Una vez finalizado el proceso, las PDM deberían volver al GT1Finback
Me parece que no comprende algunas cosas muy tecnicas.
1.El TC-100 está totalmente desmantelado,solo puede continuar la PDM personal capacitado por FAdeA,el taller perdió la habilitacion civil para mantenimiento de aeronaves por no cumplir con los protocolos que establece la DGAC y la ANAC para sustitucion de repuestos y firmas de responsables tecnicos,el trabajo puede haber sido muy bueno,pero no se cumplieron los requisitos que imponen los criterios de excelencia de la DGAC y ANAC.El tema es el sistema caido o bien mal operado o algun otro problema tecnico-funcional,esto genera en el usuario desconfianza en el procedimiento,por mas que sean muy buenos y lo son por ciertos los tecnicos,no tuvieron el soporte adecuado para lograr eficiencia,seguridad y confianza en la certificacion.
La DIGAMC estimo Yo que sea ajustará a la jurisprudencia obrante de la DGAC y ANAC,que son organizaciones con similares estandares de auditoria.
2.La solucion es intervenir el proceso de certificacion de trabajos por parte de la autoridad del MINDEF,del EMCFFAA para reparaciones militares,volver al proceso anterior con un programa acorde con las empresas fabricantes de aeronaves,Lockheed Co auditó FAdeA y antes se cumplian los requisitos,lo mismo que L3.
Para salvar a los C-130 la FAA debe solicitar al poder politico que la DIGAMC audite,y luego establezca las soluciones,que será reponer o volver a tener el programa que brinda trazabilidad del repuesto cuando es comprado,almacenado,entregado al responsable tecnico,colocado en su lugar y con la firma de todos los intervinientes,eso es organizacion empresarial bajo el mandato del RAM.
3.Una vez que los dos C-130 esten finalizados,con el aporte del estado,pues la FAA envio o pago las cuotas que los contratos establecía para las PDM,ahi se debe analizar que hacer con las PDM de los C-130 en el futuro y que hacer con otras reparaciones y programas que ejecuta FAdEA.
Hay que poner orden y ajustarse a las leyes y reglamentos para la industria aeronautica,nada mas por hacer por ahora,para salvar a los aviones.
Que hacer con FAdeA es una decision de estado,bien lejos está esa decision de la realidad que tienen los operarios y tecnicos,que son los cuales denuncian a sus gerentes por no informar estas situaciones.
4,Eso haría Yo,poner orden,volver a tener credibilidad en las tareas,volver a tener el programa acorde a una reparacion,una auditoria de la DIGAMC y darle recursos,dolares,para que compren los repuestos y finalicen las dos PDM.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Una vez finalizado el proceso, las PDM deberían volver al GT1
La FAA no está en condiciones de gerenciar a FAdeA,la cantidad de Oficiales Ingenieros Aeronauticos y Electronicos solo alcanzan en su minima expresion para los Grupos Tecnicos y Areas Materiales,la sangria de personal superior ingenieros es muy grande.
Para mi se debe encarar algo por ahora para solucionar el problema de la no habilitacion para reparaciones militares algo de circunstancia con algunos Oficiales Ingenieros en actividad y retiro convocados ad honoren para salvar esta situacion.
Y despues ver cual es la solucion politica para FAdeA,pero sin aporte del estado y con muchos dolares,poco van a poder hacer,si tendran muchas ganas,pero sin recursos para entregarles a los mecanicos de FAdEA será imposible.
Entonces estimado subale el sueldo a los civiles un 300%o mas para que ganen ,mas que Flybondi,Smart,ARSA,nadie quiere trabajar en el estado,los tecnicos aeronauticos egresan de las ENET y se van a trabajar al exterior o en las empresas nacionales o extranjeras que tienen base en Chivato.Un tecnico aeronautico civil en la FAA gana muy poco,como los cuadros,y prefiere irse a trabajar a otro lado.
La FAA no tiene personal para realizar una PDM,ni infraestructura,todo fue desmantelado durante el gobierno de Menen,personal retirado con muy buenas indemnizaciones,que iongresaban a Austral,LAPA,ARSA,DINAR,etc y aviacion general en San Fernando,el hangar quedó en desuso,hoy faltan dos hangares en El Palomar que fueron destruidos,servian para estos casos.
Todo se cae,como un dominó por un plan que se ejecuta hace 40 años.
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Eduardo Moretti
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Oeste: la VII Brigada Aérea cumple hoy 72 años de vida
Un día como hoy, pero de 1951, la FAA creó su Séptima Brigada, que se convirtió en un verdadero símbolo del Oeste al estar en dos aeropuertos militares locales.
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nico22
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Hurones!!!
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Una pregunta: con los nuevos pilones le podrian dar al PAMPA la posibilidad de portar misiles aunque sea de autodefensa? ya se que carece de radar pero mediante data link podrian ser usados?
A mi me gustaria ver al Pampa con un cañon ventral de 12,7 (mas chico y liviano que el de 30mm, pero con mas rondas) y con misiles hellfire o lahat, para tareas COIN o similares.
FN tiene un pod interesante que mezcla cohetera con cañon de 12,7
Yo no,uno de los que fue adjuntando el reconocimiento de la DIGAMC para con L3 Communications Integrated Systems LP, para realizar mantenimiento de aeronaves de la FAA en FAdeA,fue Hernan de Malvinas Data,hay otras paginas y portales tambien.Quien fue?, el forista Bigua el que le mando la carta a Mirta?.
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Seria interesante que FADEA separe el area civil de la militar (la verdad desconozco si ya es asi o no) y que el area militar sea solo operada por personal de la FAA, usando obviamente las instalaciones de la empresa.
Un ex forista de ZM, expulsado en su momento.Quien fue?, el forista Bigua el que le mando la carta a Mirta?.
FADEA somos todos, nos trajeron las vacunas.
ah no.. pará
Creo que el viaje a Marambio fue de casualidad a tiempo, para que vean la importancia de los Hércules (si eran ignorantes y todavían no la conocían) y así capaz se salvan los que están durmiendo.
Ya lo comentamos por acá y Alla...el Pampa NG no tiene Vida en ese sentido...y ya medio que en ninguno...Pues solo quedan ¿cinco células? para completarA mi me gustaria ver al Pampa con un cañon ventral de 12,7 (mas chico y liviano que el de 30mm, pero con mas rondas) y con misiles hellfire o lahat, para tareas COIN o similares.
FN tiene un pod interesante que mezcla cohetera con cañon de 12,7
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Pero no es un problema de personal, sinó de certificados de habilitación pára las inspecciones.
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