De la misma forma que un 212.Hay un kit para palas y hay que desarmar el "cubo".Es mas engorroso que un 212,pero se puede hacer.
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Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Estuve hablando con una.compañera de trabajo casada con un Oficial de la FAA...que se acaba de ir a Andes.
Si el poder Político no termina de entender que las FFAA necesitan material para existir entonces en estos años se van a quedar sin Aviadores Militares/Navales.
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Si el poder Político no termina de entender que las FFAA necesitan material para existir entonces en estos años se van a quedar sin Aviadores Militares/Navales.
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g lock
Colaborador
Ya que estamos en el tema, Biguá... En otro ámbito, se planteó la discusión acerca de la posibilidad o no de operar el Bell 412 en Marambio.
Por un lado, se sostenía que entraba en el Hércules al igual que el 212, y por otro se afirmaba que no era posible por tener el carenado o el eje rotor, o la caja de engranajes, u otro equipo mas alto...
Podria usted confirmar si es posible o no introducirlo en la bodega del C130?
Le agradezco por anticipado.
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g lock
Colaborador
Ah! No lo tuve en cuenta... Detalles, diria un amigo.G LOCK
Como cree Usted que llegaron los Bell 412 de la FACH a la Base Teniente MARSH?
Muchas gracias, estimado!!
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CAPACITACIÓN EN EVACUACIÓN AEROMÉDICA
El adiestramiento se realizó en el Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz y participaron las tres Fuerzas Armadas
--
Del 22 al 24 de agosto en las instalaciones del Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (CAECOPAZ) ubicada en Campo de Mayo se dictó una capacitación de Evacuación Aeromédica (MEDEVAC) en la que participó personal de las tres Fuerzas Armadas.
Un grupo de integrantes de la VII Brigada Aérea instruyeron a los cursantes en materia de evacuación y traslado de heridos a la vez que hicieron hincapié en las medidas de seguridad que se deben aplicar dentro y fuera del helicóptero tanto de manera estática como en movimiento.
Para poner en práctica lo aprendido se realizó un simulacro de un accidente automovilístico utilizando un helicóptero Bell 212 de esa Brigada Aérea, finalizando con un vuelo de familiarización al personal que no había tenido contacto con un medio aéreo.
Fuente: VII Brigada Aérea
El adiestramiento se realizó en el Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz y participaron las tres Fuerzas Armadas
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Del 22 al 24 de agosto en las instalaciones del Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (CAECOPAZ) ubicada en Campo de Mayo se dictó una capacitación de Evacuación Aeromédica (MEDEVAC) en la que participó personal de las tres Fuerzas Armadas.
Un grupo de integrantes de la VII Brigada Aérea instruyeron a los cursantes en materia de evacuación y traslado de heridos a la vez que hicieron hincapié en las medidas de seguridad que se deben aplicar dentro y fuera del helicóptero tanto de manera estática como en movimiento.
Para poner en práctica lo aprendido se realizó un simulacro de un accidente automovilístico utilizando un helicóptero Bell 212 de esa Brigada Aérea, finalizando con un vuelo de familiarización al personal que no había tenido contacto con un medio aéreo.
Fuente: VII Brigada Aérea
Por que no vamos por un Leasing a SAAB, y traemos aviones posta.
FerTrucco
Colaborador
Comento, desde mi total ignorancia (dando por cierta la noticia de la intención de alquilar F-5 brasileños):
* ante la mishiadura que hay, se opta por la solución más rápida y económica. Eso descarta salir por el mundo a buscar F-15, Rafales, F-18 o lo que fuere. Los F-5 deben costar mucho menos, y están acá cerca;
* hay pilotos argentinos que vuelan esos aviones en el extranjero, por lo que habilitarlos específicamente para volarlos durante los días que se necesite es mucho más sencillo que ponerlos a volar M-2000 taiwaneses, o F-22.
O sea, siempre suponiendo que la idea está y es firme, deduzco que es un ultra parche para una situación específica. Se procurará la solución más efectiva, rápida y económica posible. Lo mismo correría para la eventual llegada de los SEM, o la vuelta al servicio de los SUE que hay acá. ¿Es lo mejor a largo plazo? No sé, es discutible. Pero es lo que hay al alcance de la mano, por relativamente poca plata y con gente que puede repararlos y volarlos dentro de la dotación.
