Motores Aeronáuticos

Vista seccional del proyecto Arsenal VG.60 de 1940. Fue la evolución definitiva de la familia VG-30. El radiador ventral de los demás modelos se instaló dentro del fuselaje, y el aire se expulsaba por la cola. Debería haber estado armado con ocho ametralladoras y un cañón de 20 mm.


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Mismo concepto que el Mustang.
 

Grulla

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La Fuerza Aérea pone la mira en tecnología de propulsión avanzada con un programa valorado en hasta 16 mil millones de dólares.​

16 de marzo de 2026 | Por Courtney Albon

Según un aviso del 13 de marzo, la dirección de propulsión del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea quiere desarrollar e implementar rápidamente nuevas tecnologías de motores en los próximos años, y planea utilizar un nuevo contrato de 16.000 millones de dólares para ello.

El servicio planea seleccionar un grupo de empresas para competir por órdenes de trabajo bajo el contrato de entrega y cantidad indefinidas, denominado Contrato de Adquisición de Propulsión Avanzada (APAC). La convocatoria solicita propuestas para todo, desde el desarrollo tecnológico hasta el mantenimiento, la producción y la puesta en servicio.


GE Aerospace y Pratt & Whitney desarrollaron sistemas de propulsión adaptativa en el marco del Programa de Transición de Motores Adaptativos de la Fuerza Aérea.
Imagen del vídeo de GE Aerospace.
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Grulla

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Un legislador estadounidense pide al Pentágono que revise los proyectos de Safran en China.​

Por David Shepardson
20 de marzo de 2026, 11:32 a. m. GMT-3. Actualizado el 20 de marzo de 2026.


Feria de seguridad nacional de Milipol en Villepinte, cerca de París.

Logotipo de Safran en la feria de seguridad nacional de Milipol en el centro de exposiciones Parc des Expositions de Paris-Nord-Villepinte en Villepinte, cerca de París, Francia, 18 de noviembre de 2025. REUTERS/Benoit Tessier/Foto de archivo.

  • El republicano Moolenaar encabeza el Comité Selecto de la Cámara de Representantes sobre China.
  • Afirma que las actividades de Safran podrían estar ayudando al ejército chino.
  • El legislador menciona el trabajo realizado en helicópteros y empresas conjuntas.
 
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¿Sabías que el motor EJ200 del Eurofighter Typhoon contribuyó a popularizar la tecnología de discos integrados en las palas (blisk, por sus siglas en inglés)?

En lugar de acoplar palas individuales a un disco, un blisk se mecaniza a partir de una sola pieza de metal. Esto reduce el peso, disminuye la resistencia aerodinámica y mejora enormemente la eficiencia aerodinámica.

Esta eficiencia estructural es clave para la excepcional relación empuje-peso del Typhoon y su capacidad para mantener el rendimiento de supercrucero sin necesidad de postquemadores, que consumen mucho combustible.


Saludos cordiales.
 
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