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Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
aviso clase Neftegaz ARA "Estrecho de San Carlos".
El Neftegaz llevo LARC-5 de IMARA ?
ya te subiste a uno de estos?...y si lo hiciste, como lo sentiste?
nico22
Colaborador
Se ve en la foto del piloto que esta arriba del Neftegaz.
Entonces hay que descartar al Pampa.... M 0.8 es el límite (VL)....
se juntaron los dos gauchitos de la faa y de la ara....y los dos con olor a vodka.Se ve en la foto del piloto que esta arriba del Neftegaz.
nico22
Colaborador
Es un 777 de Alitalia,no ??
Si varias veces en Haiti (MINUSTAH) como helicoptero afectado a MEDEVAC, eran rusos y tambien en los nuestros.
Los sentí siempre muy seguros,mas silenciosos en el compartimento o cabina de carga/pax que los CH-47.
Buenas tardes Eduardo, lo a llevar LATAM con un A321. No se que filial. Si Chile o Brasil, el MMO es 0.82 Y crucerea entre 0.76 y 0.78 si no.se lo.toca.
Pienso que no sería problema para nuestros Pampa formarle a 0.76.
Ok Ariel buen dato.
Pensá que el VR-21 con el radome y cajon de 23 antenas operaba a .76 de M.
Los Susurrantes todos a .80 de Mach.
El CNBR a .78 de Mach
Si,eso se coordina con el MINREX y el Vaticano,en un tramo de su ruta antes o iniciado el descenso a SCEL el PAPAL ONE, que baje a .76 de M y los PAMPA no tendran problemas.
DSV
Colaborador
Copio de acá (y después corto con el OT): http://www.desdescl.com/2018/01/latam-presenta-el-avion-que.html
LATAM es la aerolínea oficial del viaje del Papa Francisco por Chile y Perú. Por consiguiente, está cargo de su traslado así como del viaje de retorno desde Lima hasta Roma. Para sus traslados dentro de Chile y hacia el Perú, la aerolínea ha dispuesto de un Airbus A321. En el Perú, Su Santidad usará un A319 y en el vuelo de retorno a Roma, un Boeing 767-300ER. Para destacar a las aeronaves, el A321 como los otros dos aparatos seleccionados llevan un decal en ambos lados del fuselaje con el hashtag #ElVueloDeFrancisco, además del escudo oficial en la parte delantera.
En los vuelos dentro de Chile viajarán alrededor de 130 personas miembros de la Comitiva Papal, entre ellos integrantes de la Iglesia Católica, personal de protocolo de Gobierno, equipos de seguridad de Chile y el Vaticano, además de personal de soporte técnico y personal de apoyo de LATAM. Algo similar, debiera ocurrir en los vuelos dentro del Perú y en el de regreso a Italia.
A petición del Vaticano, el A321 dispuesto no tiene cambios significativos. Básicamente, tiene la misma configuración y asientos que los pasajeros disfrutan en vuelos regulares. LATAM si ha divido la cabina en dos secciones separadas por una cortina. Así brinda una sección más privada en las tres filas delanteras para el Papa y su comitiva más cercana, y otra para todo el equipo que lo acompaña. Cada asiento tendrá cabezales y almohadas estampadas con el logo que lo representa, los nombres de cada pasajeros, tarjetas de bienvenida y despedida, frazadas y plumones, dependiendo del tipo de vuelo. Además se entregará un bolso con productos esenciales para cada tramo.
....
De acuerdo a lo informado, LATAM transportará al Papa el día miércoles 17 de enero en la ruta Santiago – Temuco – Santiago. El día jueves 18, lo llevará de la capital chilena hasta Iquique y posteriormente a Lima, Perú. El día viernes 19 realizará los vuelos desde Lima a Puerto Maldonado y retorno, para luego el sábado 20 volar hacia Trujillo y regresar a la capital peruana. El domingo 21 de enero, Francisco volverá a Roma.
