Eso no es justo. El idioma del foro es el castellano, pero si los argentinos postan en lunfardo nosotros deberiamos poder postar en brasilero y los paraguayos en guarany.Hola.
pero como yo soy muy listo(interesante teoria) y se que eres de brasil he deducido que tu idioma es el brasileño....si fueras de Portugal diria que es portugues tu idioma
por tanto te ruego que lo traduzcas siempre por favor...o serás enviado a visitar a finby en su rincon oscuro y humedo
Motores Aeronáuticos
- Tema iniciado zeke2282
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Hola:
perdon pero yo soy Español,por eso pido por favor que traduzcais siempre
tampoco es que pida mucho ¿no?
perdon pero yo soy Español,por eso pido por favor que traduzcais siempre
tampoco es que pida mucho ¿no?
El motor CJ-2000 de China acaba de alcanzar 35,2 toneladas de empuje... igualando al GEnx/Trent 1000.
Diseñado para el avión de fuselaje ancho C929, ahora totalmente chino, con un eficiente motor bypass nacional de alto rendimiento y grandes piezas en compuestos.
Sé que todos dirán "sin certificado occidental, no hay vuelo"... pero el mercado interno de China es enorme y los vuelos de más de 7 u 8 horas son fáciles.
Si las aerolíneas locales se abastecen de aviones C919/C929 baratos para rutas internas, eso ya está robando grandes porciones de Airbus/Boeing sin siquiera volar a nivel internacional.
Esto cambia las reglas del juego. ¿Primero el dominio nacional, luego el mundial? ¿Algún día reservarás un C929 para vuelos nacionales?
Diseñado para el avión de fuselaje ancho C929, ahora totalmente chino, con un eficiente motor bypass nacional de alto rendimiento y grandes piezas en compuestos.
Sé que todos dirán "sin certificado occidental, no hay vuelo"... pero el mercado interno de China es enorme y los vuelos de más de 7 u 8 horas son fáciles.
Si las aerolíneas locales se abastecen de aviones C919/C929 baratos para rutas internas, eso ya está robando grandes porciones de Airbus/Boeing sin siquiera volar a nivel internacional.
Esto cambia las reglas del juego. ¿Primero el dominio nacional, luego el mundial? ¿Algún día reservarás un C929 para vuelos nacionales?
El motor que conquistó el cielo: ¿qué tiene de especial?
El corazón del MiG-31 celebra 54 años: cómo se creó este motorLos trabajos en el motor turborreactor de derivación con postcombustión D-30F6 comenzaron el 27 de enero de 1970, según consta en una orden del Ministerio de Industria Aeronáutica (MAP). El motor se desarrolló en la Oficina de Diseño de Motores de Perm (OKB-19) bajo la dirección del diseñador jefe Pavel
Alexandrovich Solovyov.
Двигатель, завоевавший небо – чего в нем необычного
«Сердце» МиГ-31 празднует 54-летие – как создавался этот двигатель
Motor turbofán D-30F6
Hola:
muchas gracias mister G.....lo buscaré
De Calum Douglas tengo este libro, en la cola de lectura.
Hola! No lo lei todavia. Pero es un libro grande, tapa dura, papel ilustracion, 450 pags (mas notas). La division de los capitulos es por periodos de años, en cada periodo detalla los avances de cada potencia (USA, UK, Alemania y Italia). Tiene fotos, cortes de motores de publicaciones contemporaneas (grandes y bien legibles), graficos de potencias vs presion de admision. En fin, a primera vista creo que es un libro que alguien interesado en el tema no puede dejar de tener
.Muchas gracias!Hola! No lo lei todavia. Pero es un libro grande, tapa dura, papel ilustracion, 450 pags (mas notas). La division de los capitulos es por periodos de años, en cada periodo detalla los avances de cada potencia (USA, UK, Alemania y Italia). Tiene fotos, cortes de motores de publicaciones contemporaneas (grandes y bien legibles), graficos de potencias vs presion de admision. En fin, a primera vista creo que es un libro que alguien interesado en el tema no puede dejar de tener
[Comunicado de prensa] SafranEngines está ampliando su planta de Le Creusot para producir piezas rotativas complejas para el motor M88 del avión de combate Rafale. Esta inversión de 70 millones de euros impulsará el aumento de la producción y fortalecerá nuestra soberanía industrial.
Saludos cordiales.
Saludos cordiales.
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