LINCE 101
Colaborador
CRUZ es de la 37º de 1971, Musso es de la 36º 1970...Cmdte...igual preguntale.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
CRUZ es de la 37º de 1971, Musso es de la 36º 1970...Cmdte...igual preguntale.
Quiso entrar por la puerta de personal al hangar...se olvido que tenia alas!!!AERONAVE CIVIL COLISIONÓ HANGAR de la IX BRIGADA AÉREA
La Fuerza Aérea Argentina informa, que en las primeras horas de la tarde del día de la fecha y mientras se encontraba en la fase de puesta en marcha sobre una de las plataformas del Aeropuerto de la Ciudad de Comodoro Rivadavia, una aeronave civil de pequeño porte perdió el control, colisionando uno de los hangares pertenecientes a la IX Brigada Aérea, con asiento en la citada localidad de la Provincia de Chubut.
A raíz del incidente, se registraron daños materiales en la aeronave y en el portón de acceso del hangar, sin que debieran lamentarse víctimas o heridos entre los participantes del hecho.
Autoridades de la Institución pusieron en conocimiento del caso a funcionarios que poseen competencia en la cuestión, para que con su intervención se determinen las causas que originaron el suceso.
Todos los días entraba con la moto, se confundió.
Rena
Colaborador
Tengo un audio del incidente. Al perecer el piloto era “visonio “ con pocas horas de vuelo en la aeronave.AERONAVE CIVIL COLISIONÓ HANGAR de la IX BRIGADA AÉREA
La Fuerza Aérea Argentina informa, que en las primeras horas de la tarde del día de la fecha y mientras se encontraba en la fase de puesta en marcha sobre una de las plataformas del Aeropuerto de la Ciudad de Comodoro Rivadavia, una aeronave civil de pequeño porte perdió el control, colisionando uno de los hangares pertenecientes a la IX Brigada Aérea, con asiento en la citada localidad de la Provincia de Chubut.
A raíz del incidente, se registraron daños materiales en la aeronave y en el portón de acceso del hangar, sin que debieran lamentarse víctimas o heridos entre los participantes del hecho.
Autoridades de la Institución pusieron en conocimiento del caso a funcionarios que poseen competencia en la cuestión, para que con su intervención se determinen las causas que originaron el suceso.
Es un Piper Colt, yo había visto que normalmente esos aviones tienen arranque eléctrico. Pero en este caso al parecer el arranque eléctrico estaba fuera de servicio o no estaba equipado con el mismo.
El piloto estaba solo y le habría dado arranque con el método de darle pala pero sin nadie en el interior del avión y sin calzas puestas como dice el audio que tengo.
El avión arrancó y quedó acelerado, normalmente se lo arranca con 1/4 de acelerador adelante, y se escapó el aerodino...pese que el piloto se colgó de montante y el personal de YPF también trató de ayudar...pero el Colt no quería vivir mas...
Shit happens!!!
Gusmac
Ahora con estas fotos se aclara más el lugar del hecho...es la Terminal de Carga y tambien Terminal de Pax frente a la Plataforma de Aviones.En la segunda y tercer foto al fondo se ve el hangar del GT9.
Campaña Antártica de Verano 2017/2018
Efectuó su repliegue desde la Base Antártica Marambio hasta la ciudad de Ushuaia el Mil MI-171E matricula H-95. En las imágenes se lo puede ver junto al Mil MI-171E matricula H-94 tras arribar a Ushuaia
Fotos: Alejandro Rinaldi
Efectuó su repliegue desde la Base Antártica Marambio hasta la ciudad de Ushuaia el Mil MI-171E matricula H-95. En las imágenes se lo puede ver junto al Mil MI-171E matricula H-94 tras arribar a Ushuaia
Fotos: Alejandro Rinaldi
Si me dicen que la FAA al fin se acordó de los ex SOL Lineas Aéreas de Rosario me va a dar un patatús. Pero ya no me hago ilusiones que el chancho chifle.
Parece que le estuvieron haciendo pruebas de motores para venderlos (a los motores).
Última edición:
Si me dicen que la FAA al fin se acordó de los ex SOL Lineas Aéreas de Rosario me va a dar un patatús. Pero ya no me hago ilusiones que el chancho chifle.
Parece que le estuvieron haciendo pruebas de motores para venderlos (a los motores).
Mi twiter!!!!!!
Aca video mejor
Saludos
¿Sol no tenia 03 Saab 340A y 02 Saab 340B?...los dos B...¿Se podrian recuperar y usar en la FAA?Si me dicen que la FAA al fin se acordó de los ex SOL Lineas Aéreas de Rosario me va a dar un patatús. Pero ya no me hago ilusiones que el chancho chifle.
Parece que le estuvieron haciendo pruebas de motores para venderlos (a los motores).
No, están en terrible condiciones, para el desguazarlos están........... después pongo unas fotos
El LV-CVC estubo en hangar mucho tiempo pero hace unos meses esta al aire libre con un montón de faltantes
Saludos
Excelente, lo dejan así con alas en flecha y pisa los 900 km/h en vuelo rasante.
bbufon
bbufon
Para la aproxima el “visonio “, lo atara a un palenque
Es un accidente muy común en ese tipo de aeronaves lamentablemente. Necesitas alguien que esté en el cockpit que sepa algo...historias de novias ayudando a arrancar hay varias...(gatos también...).Para la aproxima el “visonio “, lo atara a un palenque
Para peor en los tren triciclo la hélice te queda baja relativamente y es más incómodo dar pala.
Un procedimiento NO AUTORIZADO en el PA11 era darle pala desde atrás, parado entre el montante y la hélice...alguno podría sentarse en el montante...otros con brazos muy largos podían sentarse en donde esta la bisagra de entrada al cockpit...y manotear la hélice para darle pala desde atrás...
Ahora dar pala sin nadie adentro del avión o con alguien que no es piloto ni mecánico y no calzarlo...una locura.
Última edición:
Las palabras que resalto metidas todas en la misma frase pueden llevar a confusión a los lectores. Sugiero edición...
Saludos.
Flavio.
Off Topic:Las palabras que resalto metidas todas en la misma frase pueden llevar a confusión a los lectores. Sugiero edición...
Saludos.
Flavio.
Con el Cessna C-150/152 o Piper PA-38 Tomahawk que tienen arranque eléctrico y son tren triciclo no era necesario dar pala.
Alguna vez ocurría que se rompía el arranque o se quedaban sin batería y había que darles pala.
Los C-150 viejos tenían el arranque que se accionaba con una t-handle, era común que se corte el cable que accionaba el arranque eléctrico y te quedabas con el handle en la mano...
Eran re incomodos para dar pala porque quedaba baja, hasta peligroso era.
Una técnica NO STANDARD era con tres ayudantes, uno se ponía en el cockpit y los otros dos bajaban la cola para que el avión quedara haciendo “willie”. Así la hélice quedaba en una posición mucho mejor para dar pala.
Con el tema de la bateria, he hecho “jumper” varias veces con autos.
Una vez quede en Lobos y no había forma de que arranque dandole pala.
Horrible dar pala a hélices de metal en invierno y sin guantes...los civiles no usuamos.
Así que el casero del aeroclub ofreció su Renault R6, y con cables le hicimos puente al Toma...arranco lo más bien, desconectamos los cables, cerramos el capote y agradecimos la asistencia...éramos tan pobres!!!
Pensé que venía una anécdota picante con alguna novia (o gato...) pero se nota que tu novia/señora lee el foro...
Saludos.
Flavio.
Temas similares