LATAM es la aerolínea oficial del viaje del Papa Francisco por Chile y Perú. Por consiguiente, está cargo de su traslado así como del viaje de retorno desde Lima hasta Roma. Para sus traslados dentro de Chile y hacia el Perú, la aerolínea ha dispuesto de un Airbus A321. En el Perú, Su Santidad usará un A319 y en el vuelo de retorno a Roma, un Boeing 767-300ER. Para destacar a las aeronaves, el A321 como los otros dos aparatos seleccionados llevan un decal en ambos lados del fuselaje con el hashtag #ElVueloDeFrancisco, además del escudo oficial en la parte delantera.
En los vuelos dentro de Chile viajarán alrededor de 130 personas miembros de la Comitiva Papal, entre ellos integrantes de la Iglesia Católica, personal de protocolo de Gobierno, equipos de seguridad de Chile y el Vaticano, además de personal de soporte técnico y personal de apoyo de LATAM. Algo similar, debiera ocurrir en los vuelos dentro del Perú y en el de regreso a Italia.
A petición del Vaticano, el A321 dispuesto no tiene cambios significativos. Básicamente, tiene la misma configuración y asientos que los pasajeros disfrutan en vuelos regulares. LATAM si ha divido la cabina en dos secciones separadas por una cortina. Así brinda una sección más privada en las tres filas delanteras para el Papa y su comitiva más cercana, y otra para todo el equipo que lo acompaña. Cada asiento tendrá cabezales y almohadas estampadas con el logo que lo representa, los nombres de cada pasajeros, tarjetas de bienvenida y despedida, frazadas y plumones, dependiendo del tipo de vuelo. Además se entregará un bolso con productos esenciales para cada tramo.
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De acuerdo a lo informado, LATAM transportará al Papa el día miércoles 17 de enero en la ruta Santiago – Temuco – Santiago. El día jueves 18, lo llevará de la capital chilena hasta Iquique y posteriormente a Lima, Perú. El día viernes 19 realizará los vuelos desde Lima a Puerto Maldonado y retorno, para luego el sábado 20 volar hacia Trujillo y regresar a la capital peruana. El domingo 21 de enero, Francisco volverá a Roma.
nico22
Colaborador
https://www.facebook.com/?ref=tn_tnmn
Fuerzas de Defensa Argentinas agregó 10 fotos nuevas.
17 min ·
Campaña Antártica de Verano 2017/2018
Mil MI-171E matricula H-95 observado en el interior del hangar de la Base Antártica Marambio. En las imágenes también se aprecia al personal técnico encargado de la difícil y compleja tarea de mantener la operatividad de la aeronave en las extremas condiciones que impone el Continente Blanco.
Fotos: Pablo Aquino
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17 min ·
Campaña Antártica de Verano 2017/2018
Mil MI-171E matricula H-95 observado en el interior del hangar de la Base Antártica Marambio. En las imágenes también se aprecia al personal técnico encargado de la difícil y compleja tarea de mantener la operatividad de la aeronave en las extremas condiciones que impone el Continente Blanco.
Fotos: Pablo Aquino
y tambien se ve el 212 recientemente llevado por el Herk
que buen barco!
Campaña Antártica de Verano 2017/2018
Mil MI-171E matricula H-95 efectuando tareas de VERTREP (reabastecimiento vertical) junto al aviso clase Neftegaz ARA "Estrecho de San Carlos".
Fotos: Pablo Aquino - Hernán Bornices
nico22
Colaborador
https://www.facebook.com/FUERZASDEF...k4zqrplsVs5Y_CmeLv2wFCHUCe5m0ot6HmGFMf4Qedr2Q
Fuerzas de Defensa Argentinas agregó 3 fotos nuevas.
58 min ·
Bell 212 observado operando en la zona de Mazaruca, en la Provincia de Entre Ríos, durante las recientes maniobras efectuadas por los efectivos del Grupo de Operaciones Especiales (GOE).
Fuente: https://www.facebook.com/inmae.departamentodocencia/
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58 min ·
Bell 212 observado operando en la zona de Mazaruca, en la Provincia de Entre Ríos, durante las recientes maniobras efectuadas por los efectivos del Grupo de Operaciones Especiales (GOE).
