No hay ningún cliente militar simplemente porque el ATR-72 no es una aeronave para transporte táctico de carga militar. Otro tema y muy distinto son las versiones patrulleras. No es sólo un tema de la ausencia de una rampa trasera de carga sino que sus especificaciones no contemplaron dicho tipo de empleo porque no era ese el objetivo de ATR.
De hecho la aeronave no está certificada para poder operar en pistas no pavimentadas en ninguna de sus versiones de carga, tal como sería un requerimiento mínimo que solicitaría cualquier usuario militar para utilizarlo como transporte táctico.
Al respecto ATR emitió un Boletín de Servicio mandatorio (obligatorio) por el cual la aeronave debe recibir un sistema de protección en la zona inferior del carenado del tren de aterrizaje para operar en pistas no asfaltadas, sea en condición de seca, húmeda o contaminada. Además ATR -ante el supuesto requirimiento- aconseja incluír otras protecciones adicionales como en los carenados inferiores de las góndolas motrices y en algunos sectores de las superficies inferiores de las alas.
En este segmento la manija ya la tiene el C-295 con 41 operadores en tanto 18 eligieron el C-27J Spartan, y con éstos números queda poco o nada por debatir.
