Francia, Alemania y España desarrollarán nuevo caza de 6ta G en cooperación.

Alemania volvería a su club de amigos desde que fabricaban el Tornado. Digamos que el FCAS con Francia es un desliz.

Los british serán unos complicados de cuidado, junto con lo cuadrado de los alemanes, pero no les fue tan mal en los proyectos aeroespaciales que encararon. Pero los franceses son cabrones y muy suyos, fabrican todo y no delegan mucho.
 

Rumplestilskin

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Saluden al FCAS que se va bansalud


bueno, no tanto...

Un informe parlamentario no descarta un fracaso para el SCAF y el futuro carro de combate franco-alemán​


El informe presentado por los diputados Patricia Mirallès y Jean-Louis Thiériot sobre el tema de la preparación de las fuerzas francesas para “alta intensidad” es rico en información. Y tiene el mérito de plantear algunas preguntas molestas… Como el estado de avance de los proyectos llevados a cabo en cooperación con Alemania. Salvo el programa europeo de drones MALE [Medium Altitude Long Endurance], que vio un esclarecimiento con el acuerdo de España sobre su financiación, todos están paralizados, cuando su existencia no está amenazada.

Por lo tanto, el Sistema de Guerra Aerotransportado Marítimo [MAWS - patrulla marítima] probablemente no se recuperará de la decisión tomada por Berlín de adquirir cinco aviones P-8A Poseidon. En cuanto al desarrollo del estándar Mk3 del helicóptero de ataque Tiger, su ambición se verá rebajada si Alemania no acaba uniéndose a él… Sin embargo, evidentemente tiene otro proyecto, el de conseguir AH-64 Apaches americanos.

Y las dificultades no perdonan tampoco a los dos programas emblemáticos de esta cooperación franco-alemana, a saber, el Air Combat System of the Future [SCAF] y el Main Groud Combat System [MGCS], que deberían conducir a un tanque de combate de nueva generación, llamado a sustituir al Leclerc y al Leopard 2.

Es cierto que el SCAF, dirigido por Francia, fue objeto de un acuerdo intergubernamental [llamado acuerdo de aplicación n°3 o IA3] que, firmado por Alemania y España, abre el camino a un demostrador. Sin embargo, Dassault Aviation y Airbus aún no han llegado a un acuerdo sobre el "New Generation Fighter" [NGF], es decir, el cazabombardero en el que se basará este "sistema de sistemas", que el industrial francés pretende ceder cualquier cosa en las palancas que le permitan ejercer su gestión de proyectos.

Asimismo, y como la situación lleva más de un año bloqueada, los dos ponentes abordaron el tema del FCAS calificándolo de “cada vez más hipotético”. Sobre todo porque una posible compra por parte de Alemania de aviones F-35A para reemplazar sus aviones de combate Tornado correría el riesgo de socavar este proyecto... Proyecto que también podría "tropezar con desacuerdos entre las dos naciones sobre la política de exportaciones", el nuevo gobierno alemán. coalición habiendo "anunciado claramente que se opondría a cualquier exportación a Oriente Medio" mientras que el "modelo industrial francés se basa, para su financiación, en la exportación del 50% de los aviones producidos".

Si el director ejecutivo de Dassault Aviation, Éric Trappier, habló de un posible plan B en caso de falla, el Sr. Thiériot y la Sra. Mirallès mencionaron la necesidad de desarrollar un estándar F6 para el Rafale, mientras que el estándar F3R se declaró operativo y que el estándar F4 está en desarrollo.

“Si bien el proyecto franco-alemán para el sistema de combate aéreo del futuro […] monopoliza legítimamente la atención, debe enfatizarse que no daría lugar a entregas antes de 2040. Hasta entonces, es probable que otros dos estándares del Rafale deban desarrollarse”, se lee en el informe.

“Para 2035, de hecho, el estándar F4 probablemente estará obsoleto ante los recursos de guerra electrónica reforzados y los sistemas de defensa tierra-aire aún más eficientes que los actuales, como los sistemas rusos S-500. Además, el Rafale se enfrentará a aviones de combate más eficientes, implementando tecnologías a las que los europeos no necesariamente tendrán acceso 'listos para usar'”, leemos en el informe.

Además, subraya este último, el Rafale tendrá que ser capaz de transportar el futuro misil ASN 4G [Air-Ground Nuclear 4th generation], y por lo tanto asegurar "potencialmente la misión nuclear durante más de una década" porque incluso "Si el FCAS respetado el calendario, es poco probable que Francia decida transferir la responsabilidad del componente nuclear aerotransportado a los futuros aviones de combate a partir de 2040, al menos no en su totalidad”. Además, deduce, “es por esta razón en particular que un estándar F6 sucederá sin duda a un estándar F5”.