Fuente: https://www.facebook.com/inmae.departamentodocencia/
Noticias en Vuelo
CRUCE DEL MI-171E A LA BASE MARAMBIO
En un operativo en conjunto con la Armada Argentina, el helicóptero de la VII Brigada Aérea se trasladó de forma exitosa desde Ushuaia hasta la Antártida para brindar apoyo a la Campaña de Verano 2017/2018
Por Lic. Florencia Sosa/ Fotos: PC Sonia Pereyra y C. Rocío Martínez
El 6 de enero se llevó a cabo el cruce del helicóptero MI-171E de la VII Brigada Aérea, con asiento en Moreno, a la Base Marambio escoltado por un C-130 Hercules de la I Brigada Aérea de “El Palomar”.
Se trató de un operativo en conjunto con la Armada Argentina que comenzó el 3 de enero con el traslado del personal que participaría del despligue desde la I Brigada.
Este vuelo consistió en dos etapas dado que la comitiva se dividió inicialmente en dos grupos: el Escuadrón MI-171E que se trasladó a Río Gallegos, provincia de Santa Cruz, y quienes integraron el Estado Mayor de Operaciones en Desarrollo en el Puesto Comando “alternativo” que arribaron a Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego.
LOS PREPARATIVOS
En la ciudad del fin del mundo, el personal de la Institución inició su labor en el Área Naval Austral de la Armada Argentina, que no sólo prestó sus instalaciones sino que también contribuyó con una unidad de superficie para Búsqueda y Salvamento; una aeronave de planos fijos con línea de mar y medios de Búsqueda y Rescate.
Asimismo, la Fuerza Aérea Chilena también participó con una unidad de superficie para búsqueda y salvamento junto a un helicóptero Bell 412 que operaba desde la Base Frei Montalva.
Por su parte, la Fuerza Aérea Argentina puso a disposición una aeronave DHC-6 Twin Otter y un helicóptero Bell-212 que actualmente se encuentran en la Base Marambio. El rol del acompañamiento del C-130 consistió en brindar información sobre navegación y meteorología, entre otras funciones.
El cruce del MI-171E requiere de importantes medios de apoyo y rescate para proveer seguridad operacional dada la peligrosidad del operativo. Esto se debe a que el helicóptero necesita trasladar el doble del combustible que lleva regularmente.
Sobre este tema, el jefe de operaciones del Área Nava Austral, capitán de corbeta Augusto Lizondo comentó que “estos medios sirven para brindar apoyo si es que existiera una emergencia en el cruce con el helicóptero. En caso de que así fuera, se destinarían unidades navales y aéreas con el fin de salvaguardar la vida de las personas que realizan el cruce. También apoyamos al personal y a las unidades aéreas que ingresan al Área Naval Austral tanto en lo que es alojamiento, Central de Operaciones y toda coordinación pertinente al caso”.
Entre el personal desplegado en la ciudad se encontraba el equipo de la División Comunicaciones del Departamento Comunicaciones e Informática del Comando de Adiestramiento y Alistamiento quienes durante el primer día trabajaron en la instalación de una antena escalera HF en la Base Naval Ushuaia de la Armada.
Al respecto, el jefe de la División, mayor Sebastián Medina explicó: “Instalamos un Puesto Comando para monitorear el cruce. Básicamente el sistema de comunicaciones que vamos a tener va a ser por HF y por telefonía satelital”.
El 4 de enero arribaron dos MI-171E al aeródromo de la ciudad de Ushuaia con el personal a cargo de la inspección mecánica con el objetivo de verificar que la aeronave esté en óptimas condiciones para realizar el cruce. Uno de los helicópteros sería el elegido para trasladarse a Marambio mientras que el restante permanecería en Ushuaia en caso de alerta SAR (Búsqueda y Rescate por sus siglas en inglés).
El cabo primero Pablo Aquino, mecánico de mantenimiento y uno de los responsables de llevar a cabo la inspección, comentó que en el manual de mantenimiento del helicóptero se especifica cuáles son los requerimientos para funcionar correctamente según las estaciones de verano e invierno.
