Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
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yo creo que es al reves, el estado tiene miles de cajas infranqueables, lo que lleva a su ineficiencia.
seria ideal una intercomunicacion entre las cajas, pero cada uno defiende su quintita
Es redundante...
Claro, lo que sobra es la PNA en el mar.
Pero no lo entienden...
Igual, estamos en el hilo de FADEA.
Miche, si la PNA hunde un potero en la milla 199 es un problema policial. Si la ARA hunde un potero en la milla 199 es un acto de guerra. Ahí está la diferencia.
Si no, para que queremos las policias o a gendarmeria? Pongamos directamente al ejército en la calle.
Lo que está mal es que la ARA tenga las clase Bonete. Ésas deberían ser transferidas a PNA. Por favor, vos que sos moderador, move este y otros mensajes anteriores al hilo de PNA o de ARA.
No estoy hablando de los barcos.
Yo hablo del COAN, que fue la Fuerza que siempre custodió el Mar Argentino.
Así y todo, insisto, que la PNA se debe dedicar a custodiar los ríos, sobre todo, los que son límites internacionales.
Y si de ley hablamos, tranquilamente, se puede modificar.
Buen domingo Miche!!! Casi siempre estoy de acuerdo con tus opiniones, pero en este tema disiento. La PNA tiene que hacerse cargo de todo lo civil en todos lados, ríos, mares, lagos, etc. La ARA debe custodiar las mismas áreas en función militar rastreando posibles incursiones de naves extranjeras en nuestros dominios. Para eso debe recurrir a todos sus medios, navales y aéreos. Y ambas deben colaborarse mutuamente.
Aprovecho para mandarte un abrazo fraterno.
No, no es comparable. Esa es una analogía forzada, las operaciones aéreas y marítimas tienen características diferentes, un buque se puede abordar, una aeronave no; y de hecho el derribo es el finalidad última, se busca hacerlo aterrizar para una fuerza federal detenga el ilícito. Además no hay ningún caso en el mundo que el control del espacio aéreo lo haga una fuerza de seguridad, pero si hay sobrados cosas en el mundo que el control de la ZEE lo haga la Guardia Costera y no la Armada, de hecho solo lo hace la Armada en los países que carecen de Guardia Costera.
La PNA es la Autoridad Marítima por ley y en consecuencia es la que tiene la atribución legal de controlar la ZEE. Mucho se ha repetido acá que la PNA tiene que estar del mar territorial para adentro, pero eso no es más que información errónea o un aspitacional personal de algún florista.
Y no solo eso, todavía está pendiente el traspaso de la autoridad SAR de la ARA a la PNA que por una ley anacrónica está en la ARA y no en la Autoridad Marítima como corresponde. Se intentó en 2018 pero no sé completó.
Última edición:
No sería correcto que las ffaa actúan ante unidades militares, ya sea barcos, tanques y aviones. ?
Y las fuerzas de seguridad ante unidades civiles, barcos, camiones y aeronaves .
Ej, si hay un pesquero chino, debris ir la pna. Si es un pesquero militar, debería ir la armada.
Y las fuerzas de seguridad ante unidades civiles, barcos, camiones y aeronaves .
Ej, si hay un pesquero chino, debris ir la pna. Si es un pesquero militar, debería ir la armada.
No es ante que, sino en funcion de misiones: militares y policiales. Ese es el principio básico de separar entre Autoridad Naval y Autoridad Marítima. Es lo que siempre he tratado de explicar, no implica correr a la ARA de la vigilancia y control del Mar Argentino sino que lo haga a los fines de la seguridad nacional mientras que la PNA lo hace a los fines de hacer cumplir la ley y salvaguardar la vida en el mar.
No es una analogía forzada, es.necesaria, y es harto debatible. El caso es que Argentina tiene narco en x grado. La FAA no debe hacer tareas policiales aéreas sí la Gendarmería Legalmente sería lo propio.
Ya tienen aviones y helicópteros....
Volvamos al hilo
(Alguien tiene que poner orden, che)
(Alguien tiene que poner orden, che)
Argentina envía componentes a Brasil para que Embraer fabrique el gran avión C-390
Imagen: Comunicado de prensa – FAdeA
Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) informó este mes sobre otro envío de componentes a Brasil para el programa de producción del avión militar multimisión C-390 Millennium de Embraer, el segundo de 2026. En 2025, se registraron 21 envíos.
El fabricante argentino informó la semana pasada que este envío, con destino a Embraer en Gavião Peixoto (SP), donde se fabrica el C-390, incluía un bastidor superior, tres frenos aerodinámicos (spoilers), dos carenados fijos y dos carenados móviles.
"Cada exportación consolida el rol de FAdeA como proveedor industrial de la cadena aeronáutica regional y fortalece la presencia de la industria nacional en el escenario internacional", informó el fabricante.
El primer envío de 2026, en enero, incluyó dos puertas de tren de aterrizaje, seis carenados fijos, cuatro carenados móviles y un bastidor inferior.
