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Embraer avanza en la actualización de los radares SABER M60 del Ejército
15 de abril de 2026
Campinas, 15 de abril de 2026 - Embraer (NYSE: EMBJ / B3: EMBJ3) finalizó la actualización de dos radares SABRE M60 del Ejercicio Brasileño para la versión 2.0, sin alcance del contrato en ejecución para la renovación de dos equipos en operación. La iniciativa integra el programa de sustentação dos radares do Exército y prevê a atualização de oito unidades, preservando as capacidades operacionais da Artilharia Antiaérea.
"Já iniciamos com sucesso a utilização das verões atualizadas do radar M60. A atualização dos sistemas foi conduzida com efetividade, ampliando o desempenho operacional. Parcerias como a desenvolvida com a Embraer têm han sido fundamentales para apoiar o Exército Brasileiro na geração e manutenção de novas capacidades e no fortalecimento da soberanía nacional”, afirma el General de Divisão Tales Eduardo Areco Villela, Diretor de Fabricação do Exército Brasileiro.
"La actualización de los radares es un paso fundamental para mantener la capacidad de defensa antiaérea del ejercicio brasileño a lo largo del tiempo. Los radares SABER M60 de la versión 1.0 pasan por un proceso de actualización de ciclo de media vida para la versión 2.0, incorporando el padrão tecnológico más reciente del sistema, con ganancias en confiabilidad, disponibilidad y desempenho operacional esse trabalho é esencial para a sustentação das capacidades operacionais e para a padronização dos equipamentos ao longo do ciclo de vida dos sistemas”, afirma Douglas Lobo, Vicepresidente de Suporte ao Cliente e Pós Vendas da Embraer Serviços & Suporte.
Además de las actualizaciones de hardware, el SABER M60 pasó por mejoras significativas en el software, incluidos algoritmos más robustos de procesamiento de señal, aumento de la inmunidad a las interferencias y una interfaz operativa revisada, que facilita el emprego pelas guarnições em ambientes operativos complejos.
Desarrollado pela Embraer en parcela con el Exército Brasileiro, el SABRE M60 es un radar de vigilancia y control de tiro de baja altura, con tecnología 3D y alcance de hasta 60 kilómetros, capaz de rastrear simultáneamente hasta 60 kilómetros. El sistema puede estar integrado en soluciones de defensa antiaérea basadas en misseis o canhões, como en otros sistemas de defensa aérea, incluido el Sistema de Defensa Aeroespacial Brasileño (SISDABRA).
El radar cuenta todavía con tecnología LPI (baja probabilidad de interceptación), que reduce la probabilidad de detección de sistemas adversários, reforzando su eficacia en escenarios tácticos. De fácil transporte y rápido montaje, el SABER M60 es uno de los principales componentes de la defensa antiaérea de baja altura del ejercicio brasileño, contribuyendo a la protección de áreas sensibles e infraestructuras estratégicas.
Fuente: Embraer
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Embraer: La empresa que casi muere dos veces y se convirtió en símbolo de reinvención nacional
15/04/2026
Algunas empresas envejecen. Otras maduran. La diferencia entre ambas no radica en la tecnología, el tamaño ni el capital.
Radica en la capacidad de romper con su propia narrativa cuando el mundo cambia a su alrededor. Embraer, para mí, ejemplifica este contraste en el capitalismo brasileño.
Una empresa que nació estatal, fue privatizada y estuvo a punto de ser vendida a un gigante estadounidense. Sobrevivió a una pandemia que casi destruyó la aviación mundial y resurgió no solo intacta, sino más grande, más diversificada y más rentable que en cualquier otro momento de su historia.
El capítulo más dramático de esta reinvención comenzó en 2020, cuando el acuerdo con Boeing se derrumbó. Estaba convencido de que quebraría. La empresa estadounidense, en crisis tras el escándalo del 737 MAX, simplemente se retiró del contrato y dejó a Embraer sola con toda una estructura que estaba prevista para su venta, en medio de una pandemia que había paralizado la aviación mundial.
Francisco Gomes Neto, CEO desde 2019, heredó este escenario. El mercado declaró rotundamente que Embraer había perdido la partida. La lección para cualquier directivo que haya pasado por esto: nunca subestimes a quien ya ha sobrevivido a su propio funeral. Una frase que me encanta.
Lo que sucedió después es el tipo de historia que las escuelas de negocios estudiarán durante décadas. En lugar de buscar un nuevo socio extranjero o intentar renegociar con los estadounidenses, Gomes Neto miró hacia adentro. Identificó tres divisiones que vivían a la sombra de la aviación comercial y las colocó en el centro de la estrategia: jets ejecutivos, defensa y servicios posventa. Tres apuestas que parecían conservadoras en su momento. Que se convirtieron en el motor de una empresa completamente renovada.