De este modo, dadas las bajas temperaturas de la Antártida, los mecánicos deben configurar el MI-171E de acuerdo a las especificaciones de invierno: “Mediante todos los ítems de inspección que lleva el manual de mantenimiento vamos cumplimentando todos los puntos que cambian en invierno. Eso incluye realizar engrases nuevos, cambiar fluidos, se ajustan ciertas partes del helicóptero que con el cambio de temperatura se contraen, la temperatura afecta toda la estructura de la máquina, por eso nosotros hacemos toda esta tarea”.
“Somos alrededor de 20 personas con los dos helicópteros tanto con el que cruza con el que va a hacer el apoyo porque uno va a auxiliar al otro. La inspección se hace en dos días y medio, somos bastantes, entonces se puede hacer rápido. Somos mecánicos, aviónicos (electricistas) y operadores de carga que son los que van a preparar y liberan el helicóptero para el cruce con toda la carga acomodada y todos los procedimientos cumplimentados”, afirmó el cabo primero.
Por su parte, la cabo primero Mariana Chocobar, otra de las encargadas en realizar la inspección agrega que se trata de “un trabajo muy complejo, dado que la máquina realizará un trabajo de alto riesgo al trasladarse a la Base”.
Al respecto, el titular de la VII Brigada Aérea, brigadier Guillermo Garcés comentó que el recorrido del helicóptero constaría de 6 horas de vuelo “arribando a Marambio con 45 minutos de autonomía nada más, con lo cual esperamos que el tiempo y las condiciones meteorológicas permitan volar”.
El panorama comenzó a definirse el 5 de enero cuanto se realizó un briefing sobre el operativo que incluyó una videoconfencia con Río Gallegos en el que participaron las tripulaciones del MI-171E y del C-130 Hercules. Esta charla contó con la presencia del comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier mayo Oscar Charadía y con el brigadier Garcés quienes contribuyeron a la definición del despliegue.
Allí se compartió un informe meteorológico sobre las condiciones climáticas previstas que permitirían realizar el cruce el 6 de enero a partir de las 5 de la mañana.
En la zona estarían en alerta el rompehielos ARA “Almirante Irizar” y los medios de la Fuerza Aérea Chilena.
EL CRUCE
El 6 de enero el MI-171E y el C-130 Hercules esperaban la orden para despegar a las 7 de la mañana. La tripulación de los dos sistemas de armas recorría la pista ultimando los últimos detalles del operativo.
Entre ellos se encontraba el brigadier mayor Oscar Charadía, quien afirmó: “Hoy es un día importante para la Institución, el Comando, para la VII Brigada Aérea, para el Escuadrón MI y para la I Brigada Aérea”.
El comandante de Adiestramiento y Alistamiento dio a conocer los detalles del trabajo que realizará la aeronave en el continente blanco: “Una de sus funciones es contribuir al apoyo logístico que consta de lograr la descarga de combustible necesario para las aeronaves que va a ser desembarcado del buque San Carlos de la Armada Argentina que acompaña al rompehielos Almirante Irizar. Ese trabajo lo realizará en las inmediaciones de la Base Marambio y se hace una descarga aérea a través de un punto de fijación que tiene el helicóptero y que con gran capacidad de carga puede bajar los recipientes de combustible”.
“Otra de las funciones es trasladar a los científicos, al personal de la Dirección Nacional del Antártico y a nuestro personal para realizar enlaces entre bases”, concluyó el brigadier mayor.
La travesía se cumplió tal como se había previsto durante los preparativos, arribando al continente blanco a las 13hs.
Al descender del Hercules, las autoridades se acercaron a la tripulación del MI-171E para felicitarlos por el cumplimiento de la misión, convirtiéndose en el cuarto cruce de este sistema de armas en la historia de la Institución.
En diálogo con Noticias en Vuelo, el comandante del helicóptero, capitán Valentín Echaniz comentó: “Hemos hecho una travesía de 6hs y 10 minutos, por suerte no tuvimos inconvenientes durante todo el vuelo y hemos arribado sin novedad a la Base Marambio para operar durante la campaña Antártica de Verano”.
De esta forma, el helicóptero de origen ruso hizo honor al lema de su Escuadrón: “Todo es posible”.