Otros envíos recientes del programa C-390 reportados por FAdeA incluyen una puerta de carga a finales de diciembre; una puerta de tren de aterrizaje delantero, 10 alerones, tres carenados fijos, cuatro carenados móviles, un bastidor superior, un bastidor inferior y un cono de cola a principios de diciembre; una puerta de carga a principios de noviembre; y un bastidor inferior, un bastidor superior, ocho carenados fijos, ocho carenados móviles y dos conos de cola a finales de octubre.
slds
Imagen: Comunicado de prensa – FAdeA
Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) informó este mes sobre otro envío de componentes a Brasil para el programa de producción del avión militar multimisión C-390 Millennium de Embraer, el segundo de 2026. En 2025, se registraron 21 envíos.
El fabricante argentino informó la semana pasada que este envío, con destino a Embraer en Gavião Peixoto (SP), donde se fabrica el C-390, incluía un bastidor superior, tres frenos aerodinámicos (spoilers), dos carenados fijos y dos carenados móviles.
"Cada exportación consolida el rol de FAdeA como proveedor industrial de la cadena aeronáutica regional y fortalece la presencia de la industria nacional en el escenario internacional", informó el fabricante.
El primer envío de 2026, en enero, incluyó dos puertas de tren de aterrizaje, seis carenados fijos, cuatro carenados móviles y un bastidor inferior.
Otros envíos recientes del programa C-390 reportados por FAdeA incluyen una puerta de carga a finales de diciembre; una puerta de tren de aterrizaje delantero, 10 alerones, tres carenados fijos, cuatro carenados móviles, un bastidor superior, un bastidor inferior y un cono de cola a principios de diciembre; una puerta de carga a principios de noviembre; y un bastidor inferior, un bastidor superior, ocho carenados fijos, ocho carenados móviles y dos conos de cola a finales de octubre.
slds
Que hay de cierto en las versiones de que FAdeA esta retrasada en las entregas de componentes para el C390 ??Argentina envía componentes a Brasil para que Embraer fabrique el gran avión C-390
Imagen: Comunicado de prensa – FAdeA
Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) informó este mes sobre otro envío de componentes a Brasil para el programa de producción del avión militar multimisión C-390 Millennium de Embraer, el segundo de 2026. En 2025, se registraron 21 envíos.
El fabricante argentino informó la semana pasada que este envío, con destino a Embraer en Gavião Peixoto (SP), donde se fabrica el C-390, incluía un bastidor superior, tres frenos aerodinámicos (spoilers), dos carenados fijos y dos carenados móviles.
"Cada exportación consolida el rol de FAdeA como proveedor industrial de la cadena aeronáutica regional y fortalece la presencia de la industria nacional en el escenario internacional", informó el fabricante.
El primer envío de 2026, en enero, incluyó dos puertas de tren de aterrizaje, seis carenados fijos, cuatro carenados móviles y un bastidor inferior.
Otros envíos recientes del programa C-390 reportados por FAdeA incluyen una puerta de carga a finales de diciembre; una puerta de tren de aterrizaje delantero, 10 alerones, tres carenados fijos, cuatro carenados móviles, un bastidor superior, un bastidor inferior y un cono de cola a principios de diciembre; una puerta de carga a principios de noviembre; y un bastidor inferior, un bastidor superior, ocho carenados fijos, ocho carenados móviles y dos conos de cola a finales de octubre.
slds
Es cierto. Y esto se debe principalmente a que tiene problema con la adquisición de insumos críticos que le permite terminar los conjuntos.
Se dice que FAdeA llego a eso porque el banco central no permite pagos anticipados a proveedores extranjero y solo permite pagos diferidos a 30 días y en cuotas. Muchas empresas del país no tiene problema con este tipo de operación pero FAdeA al tener que adquirir insumos muy específicos esta limitado en el abanico de proveedores y no aceptan ese tipo de pago, solo anticipado, entonces debe recurrir a los famosos Brokers (El pasamanos) que la financian frente a los fabricantes originales.
Al operar así por mucho tiempo se endeudo con muchos de estos Brokers haciendo o que no les venda mas o cada vez le infle mas los precios y de manera desproporcionada. Por ejemplo un tornillo de titanio paso por darte un ejemplo de valer U$D10 a valer U$D1000.
Porque se endeudo tanto? Porque se intento seguir con programas como Pampa, Hércules o IA-100 sin tener contrato. La deuda que tiene hoy en día es principalmente de contratos ajenos a C-390 (3/4 de la deuda mas o menos)
De todas formas EMBRAER también esta demorada con sus entregas y no es responsabilidad de FAdeA. Digamos que esta de suerte por el momento pero no creo que le dure para siempre....
Me parece que el estado se va tener que dejar de hacer el duro con su empresa porque se va a quedar con la flota de Pampa en tierra y ya solo le queda 1 solo Hércules operativo... solo digo.
Dios y el sentido común lo escuchen.....