Por el momento, y como explicó el año pasado el general Frédéric Parisot, mayor general de la Fuerza Aérea y del Espacio [AAE], los contornos del estándar F5 "todavía no están detenidos" pero "en quince años, el Rafale estará equipado con una cantidad impresionante de capacidades, algunas de las cuales aún no hemos imaginado".

En cuanto al MGCS, el informe de los dos diputados no es más optimista. Será un "sistema de sistemas que constituya un nuevo enfoque de la arquitectura del combate de contacto", que estará "compuesto por varias plataformas que portan diferentes 'efectores' [cañón de gran calibre, misil...], algunos a largo plazo deshabitados y acompañado de sensores aéreos remotos”, explica.

Solo que, “en cualquier caso, y en el mejor de los casos, no debería estar terminado antes de 2040”, advierten los ponentes. Sin embargo, como tuvo oportunidad de decir el General Thierry Burkhard, Jefe del Estado Mayor de la Defensa [CEMA], "si el Ejército todavía está en guerra con el tanque Leclerc en 2040, es un poco como haber luchado en la Guerra del Golfo con M4 Sherman”. Sin embargo, por el momento, este programa está paralizado [o casi], por falta de acuerdo entre los fabricantes interesados [Rheinmetall y Nexter, asociados con Krauss-Maffei Wegmann dentro de KNDS].

“No se pudo encontrar un acuerdo equilibrado en esta etapa. Por lo tanto, no se excluye que Francia tenga la obligación de financiar solo este proyecto, lo que podría resultar en una revisión a la baja de sus ambiciones operativas”, advierten los dos diputados.

Dicho esto, tal hipótesis ya había sido mencionada por el General Pierre Schill, Jefe del Estado Mayor del Ejército [CEMAT]. “Si el MGCS no se puede llevar a cabo con Alemania, será necesario considerar un programa franco-francés o confiar en la comunidad SCORPION volcada hacia el Benelux. En todo caso, habrá que conducir a la construcción de un nuevo tanque”, había afirmado, durante una audiencia parlamentaria, en noviembre pasado.

 

Grulla

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El caza europeo de sexta generación permanece estancado en medio del rencor industrial

por Dominic Perry 1 de junio de 2022

Las tensiones en curso entre los socios industriales involucrados en un esfuerzo trinacional para desarrollar un caza de sexta generación no parecen estar más cerca de resolverse, y los esfuerzos para avanzar en el proyecto aún están estancados.

Airbus Defence & Space y Dassault Aviation debían firmar un contrato en 2021 que cubría la creación de un avión de demostración para el New Generation Fighter (NGF) que se está desarrollando para Francia, Alemania y España como parte del más amplio programa Future Combat Air System (FCAS).



Luchador de nueva generación FCAS

Dassault es el contratista principal del NGF. Fuente: Airbus Defence & Space.


Sin embargo, ese contrato, conocido como Fase 1B, no está más cerca de ser acordado, según Eric Trappier, director ejecutivo de Dassault, el contratista principal para el trabajo de NGF.

“Estábamos listos para seguir adelante, pero en algún momento entre septiembre y diciembre se detuvo. No sé cómo volverá a empezar”, dijo a FlightGlobal en la feria de aviación comercial EBACE de la semana pasada.

Si bien FCAS fue originalmente un proyecto franco-alemán, la admisión de España en 2019 aumentó la tensión, particularmente en el NGF, donde Airbus representa ahora tanto a Berlín como a Madrid.

“No es solo una cuestión política, también es una cuestión de compartir el trabajo entre Airbus y Dassault”, dice Trappier.

“Hemos hecho grandes esfuerzos, pero en lo que respecta a Dassault, solo tenemos un tercio del trabajo. Somos el arquitecto principal que asume la responsabilidad general frente a los ministerios de defensa y queremos ser capaces de asumir esta responsabilidad sin que Airbus siempre diga que quiere hacer más”.

La principal objeción de Dassault es la insistencia en que la propiedad intelectual relacionada con el software de control de vuelo se comparta entre los socios. Pero Trappier señala que el sistema para el demostrador NGF será una solución "lista para usar", derivada del avión de negocios Falcon.

“¿Por qué deberíamos compartir nuestra tecnología en el Falcon con Airbus? Airbus en Toulouse sabe perfectamente cómo desarrollar controles de vuelo”, argumenta Trappier.

Sin embargo, dado que es probable que Alemania y España insistan en la cooperación total, o al menos en el acceso a la tecnología, en el sistema de control de vuelo para cualquier avión de producción futura, es probable que esto siga siendo un tema espinoso.

