Antuna (Pcia de San Luis)
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
nico22
Colaborador
http://www.unsam.edu.ar/tss/agustin-rossi-con-el-fondef-se-podra-planificar-a-futuro/
Agustín Rossi: “Con el FONDEF se podrá planificar a futuro”
Extracto de la nota !!!!!
Algunas cosas que llamaron la atencion !!!
Hace pocos días se cumplieron los 80 años de LADE, la línea aérea de fomento administrada por la Fuerza Aérea. Como consecuencia de la pandemia, hay grandes cambios en todo el mercado aerocomercial. ¿Habrá cambios en LADE?
Tenemos tomada la decisión de reposicionar a LADE. En los cuatro años de macrismo había una clara decisión de desarticular a LADE, prácticamente quedó con un avión Saab y dos Twin Otter con sede en Comodoro Rivadavia. Hoy tenemos tres, casi cuatro aviones Saab. Vamos a tener dos o tres Fokker y el Boeing 737 que estamos comprando para la Fuerza Aérea, y vamos a seguir manteniendo los Twin Otter. Lo que vamos a hacer con estos dos últimos es llevarlos a Río Gallegos para hacer un puente permanente de dos vuelos por día con Ushuaia. Por otro lado, queremos potenciar todo el circuito de la Patagonia, que es el histórico de LADE. De hecho, hay una declaración de todos los senadores de la Patagonia para que LADE vuelva a hacer ese circuito.
Agustín Rossi: “Con el FONDEF se podrá planificar a futuro”
Extracto de la nota !!!!!
Algunas cosas que llamaron la atencion !!!
Hace pocos días se cumplieron los 80 años de LADE, la línea aérea de fomento administrada por la Fuerza Aérea. Como consecuencia de la pandemia, hay grandes cambios en todo el mercado aerocomercial. ¿Habrá cambios en LADE?
Tenemos tomada la decisión de reposicionar a LADE. En los cuatro años de macrismo había una clara decisión de desarticular a LADE, prácticamente quedó con un avión Saab y dos Twin Otter con sede en Comodoro Rivadavia. Hoy tenemos tres, casi cuatro aviones Saab. Vamos a tener dos o tres Fokker y el Boeing 737 que estamos comprando para la Fuerza Aérea, y vamos a seguir manteniendo los Twin Otter. Lo que vamos a hacer con estos dos últimos es llevarlos a Río Gallegos para hacer un puente permanente de dos vuelos por día con Ushuaia. Por otro lado, queremos potenciar todo el circuito de la Patagonia, que es el histórico de LADE. De hecho, hay una declaración de todos los senadores de la Patagonia para que LADE vuelva a hacer ese circuito.
Dos SAAB 340 en servicio,el tercero se prevee en 2021,y el cuarto será muy dificil volverlo operativo.
Para el 2021 si todo está bien y con mucho viento de cola,dos Fk-28 (TC-52 y TC-53),el FK 27 si se considera aceptable su vuelta a estado operativo nunca antes del ultimo trismestre de 2021,será el TC-79.
Como los DH6C realizan a diario el cruce a la isla de Tierra del Fuego desde Rio Gallegos,es normal que pernocten en Rio Gallegos y luego de una semana se relevan con otro DH6C.
Nada nuevo bajo el dominio de la estrella mas grande de la galaxia...
Para el 2021 si todo está bien y con mucho viento de cola,dos Fk-28 (TC-52 y TC-53),el FK 27 si se considera aceptable su vuelta a estado operativo nunca antes del ultimo trismestre de 2021,será el TC-79.
Como los DH6C realizan a diario el cruce a la isla de Tierra del Fuego desde Rio Gallegos,es normal que pernocten en Rio Gallegos y luego de una semana se relevan con otro DH6C.
Nada nuevo bajo el dominio de la estrella mas grande de la galaxia...
nico22
Colaborador
OA4AR.
Buenos días.
Aun hoy en día es posible operar de esa manera con cierta seguridad?