CRUCE DEL MI-171E A LA BASE MARAMBIO
En un operativo en conjunto con la Armada Argentina, el helicóptero de la VII Brigada Aérea se trasladó de forma exitosa desde Ushuaia hasta la Antártida para brindar apoyo a la Campaña de Verano 2017/2018
Por Lic. Florencia Sosa/ Fotos: PC Sonia Pereyra y C. Rocío Martínez
El 6 de enero se llevó a cabo el cruce del helicóptero MI-171E de la VII Brigada Aérea, con asiento en Moreno, a la Base Marambio escoltado por un C-130 Hercules de la I Brigada Aérea de “El Palomar”.
Se trató de un operativo en conjunto con la Armada Argentina que comenzó el 3 de enero con el traslado del personal que participaría del despligue desde la I Brigada.
Este vuelo consistió en dos etapas dado que la comitiva se dividió inicialmente en dos grupos: el Escuadrón MI-171E que se trasladó a Río Gallegos, provincia de Santa Cruz, y quienes integraron el Estado Mayor de Operaciones en Desarrollo en el Puesto Comando “alternativo” que arribaron a Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego.
LOS PREPARATIVOS
En la ciudad del fin del mundo, el personal de la Institución inició su labor en el Área Naval Austral de la Armada Argentina, que no sólo prestó sus instalaciones sino que también contribuyó con una unidad de superficie para Búsqueda y Salvamento; una aeronave de planos fijos con línea de mar y medios de Búsqueda y Rescate.
Asimismo, la Fuerza Aérea Chilena también participó con una unidad de superficie para búsqueda y salvamento junto a un helicóptero Bell 412 que operaba desde la Base Frei Montalva.
Por su parte, la Fuerza Aérea Argentina puso a disposición una aeronave DHC-6 Twin Otter y un helicóptero Bell-212 que actualmente se encuentran en la Base Marambio. El rol del acompañamiento del C-130 consistió en brindar información sobre navegación y meteorología, entre otras funciones.
El cruce del MI-171E requiere de importantes medios de apoyo y rescate para proveer seguridad operacional dada la peligrosidad del operativo. Esto se debe a que el helicóptero necesita trasladar el doble del combustible que lleva regularmente.
Sobre este tema, el jefe de operaciones del Área Nava Austral, capitán de corbeta Augusto Lizondo comentó que “estos medios sirven para brindar apoyo si es que existiera una emergencia en el cruce con el helicóptero. En caso de que así fuera, se destinarían unidades navales y aéreas con el fin de salvaguardar la vida de las personas que realizan el cruce. También apoyamos al personal y a las unidades aéreas que ingresan al Área Naval Austral tanto en lo que es alojamiento, Central de Operaciones y toda coordinación pertinente al caso”.
Entre el personal desplegado en la ciudad se encontraba el equipo de la División Comunicaciones del Departamento Comunicaciones e Informática del Comando de Adiestramiento y Alistamiento quienes durante el primer día trabajaron en la instalación de una antena escalera HF en la Base Naval Ushuaia de la Armada.
Al respecto, el jefe de la División, mayor Sebastián Medina explicó: “Instalamos un Puesto Comando para monitorear el cruce. Básicamente el sistema de comunicaciones que vamos a tener va a ser por HF y por telefonía satelital”.
El 4 de enero arribaron dos MI-171E al aeródromo de la ciudad de Ushuaia con el personal a cargo de la inspección mecánica con el objetivo de verificar que la aeronave esté en óptimas condiciones para realizar el cruce. Uno de los helicópteros sería el elegido para trasladarse a Marambio mientras que el restante permanecería en Ushuaia en caso de alerta SAR (Búsqueda y Rescate por sus siglas en inglés).
El cabo primero Pablo Aquino, mecánico de mantenimiento y uno de los responsables de llevar a cabo la inspección, comentó que en el manual de mantenimiento del helicóptero se especifica cuáles son los requerimientos para funcionar correctamente según las estaciones de verano e invierno.