También es probable que aumente la tensión por el hecho de que el Rafale de Dassault y el Eurofighter Typhoon, del que Airbus es el proveedor de control de vuelo, siguen siendo rivales en las ventas de cazas de quinta generación, sin que ninguna de las partes esté dispuesta a ceder ninguna ventaja percibida.

Pero Trappier contrasta el estancamiento del NGF con el proyecto EuroDrone de cuatro naciones, que está liderado por Airbus y "los seguimos", dice, y agrega: "No estamos tratando de decir que necesitamos saberlo todo y ellos deberían hacer lo mismo en el NGF”. Dassault está desarrollando los controles de vuelo para el avión no tripulado.

Trappier dice que Dassault todavía está preparada para firmar el contrato de la Fase 1B, pero solo dentro del marco previamente acordado, no según las reglas "que se cambian cada tres meses" para adaptarse a las demandas de otras partes.

Y mientras continúa el retraso en las actividades de la Fase 1B, Dassault ha tenido que redistribuir su equipo de proyecto en otra parte del negocio. Si bien todavía es posible la firma de un contrato este año, "necesitaremos tiempo para reunir al equipo nuevamente", señala.

Sin embargo, Airbus defiende su posición y señala que se ha llegado a un acuerdo sobre "los otros seis pilares" del desarrollo del FCAS, "donde incluso bajo un liderazgo definido, la competencia y las capacidades de cada socio se respetan y pueden participar de manera equitativa". , dice.

“Airbus ha hecho varias propuestas para converger también en el NGF y apoyamos cualquier solución que respete tanto las habilidades de cada socio como el papel de liderazgo de Dassault, que conduzca a un acuerdo justo”.

“Confiamos en que se pueda lograr una resolución si en el NGF se respetan las reglas de cooperación acordadas por las naciones, como ocurre en otros pilares”.


 

Grulla

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PARA EL SCAF, "EL 2040 YA ESTÁ PERDIDO. ESTAMOS MÁS EN EL 2050", VATICINA ÉRIC TRAPPIER​


Durante el Paris Air Forum que se celebra en París, el jefe de Dassault volvió largamente a los aviones del futuro que preparan Francia, Alemania y España. Según él, el Scaf podría estar atrasado 10 años.

¿Estamos en el programa Scaf? Este avión de combate del futuro preparado por Francia y Alemania con España debía estar operativo en 2040. Pero según Éric Trappier, jefe de Dassault Aviation, esta fecha está comprometida.


“Entre nosotros el 2040 ya está perdido porque como no estamos comenzando, y seguramente las discusiones serán largas, no para esta fase sino para la que viene, va a tomar un poco de tiempo. Para el 2040 seguramente habrá un primer estándar 'quizás sujeto a...' así que nos fuimos más bien para la década de 2050”, lanzó Éric Trappier durante el Paris Air Forum de La Tribune que se celebra en París.

Para Joël Barre, delegado general de armamento, es absolutamente necesario "salir de los bloqueos" que quedan entre Francia y Alemania a través de Dassault y Airbus.


“Espero que en las próximas semanas podamos salir adelante. La situación actual no puede durar eternamente. Hay que poner en marcha los trabajos preparatorios que se han iniciado. Eficacia de la gobernanza y organización industrial para tener un responsable identificado y él es mejor que sea el más competente, el que tenga la mejor experiencia”, indica Joël Barre quien cree que ese industrial es Dassault.

Defensa Europa​

El problema sigue estando en la gestión del proyecto del NGF (New generation fighter), el avión de combate en el corazón del Scaf, que fue cedido a Dassault, pero que Airbus quiere compartir. Fuera de discusión para Eric Trappier.

"Después de definir las tareas, nos encontramos con la fase 1B. Hay un desacuerdo sobre la naturaleza misma de la cooperación", lamenta Éric Trappier, recordando que en el Eurodrone, Airbus es el contratista principal y Dassault subcontratista.
A la espera de un acuerdo, Dassault está preocupado por la defensa europea. Lamenta que varios países europeos, incluida Alemania, hayan firmado contratos con Estados Unidos para los F-35. "A través de la OTAN, compran F-35 en un momento en que deberían comprarse los prouctos europeos ".

¿Hay un plan B en marcha? El jefe de Dassault no lo oculta. “Un industrial debe prever lo impredecible”, lleva repitiendo varios meses. También recuerda que está trabajando en desarrollos para el Rafale. "Vivirá durante mucho tiempo. Se modernizará y estará allí durante al menos los próximos cincuenta años como mínimo".


 

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