Disculpe sí la pregunta es medio tonta, pero inconscientemente relacionaba a que con la mejora de la tecnología antiaéreo era muy difícil operar con bombas qué no sean inteligentes,manteniendo obviamente la seguridad.
pero no dice que esten en condiciones de vuelo hmbrt
1.Y si no tiene bombas inteligentes en sus polvorines?tendrá que operar de la misma manera que en 1982,con algunas sustanciales mejoras en señalamiento de blanco en combate nocturno,entrar rasante unas 150 MN antes del blanco o hacer bombardeo sobre el hombro.
2.Todo va a depender del orden de batalla y las capacidades para defensa antiaerea del enemigo.Los F-15,A-10 hicieron toss bombing en Tormenta del Desierto,en Afghanistan y en otros escenarios por la region.
Habria que hacer el calculo balistico,pero creo no errarle mucho unos 10 segundos.
FerTrucco
Colaborador
Voy a preguntar la ******* de la semana: ¿valía la pena hacer un bombardeo a gran altura sobre la flota en 1982, con gran cantidad de bombas?
Supongo que la respuesta es que no, porque no se hizo. Pero era menos arriesgado para los pilotos, y en 10 / 15 segundos no sé cuánto se podrían mover los buques.
Supongo que la respuesta es que no, porque no se hizo. Pero era menos arriesgado para los pilotos, y en 10 / 15 segundos no sé cuánto se podrían mover los buques.
No llegaban nunca a acercarse, los bajaban como patos.
El sistema de defensa misilística de la flota británica estaba muy preparado para interceptar aviones volando en esa envolvente, (supuestamente bombarderos soviéticos que lanzaban misiles antibuque) Principalmente formado por Sea Dart/Sea Wolf/Sea Slug. Era prácticamente imposible, por no decir suicida.
A demás los buques son blancos que aunque no parezca se mueven relativamente rápido, tengo entendido que es prácticamente imposible acertarles desde altura y mucho menos con las defensas que había.
En Midway, B-17s no pudieron acertarle a portaviones...
Espero haber respondido!
Sea Dart ?, y Harriers.
-Los A-4AR y los Pampa tienen grandes aciertos desde altas cotas gracias a que cuentan
con un HUD de ultima generación que al contar con CCIP (punto de impacto) es capaz
de hacer entra una bomba tonta por la ventana de una casa
-En el modo CCIP la "estrellita" indica donde va a caer la bomba
-En el 82 los unicos que contaban con un sistema de navegación y ataque tan sofisticado
era el SUE, los Dagger contaban con una mira giro estabilizadora Thompson CSF Type 97
y los A-4 Skyhawk la mira era una Ferrati ISIS D-126R y ambas en modo aire-tierra su piper
era fija por lo que el lanzamiento de las bombas se realizaba por estimación (velocidad y altura)
esto hacia que los aciertos fuesen mas por saturacion, de seis bombas cuatro pegaban, que por
precisión, la macana era que los Dagger llevaban dos bombas y los A-4 tres de 250 Kg
o ambos podían llevar una bomba de 454 Kg, eso hacia que el grado de aciertos sea muy bajo
Saludosss
Roberto
Y Sea Wolf.
A esa altitud todo se facilitaba para los buques, porque iban a ver a los aviones desde mucho antes, teniendo más tiempo de engancharlos con sus radares y tirarles con de todo (Sea Dart a gran distancia, Sea Wolf a corta distancia). Creo que era suicida.
La táctica de ataque rasante yo opino que alcanzaba para ganar la guerra (o al menos, obligar a retirarse a los ingleses hasta recibir refuerzos) aún con las bajas propias que generaba ésa táctica; el tema era que las bombas no estallaban y muchas veces solo dejaron parcialmente inutilizados a los buques ingleses.
Si todas las bombas que tocaron buques ingleses hubieran estallado, los ingleses hubieran recibido un golpe de knock out. Tanto en material perdido, hombres de baja y en opinión interna en inglaterra. Como mínimo los hubiera obligado a recular y esperar refuerzos, o un cambio de táctica.
saludos
Ud sabrá corregirme, pero a 15000 ft creo que se está fuera de alcance hasta de los MANPADs.
Las amenazas serían cazas o sistemas antiaéreos misilísticos complejos.
saludos
En la primera foto no se ve que tiene el último dígito de la matrícula borrada o soy yo?
Temas similares