De este modo, dadas las bajas temperaturas de la Antártida, los mecánicos deben configurar el MI-171E de acuerdo a las especificaciones de invierno: “Mediante todos los ítems de inspección que lleva el manual de mantenimiento vamos cumplimentando todos los puntos que cambian en invierno. Eso incluye realizar engrases nuevos, cambiar fluidos, se ajustan ciertas partes del helicóptero que con el cambio de temperatura se contraen, la temperatura afecta toda la estructura de la máquina, por eso nosotros hacemos toda esta tarea”.
“Somos alrededor de 20 personas con los dos helicópteros tanto con el que cruza con el que va a hacer el apoyo porque uno va a auxiliar al otro. La inspección se hace en dos días y medio, somos bastantes, entonces se puede hacer rápido. Somos mecánicos, aviónicos (electricistas) y operadores de carga que son los que van a preparar y liberan el helicóptero para el cruce con toda la carga acomodada y todos los procedimientos cumplimentados”, afirmó el cabo primero.
Por su parte, la cabo primero Mariana Chocobar, otra de las encargadas en realizar la inspección agrega que se trata de “un trabajo muy complejo, dado que la máquina realizará un trabajo de alto riesgo al trasladarse a la Base”.
Al respecto, el titular de la VII Brigada Aérea, brigadier Guillermo Garcés comentó que el recorrido del helicóptero constaría de 6 horas de vuelo “arribando a Marambio con 45 minutos de autonomía nada más, con lo cual esperamos que el tiempo y las condiciones meteorológicas permitan volar”.
El panorama comenzó a definirse el 5 de enero cuanto se realizó un briefing sobre el operativo que incluyó una videoconfencia con Río Gallegos en el que participaron las tripulaciones del MI-171E y del C-130 Hercules. Esta charla contó con la presencia del comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier mayo Oscar Charadía y con el brigadier Garcés quienes contribuyeron a la definición del despliegue.
Allí se compartió un informe meteorológico sobre las condiciones climáticas previstas que permitirían realizar el cruce el 6 de enero a partir de las 5 de la mañana.
En la zona estarían en alerta el rompehielos ARA “Almirante Irizar” y los medios de la Fuerza Aérea Chilena.
EL CRUCE
El 6 de enero el MI-171E y el C-130 Hercules esperaban la orden para despegar a las 7 de la mañana. La tripulación de los dos sistemas de armas recorría la pista ultimando los últimos detalles del operativo.
Entre ellos se encontraba el brigadier mayor Oscar Charadía, quien afirmó: “Hoy es un día importante para la Institución, el Comando, para la VII Brigada Aérea, para el Escuadrón MI y para la I Brigada Aérea”.
El comandante de Adiestramiento y Alistamiento dio a conocer los detalles del trabajo que realizará la aeronave en el continente blanco: “Una de sus funciones es contribuir al apoyo logístico que consta de lograr la descarga de combustible necesario para las aeronaves que va a ser desembarcado del buque San Carlos de la Armada Argentina que acompaña al rompehielos Almirante Irizar. Ese trabajo lo realizará en las inmediaciones de la Base Marambio y se hace una descarga aérea a través de un punto de fijación que tiene el helicóptero y que con gran capacidad de carga puede bajar los recipientes de combustible”.
“Otra de las funciones es trasladar a los científicos, al personal de la Dirección Nacional del Antártico y a nuestro personal para realizar enlaces entre bases”, concluyó el brigadier mayor.
La travesía se cumplió tal como se había previsto durante los preparativos, arribando al continente blanco a las 13hs.
Al descender del Hercules, las autoridades se acercaron a la tripulación del MI-171E para felicitarlos por el cumplimiento de la misión, convirtiéndose en el cuarto cruce de este sistema de armas en la historia de la Institución.
En diálogo con Noticias en Vuelo, el comandante del helicóptero, capitán Valentín Echaniz comentó: “Hemos hecho una travesía de 6hs y 10 minutos, por suerte no tuvimos inconvenientes durante todo el vuelo y hemos arribado sin novedad a la Base Marambio para operar durante la campaña Antártica de Verano”.
De esta forma, el helicóptero de origen ruso hizo honor al lema de su Escuadrón: “Todo es posible”.
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