Los pedidos comenzaron a llegar desde Europa. Cuando países europeos con presupuestos de defensa ajustados eligen el producto brasileño en una competencia abierta, sin subsidios ni acuerdos previos, el mercado debe detenerse y comprender el mensaje. No fue una venta diplomática.
Fue una victoria técnica. Y cada contrato firmado en Europa vale más que su valor financiero porque valida a Embraer en un sector donde ninguna campaña de marketing puede reemplazar la confianza construida a través de resultados reales.
He seguido la trayectoria de Embraer durante años como observador de negocios e inversor. Lo que me impresiona no es el crecimiento en sí, sino la consistencia bajo una presión extrema. Las empresas que atraviesan crisis existenciales casi siempre reaccionan con dispersión: intentan abarcar demasiado, pierden el rumbo y se diversifican sin criterio. Embraer hizo lo contrario.
Eligió unos pocos mercados, profundizó en cada uno de ellos y no se distrajo con oportunidades que no formaban parte de su plan. Jim Collins describió este patrón en las empresas que pasan de buenas a excelentes: una claridad implacable sobre dónde pueden ser las mejores del mundo y la disciplina para no desviarse de esa posición. Embraer encontró esta claridad en su momento más difícil.
Peter Drucker afirmó que la función de la administración es hacer productivas las fortalezas. Gomes Neto lo aplicó al pie de la letra. No creó una nueva empresa. Reveló lo que la empresa ya era, eliminó lo que ya no era útil y brindó a cada división las condiciones para competir en su propio mercado.
La cartera total de pedidos alcanzó los 29.700 millones de dólares en el segundo trimestre de 2025, superando el récord histórico de la compañía. Esta cifra no es el resultado de una gran transformación. Es el resultado acumulado de cinco años de decisiones acertadas tomadas sin protagonismo, sin titulares y sin
inmediatos.
Hay un punto que rara vez aparece en los análisis financieros de Embraer y que considero el más importante de toda la historia: la empresa mantuvo su centro de gravedad en Brasil. En un momento en que hubiera sido más fácil y quizás más seguro trasladar operaciones críticas a Estados Unidos o Europa, la dirección apostó por la capacidad industrial brasileña.
São José dos Campos se ha convertido en un centro aeroespacial con gran visibilidad en el mercado internacional. El avión E2 reduce las emisiones de CO₂ en un 25% con respecto a la generación anterior, una cifra que puede alcanzar el 85% con combustible sostenible, y todas las operaciones de Embraer en Brasil ya utilizan energía 100% renovable. La sostenibilidad como una verdadera ventaja competitiva, no solo un informe ESG para aparentar.
Embraer no es solo una historia de aviación. Es una tesis sobre lo que produce el capitalismo brasileño cuando la gobernanza es seria y el liderazgo tiene el valor de rechazar los atajos. La lección que el mercado puede aprender de esta historia se resume en una frase: la crisis no destruye una buena empresa. La crisis revela de qué está hecha la empresa.
Y cuando el liderazgo utiliza los momentos de presión para encontrar claridad en lugar de dispersión, lo que parecía el final se convierte en el comienzo de algo mejor. Embraer estuvo a punto de desaparecer dos veces. Y cada vez que resurgió, lo hizo más fuerte. Eso no es suerte. Es decisión.
www.estadao.com.br
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15/04/2026
Algunas empresas envejecen. Otras maduran. La diferencia entre ambas no radica en la tecnología, el tamaño ni el capital.
Radica en la capacidad de romper con su propia narrativa cuando el mundo cambia a su alrededor. Embraer, para mí, ejemplifica este contraste en el capitalismo brasileño.
Una empresa que nació estatal, fue privatizada y estuvo a punto de ser vendida a un gigante estadounidense. Sobrevivió a una pandemia que casi destruyó la aviación mundial y resurgió no solo intacta, sino más grande, más diversificada y más rentable que en cualquier otro momento de su historia.
El capítulo más dramático de esta reinvención comenzó en 2020, cuando el acuerdo con Boeing se derrumbó. Estaba convencido de que quebraría. La empresa estadounidense, en crisis tras el escándalo del 737 MAX, simplemente se retiró del contrato y dejó a Embraer sola con toda una estructura que estaba prevista para su venta, en medio de una pandemia que había paralizado la aviación mundial.
Francisco Gomes Neto, CEO desde 2019, heredó este escenario. El mercado declaró rotundamente que Embraer había perdido la partida. La lección para cualquier directivo que haya pasado por esto: nunca subestimes a quien ya ha sobrevivido a su propio funeral. Una frase que me encanta.
Lo que sucedió después es el tipo de historia que las escuelas de negocios estudiarán durante décadas. En lugar de buscar un nuevo socio extranjero o intentar renegociar con los estadounidenses, Gomes Neto miró hacia adentro. Identificó tres divisiones que vivían a la sombra de la aviación comercial y las colocó en el centro de la estrategia: jets ejecutivos, defensa y servicios posventa. Tres apuestas que parecían conservadoras en su momento. Que se convirtieron en el motor de una empresa completamente renovada.
