No por nada se lo conoce como “fabricante de viudas” o el “ataúd volador”. Demasiada potencia y peso para un ala tan pequeña, lo que generó una altísima carga alar . Se iba muy fácil de control. La USAF lo desprogramó rápidamente porque tuvo la tasa más alta de su historia en accidentes y solamente en Alemania se llevó la vida de 110 pilotos.
Dudo que los F-15 de Singapur o Corea sean de segunda línea, ni los Super Hornet australianos o los F-16 de los últimos block’s. Francia como Rusia tambien degrada capacidades.
Israel ya era usuario de Dassault ya que operaba los Mystere, Super Mystere. Ouragan, etc. y la relación Francia-Israel no se dió por la buena política exterior francesa sino por el orígen religioso de Marcel Bloch (luego Dassault).
Tocó un gran tema. Siempre se dice que el MIII es supersónico y ello es totalmente cierto pero hay que realizar varias aclaraciones porque mucha gente considera que el avión puede alcanzar dicha velocidad cuando ello realmente no es así y ello no sólo es aplicable a los Mirage, sino también a los F-16, Gripen, etc. que regularmente nunca superan Mach 1,8.
En el caso del MIII, digamos que para superar un números determinado de Mach, el avión debe ir totalmente limpio o sea sin armamento o cargas externas, con lo cual su utilidad militar es más que relativa. La velocidad máxima “estándar” es Mach 1,8 a 55.000 pies y Mach 2 la puede alcanzar por escasos segundos pero ello dependerá de muchos factores y de una muy precisa planificación por el elevado consumo de combustible y por los particulares cuidados que se deben adoptar para no perder el control de la aeronave tal como el trim y la posición de los conos (souri).