Sobre por qué llegamos a este extremo, eso es otro debate.
* ante la mishiadura que hay, se opta por la solución más rápida y económica. Eso descarta salir por el mundo a buscar F-15, Rafales, F-18 o lo que fuere. Los F-5 deben costar mucho menos, y están acá cerca;
* hay pilotos argentinos que vuelan esos aviones en el extranjero, por lo que habilitarlos específicamente para volarlos durante los días que se necesite es mucho más sencillo que ponerlos a volar M-2000 taiwaneses, o F-22.
O sea, siempre suponiendo que la idea está y es firme, deduzco que es un ultra parche para una situación específica. Se procurará la solución más efectiva, rápida y económica posible. Lo mismo correría para la eventual llegada de los SEM, o la vuelta al servicio de los SUE que hay acá. ¿Es lo mejor a largo plazo? No sé, es discutible. Pero es lo que hay al alcance de la mano, por relativamente poca plata y con gente que puede repararlos y volarlos dentro de la dotación.
Sobre por qué llegamos a este extremo, eso es otro debate.
S
SnAkE_OnE
no son justamente pilotos que carezcan de aptitudes en HOTAS y sistemas, por mas que esten volando F-5 o T-38.. se suele enviar gente muy calificada.
Sin ir tan lejos, los AE.9 (F-5M) españoles cuentan con HOTAS, sistemas modernos de navegación, radar virtual y un largo etc.
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Los pilotos que eventualmente estarían más familiarizados con la aviónica del F-5M serían los de Pampa II.
El HUD, el UFCP, las pantallas multifunción y la computadora de misión de ambas aeronaves son de modelo similar proporcionado por Elbit en tanto también comparten el mismo sistema de navegación por girolaser suministrado por Honeywell. La operatoria de éstos equipos da acceso a todos lo necesario para la navegación, comunicaciones, planificación de misión e incluso hasta acceso al sistema de gestión de armas. Disponen de similar modos de operación, simbología, formatos e incluso hasta las opciones o menú de las pantallas (OSS).
Obvio que hay algunas variaciones mínimas pero el grueso de la operatoria de estos equipos es muy similar.
Sólo para tener una idea, la pantalla MFD del Pampa dispone de 12 formatos diferentes y 24 botones para selección de opciones. Aprenderse todos y cada uno de los formatos y opciones lleva un buen tiempo, pero en el F-5M al existir más pantallas, hay una división de modos y formatos lo que facilita mucho más su operatoria para quien viene de manejar todo en una sola pantalla.
Y si no me equivoco,son equipos made in Israel
Estan más cerca de lo que imaginás. Así el tiempo de intrucción o adaptación "de aula" se reduciría mucho para un piloto de Pampa II ya que comparte los mismos equipos y sistemas del F-5M (NAV/COM, MMC, HUD, UFCP, MFD, etc).
Otro tema y muy diferente es la adaptación y conocimiento del F-5M como aeronave propiamente dicha. Hablo de prestaciones, características de vuelo, procedimientos, restricciones, emergencias, envolvente de vuelo, maniobras, etc. En esta fase es claro que hay una sustancial diferencia entre el F-5M y los Pampa o los A-4AR.
Hay pilotos de la FAA que estuvieron volando F-5Br.
No den tantas vueltas, che.
Y de última, si esos pilotos no califican según normas FAB,los volarían pilotos Brasileros.
Tampoco es para tanto, si en definitiva, sería un alquiler de no mas de 60 días pedorros.
PD:Lo mas vergonzoso de todo para el País,es que los F-5 volarían con escarapela Brasilera y matrícula FAB...
No den tantas vueltas, che.
Y de última, si esos pilotos no califican según normas FAB,los volarían pilotos Brasileros.
Tampoco es para tanto, si en definitiva, sería un alquiler de no mas de 60 días pedorros.
PD:Lo mas vergonzoso de todo para el País,es que los F-5 volarían con escarapela Brasilera y matrícula FAB...
En el caso del Pampa II lo que vos llamás "Manual del Usuario" tiene 614 páginas.
No es imposible pero tampoco para principiantes.
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