Los pedidos comenzaron a llegar desde Europa. Cuando países europeos con presupuestos de defensa ajustados eligen el producto brasileño en una competencia abierta, sin subsidios ni acuerdos previos, el mercado debe detenerse y comprender el mensaje. No fue una venta diplomática.
Fue una victoria técnica. Y cada contrato firmado en Europa vale más que su valor financiero porque valida a Embraer en un sector donde ninguna campaña de marketing puede reemplazar la confianza construida a través de resultados reales.
He seguido la trayectoria de Embraer durante años como observador de negocios e inversor. Lo que me impresiona no es el crecimiento en sí, sino la consistencia bajo una presión extrema. Las empresas que atraviesan crisis existenciales casi siempre reaccionan con dispersión: intentan abarcar demasiado, pierden el rumbo y se diversifican sin criterio. Embraer hizo lo contrario.
Eligió unos pocos mercados, profundizó en cada uno de ellos y no se distrajo con oportunidades que no formaban parte de su plan. Jim Collins describió este patrón en las empresas que pasan de buenas a excelentes: una claridad implacable sobre dónde pueden ser las mejores del mundo y la disciplina para no desviarse de esa posición. Embraer encontró esta claridad en su momento más difícil.
Peter Drucker afirmó que la función de la administración es hacer productivas las fortalezas. Gomes Neto lo aplicó al pie de la letra. No creó una nueva empresa. Reveló lo que la empresa ya era, eliminó lo que ya no era útil y brindó a cada división las condiciones para competir en su propio mercado.
La cartera total de pedidos alcanzó los 29.700 millones de dólares en el segundo trimestre de 2025, superando el récord histórico de la compañía. Esta cifra no es el resultado de una gran transformación. Es el resultado acumulado de cinco años de decisiones acertadas tomadas sin protagonismo, sin titulares y sin
inmediatos.Hay un punto que rara vez aparece en los análisis financieros de Embraer y que considero el más importante de toda la historia: la empresa mantuvo su centro de gravedad en Brasil. En un momento en que hubiera sido más fácil y quizás más seguro trasladar operaciones críticas a Estados Unidos o Europa, la dirección apostó por la capacidad industrial brasileña.
São José dos Campos se ha convertido en un centro aeroespacial con gran visibilidad en el mercado internacional. El avión E2 reduce las emisiones de CO₂ en un 25% con respecto a la generación anterior, una cifra que puede alcanzar el 85% con combustible sostenible, y todas las operaciones de Embraer en Brasil ya utilizan energía 100% renovable. La sostenibilidad como una verdadera ventaja competitiva, no solo un informe ESG para aparentar.
Embraer no es solo una historia de aviación. Es una tesis sobre lo que produce el capitalismo brasileño cuando la gobernanza es seria y el liderazgo tiene el valor de rechazar los atajos. La lección que el mercado puede aprender de esta historia se resume en una frase: la crisis no destruye una buena empresa. La crisis revela de qué está hecha la empresa.
Y cuando el liderazgo utiliza los momentos de presión para encontrar claridad en lugar de dispersión, lo que parecía el final se convierte en el comienzo de algo mejor. Embraer estuvo a punto de desaparecer dos veces. Y cada vez que resurgió, lo hizo más fuerte. Eso no es suerte. Es decisión.
Opinião | Embraer: a empresa que quase morreu duas vezes e virou símbolo de reinvenção nacional
Após rompimento do acordo com a Boeing, a Embraer focou em divisões estratégicas e superou desafios, consolidando-se como uma potência no setor aeroespacial
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Embraer presenta el KC-390 Millennium y el A-29 Super Tucano en el Salón Aeronáutico Internacional de Kuala Lumpur
17 de abril de 2026
Del 20 al 23 de abril, Embraer participará en el evento que se celebrará en el Centro Internacional de Comercio y Exposiciones de Malasia (MITEC) en Kuala Lumpur, donde destacará sus principales plataformas de defensa: el avión de carga militar KC-390 Millennium y el avión de ataque ligero A-29 Super Tucano.
El evento reúne a autoridades, operadores y representantes del sector de la defensa en la región de Asia-Pacífico (APAC), ofreciendo una oportunidad estratégica para que Embraer refuerce su presencia y compromiso con las necesidades operativas actuales y futuras de los clientes en la región.
El KC-390 Millennium, un avión de transporte táctico multimisión, es reconocido por su versatilidad, capacidad de carga y eficiencia operativa, siendo capaz de realizar misiones que van desde el transporte de tropas y equipos hasta operaciones de reabastecimiento aéreo de combustible y evacuaciones médicas.
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Embraer pone de relieve la innovación en la Feria de Hannover 2026.
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