Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)

[Bipedo implume]

Todo bien pero tenés un error en la frase...el estado no paga la deuda con los proveedores.
Convengamos en que tanto la FAA cómo el ministerio de economía como FAdeA son partes del estado. El ministerio de economía le giró el dinero a FAdeA para los trabajos de los C 130 y para el entrenador primario. Y FAdeA se fumó el dinero y no le pagó a los proveedores ni hizo los trabajos.
Entonces no es tan simple como decir el estado no le paga a los proveedores. Hay culpable con nombre y apellido. Y empiezan con FA y termina con Dea

 

[LolitoFenix]

Todo bien pero tenés un error en la frase...el estado no paga la deuda con los proveedores.
Convengamos en que tanto la FAA cómo el ministerio de economía como FAdeA son partes del estado. El ministerio de economía le giró el dinero a FAdeA para los trabajos de los C 130 y para el entrenador primario. Y FAdeA se fumó el dinero y no le pagó a los proveedores ni hizo los trabajos.
Entonces no es tan simple como decir el estado no le paga a los proveedores. Hay culpable con nombre y apellido. Y empiezan con FA y termina con Dea

Me parece bastante apresurado decir que el dinero se “fumó”. Ese planteo sugiere una mano negra estatal mucho más oscura de lo que, al menos por ahora, puede probarse o sostenerse con causas judiciales firmes.
Dicho esto, tampoco se puede negar que con frecuencia se designa a personas cuyo compromiso con la ética y la responsabilidad deja bastante que desear, y eso ocurre independientemente de la bandera política de turno.
Ahí están los casos de Argañaraz, Savoca, Felippa, Iriondo (para mí el peor), Sibilla y Manco, que con menos de un año ya acumula causas. No es algo abstracto ni difícil de rastrear; los nombramientos vienen siempre del mismo lado. El responsable tiene nombre y apellido, empieza con “Es” y termina con “tado”, y por más que se disfrace de sociedad anónima, sigue siendo quien toma las decisiones y el dueño final de la deuda.

Edición: Volviendo al origen de este debate, después de un largo silencio de radio en este hilo, escuche un rumor y es que los contratos de Pampa y Hércules que freno Carrazco se firmaría en Abril siempre y cuando se concrete una purga de 200 empleados.

 

[Bipedo implume]

Me parece bastante apresurado decir que el dinero se “fumó”. Ese planteo sugiere una mano negra estatal mucho más oscura de lo que, al menos por ahora, puede probarse o sostenerse con causas judiciales firmes.
Dicho esto, tampoco se puede negar que con frecuencia se designa a personas cuyo compromiso con la ética y la responsabilidad deja bastante que desear, y eso ocurre independientemente de la bandera política de turno.
Ahí están los casos de Argañaraz, Savoca, Felippa, Iriondo (para mí el peor), Sibilla y Manco, que con menos de un año ya acumula causas. No es algo abstracto ni difícil de rastrear; los nombramientos vienen siempre del mismo lado. El responsable tiene nombre y apellido, empieza con “Es” y termina con “tado”, y por más que se disfrace de sociedad anónima, sigue siendo quien toma las decisiones y el dueño final de la deuda.

Edición: Volviendo al origen de este debate, después de un largo silencio de radio en este hilo, escuche un rumor y es que los contratos de Pampa y Hércules que freno Carrazco se firmaría en Abril siempre y cuando se concrete una purga de 200 empleados.

Lolito: contratar a la actriz y militante Florencia Peña para dar capacitaciones de igualdad de género no es fumarse la guita?
Vamos, no somos bobos.

 

[Pedro Chamarelli]

No hay motivos para pensar que eso vaya a ocurrir. Es mucho más probable que Embraer envíe los insumos necesarios, algo que ya sucedió en el pasado, para evitar que la producción se detenga, o que se acuerde entre las partes algún tipo de alquiler de las instalaciones donde se fabrican los componentes. En ese caso, Embraer tomaría el control y haría lo mismo que muchas autopartistas con filiales en otros países: pagar los insumos en Brasil y hacerlos llegar a Argentina.
De todas formas, con la foto de hoy, si el Estado, dueño del 98 % de la fábrica, no paga sus deudas con los proveedores y sigue pegándose un tiro en el pie con autorestricciones para el giro de divisas o la importación de materiales, la situación de la fábrica va a seguir siendo complicada. En ese escenario, Embraer va a terminar haciendo lo que comentan otros foristas, aunque le cueste millones de dólares y le genere enormes pérdidas.

Ya había considerado esta solución: que Embraer asumiera el control de la producción utilizando la maquinaria existente y la fuerza laboral ya capacitada y empleada para realizar estes trabajos, sería la solución más rápida.

El suministro continuaría con normalidad; sería una especie de OGMA en Argentina. Prácticamente no habría cambios. OGMA empezó fabricando piezas para los E-Jets, la familia Legacy, luego el E-2 y ahora el KC-390. Una vez vi a un portugués comentando en YouTube sobre la cantidad de remaches y el grosor de las placas del fuselaje del KC-390, que estaba mucho más reforzado que los aviones en el que había trabajado antes.

Lo cierto es que a Embraer le resulta más barato producir en otros países, porque el costo de la mano de obra y los cargos laborales en Brasil son muy altos. Para que se hagan una idea, un trabajador registrado en Brasil cuesta una cierta cantidad de dinero al mes, y el empleador paga tres veces más en impuestos al gobierno que en salarios. Es un costo absurdo mantener a un trabajador registrado en Brasil.

 

[LolitoFenix]

Lolito: contratar a la actriz y militante Florencia Peña para dar capacitaciones de igualdad de género no es fumarse la guita?
Vamos, no somos bobos.

Yo no estoy diciendo que no lo sea. Es gastar guita al pedo, definitivamente.
Pero decir "Fumarse" toda la guita ya es una exageración. Yo le digo sesgo político.
De todas formas no vas poder cambiar el hecho de que la deuda es del estado. No importa quieras esconderte atrás de una SA donde sos el único accionista.

 

[LolitoFenix]

Ya había considerado esta solución: que Embraer asumiera el control de la producción utilizando la maquinaria existente y la fuerza laboral ya capacitada y empleada para realizar estes trabajos, sería la solución más rápida.

El suministro continuaría con normalidad; sería una especie de OGMA en Argentina. Prácticamente no habría cambios. OGMA empezó fabricando piezas para los E-Jets, la familia Legacy, luego el E-2 y ahora el KC-390. Una vez vi a un portugués comentando en YouTube sobre la cantidad de remaches y el grosor de las placas del fuselaje del KC-390, que estaba mucho más reforzado que los aviones en el que había trabajado antes.

Lo cierto es que a Embraer le resulta más barato producir en otros países, porque el costo de la mano de obra y los cargos laborales en Brasil son muy altos. Para que se hagan una idea, un trabajador registrado en Brasil cuesta una cierta cantidad de dinero al mes, y el empleador paga tres veces más en impuestos al gobierno que en salarios. Es un costo absurdo mantener a un trabajador registrado en Brasil.

Totalmente de acuerdo con vos.