en los kfir mas nuevos no recuerdo haber visto carga en los soportes traseros.
Monografico: Kfir
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Estas fotos ya no me gustan...mucho óxidoEspecial "Cositas(Coppola dixit)" N°-8
Óxido superficial, que desaparece, decapando la pintura.
Lo importante, es como están los fuselajes, esos que señalaste, son simple soportes, que en el peor de los casos, se pueden re fabricar.
Especial "Cositas(Coppola dixit)" N°-9
Tengo experiencia de haber volado aviones viejos, tanto los MD DC10 CIU como los A320 de LANAR eran relativamente antiguos, y el gran problema de confiabilidad eran temas eléctricos.
Las valvulas de muchos sistemas son controladas electricamente, asi que te podía fallar el cable...o te fallaba la valvula, o las dos cosas.
Una vez habia salido de AEP para SLA y en crucero casi vertical PAR me desaparecio la indicación de temperatura de uno de los motores...me tuve que volver a AEP porque si seguia a SLA lo más seguro era que el avión no lo pudiera arreglar mantenimiento en ese destino y quedara no solo el avión AOG sino los pasajeros del vuelo de vuelta sin avión.
Aterrice en AEP, sin problemas, cambiamos de avión y sali a SLA sin ningún otro inconveniente.
El A320 que deje en plataforma, lo cruzaron al hangar y estuvieron 3 días desculando donde estaba la falla que finalmente encontraron en un monojo de cables en el motor que habia quedado un cable en corto...
Con esto digo, aviones aun con pocas horas de vuelo, pero con muchos años de fecha de fabricación debe ser complicado mantener la confiabilidad de los sistemas eléctricos con los cables originales.
Las valvulas de muchos sistemas son controladas electricamente, asi que te podía fallar el cable...o te fallaba la valvula, o las dos cosas.
Una vez habia salido de AEP para SLA y en crucero casi vertical PAR me desaparecio la indicación de temperatura de uno de los motores...me tuve que volver a AEP porque si seguia a SLA lo más seguro era que el avión no lo pudiera arreglar mantenimiento en ese destino y quedara no solo el avión AOG sino los pasajeros del vuelo de vuelta sin avión.
Aterrice en AEP, sin problemas, cambiamos de avión y sali a SLA sin ningún otro inconveniente.
El A320 que deje en plataforma, lo cruzaron al hangar y estuvieron 3 días desculando donde estaba la falla que finalmente encontraron en un monojo de cables en el motor que habia quedado un cable en corto...
Con esto digo, aviones aun con pocas horas de vuelo, pero con muchos años de fecha de fabricación debe ser complicado mantener la confiabilidad de los sistemas eléctricos con los cables originales.
No olvidar que IAI ofrecía la fabricación de células nuevas...Lo importante, es como están los fuselajes, esos que señalaste, son simple soportes, que en el peor de los casos, se pueden re fabricar.
Especial "Cositas(Coppola dixit)" N°-9
El asunto es, que a los Kfir modernizados, no les queda nada del cablerio viejo, ya que éste, no es adecuado para soportar la electrónica nueva, ni la avionica.
Ni siquiera en el C-12, a pesar de conservar el radar ELTA 2001B,todo el cablerio es reemplazado, ya que la electrónica asociada al mismo, es toda de nueva generación.
Última edición:
Si, mas allá de eso, lo que se señala como "elementos con oxido" no son partes estructurales imposibles de reemplazar.
Es medio ambivalente tu mensaje.
PD; hay 8 post mas perecidos a éste, y me queda material para subir en tres post mas...
bueno, pero mientras tanto, dejo un par de pares de fotos al pasar.
Kfir del equipo acrobático de la FAC
Tienes fotos de Kfir?????
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