierno con toda la problematica politica intermedia que hay,no es por FMS,es por Licitacion Publica Internacional.
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Cuando de la emergencia sanitaria de 2020, la FAB sacó asientos de algunos de sus aviones de la familia ERJ y los tranformaron en cargueros... Que pese no ser aviones para esto, demonstraron en todo el País su "valentia"!

https://twitter.com/i/web/status/1247330493344907264

VC_99_GALERIA1_07.04-696x522.jpeg
 
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Muchas gracias Delta por su aporte,sirve mucho para que los foristas comprendan que estos aviones pueden transformarse en cargueros de circunstancia como parte integrante del Poder Aereo de la Nacion,tambien pueden transportar tropa en modo Vietnam sin asientos,en el piso y con cintas de amarre para agarrarse en los despegues y aterrizajes como se hizo con los B-707,F-28,B-737 en el Puente Aereo a Malvinas,con una velocidad de 420 kts (0.78M) se puede hacer frente a una rapida respuesta ante una crisis de cualquier tipo,sea natural o de intereses,mas allá de los aportes de los B-737,F-28, y tambien SAAb 340B y C-130
 
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A fin de 2024 la Primera Brigada Aerea debería hacer un ELEPHANT WALK...
Primero en el medio de la pista el Saab 340B T-35,atras los cuatro ERJ 140 LR,formados de dos en dos,despues el T-51 y a su lado y atras formados los TC-52 y TC-53,en el medio el T-99 y cerrando la formacion de elephant walk el TC-100 en el medio y atras formados de a dos los KC-130 y los C-130H,el unico que faltaría debiera ser el TC-61 que seguiría en FAdeA.
 
guillefa

guillefa

MDD dijo:
Con la llegada de los 140 dejaremos de ver asiduamente a los 52 y 53? La fuerza los reservará para operar carga?
Es muy grato leer que el TC100 pueda volver este año.
Que pena que no se activen los leasings por dos C130 más.
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Debería ser otra de las prioridades, el ingreso de más hercks, así se reparte la carga entre más hermanitos...
 
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1.Claro,los F-28 Mk 1000 TC-52 y TC-53 son las joyas de la abuela como transportes de carga hasta 12Tn y apoyo a los Escuadrones Aeromoviles,para LADE iran los T-51,T-95,T-96 y T-35 por ahora operando desde Aeroparque en distintas rutas y tambien haciendo transporte de personal como relevos de los Sitios Radar,ejercicios y despliegues de aviones de caza.
2.Es un anhelo de la nueva conduccion de FAdeA sacar al TC-100.
3.Por ahora con este presupuesto no habrá mas incorporaciones de C-130H,se recalculó todo otra vez.El Programa FMS tiene el modo leasing para aplicarlo en paises amigos,como Ecuador ahora con un C-130H.
 
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guillefa dijo:
Debería ser otra de las prioridades, el ingreso de más hercks, así se reparte la carga entre más hermanitos...
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A la carga la van repartir entre todos y dejar a los C-130 para cargas de mas de 12Tn,y otras tareas que solo el C-130 puede hacer como lanzamiento de paracaidistas y carga pesada,Antartida,SAR,vuelos logisticos al exterior y tenerlos siempre en apresto para emergencias.
El TC-79 cuando salga hará la carga logistica entre Brigadas Aereas y Areas Materiales,algo de paracaidistas tambien para aliviar a los C-130.
 

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