Creo que sin ser privada, No harán algo. No sirven para producción la empresas estatales, terminan siendo un galpón de gastos políticos. AR, FFCC, Nasa, Inti, Arsat, TV7, YPF, Aysa, ....+ Entes provinciales + municipales. Deben exigirle Autarquía al gobierno, presidente elegidos por parte Trabajadores, Estado, Inversores. 40/30)30.
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
El CASA C-212 vuela desde el año 1971
El CN-235 vuela desde el 1983
El C-130 Hercules desde el ..............
Estaria bien arrancar de cero, si fuera economicamente posible, cosa que no es.
Esto lo digo en general, por nadie en particular.
Somos un pais pobre y tercermundista.
Con algunos muy importantes nichos de conocimiento que nos permiten un importante potencial de crecimiento. Nada mas y nada menos.
Tenemos que aprovechar todo lo que tenemos para que cada nicho se desarrolle.
Por poner un ejemplo nunca entendi lo de modernizar los FAL con kits de una empresa americana.
cuando aca se puede hacer perfectamente y seguramente mucho mas barato.
Saludos
muchachos en el segmento de 19 plazas , ya está todo escrito con el CESSNA 408 SKYCOURIER - cuyo prototipo está volando y una primera orden de compra de FEDEX por 100 unidades
habría que negociar con textron producir algo para algún modelo de avión ( SKUCOURIER o DENALI ) y conseguir una licencia para armarlos localmente
https://cessna.txtav.com/en/turboprop/skycourier
habría que negociar con textron producir algo para algún modelo de avión ( SKUCOURIER o DENALI ) y conseguir una licencia para armarlos localmente
https://cessna.txtav.com/en/turboprop/skycourier
me262
Colaborador
Está el Do-228 con motores Garret, que los indios compraron la licencia...
https://hal-india.co.in/TAD-Kanpur Division/M__120
Saludos.
Lindo aparato el Do-228, me parece que American Jet operaba uno acá
Es una opcion a tener en cuenta. No niego que seria importante el paso para FADEA
Lo primero que puse fue justamente si el mercado lo demanda.
Yo pienso que si haces las cosas bien, con seriedad, cumplis lo que decis las ventas llegan.
No niego nuestro catastrofico historial, sin embargo miro a Cinar y veo que se puede, con sus cosas que no son perfectos pero firmemente se encaminaron a obtener beneficios.
Todos, desde FORD hasta Boing vendieron una vez su primer producto.
Saludos
Perdón, acá donde? Yo volé varias veces en American Jet cuando volvía de algún yacimiento y no tengo comparación con otro de su tipo pero siempre me pareció bastante inestable. Capaz digo una burrada, solo opino como pasajero.
me262
Colaborador
Panoramix, solo de curioso, por qué decís que era inestable?
De tener mercado, FADEA debería resucitar el proyecto IA-67.
Este proyecto en su opción básica toma los elementos de sustentación y propulsión del PUCARA
para luego colgarle un fuselaje.
Que mejor punto de partida que tener pagado y certificado la mitad del proyecto.
Queda la otra mitad, simplificando, el desarrollo del fuselaje, que se parece al Arava.
En este enlace tienen buena info de lo que fue todo el proyecto
http://bsagr21.rssing.com/chan-11375784/latest.php#item14
Ese no es el IA-67, es la propuesta de Volpar para el ATL, luego IA-68. Hubo dos propuestas iniciales, el ATL-1 de Volpar, que tomaba de base al IA-67 pero era bastante mas grande, y el ATL-2 del Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales (IIAE), que fue finalmente elegido por ser mas avanzado y prometedor.
Pasó mucho tiempo pero mi recuerdo es que se sentía absolutamente todo, como volar con turbulencia constante. Capaz que los vuelos que hice siempre fueron turbulentos y es eso nada más, te repito de vuelo no cazo un fútbol pero fue la sensación que me dejó. Aterrizar con viento cruzado en El Trapial o El Portón en el 228 era toda una experiencia,
Si este país fuera estable, con la posibilidad de créditos blandos y un estado que apoyara la industria (en otras palabras, Otro país y no Argentina) Fadea podría meterse en fabricar aviones tipo Cessna 172, 206 o similares, para todos los aeroclubes del país que necesitan mucho material. Seria un puntapié inicial para volver a fabricar grandes números de aviones (mas de 2 al año) leí por ahí que en Argentina se necesitan en aero clubes, un poco mas de 100 aviones, para renovar y completar flotas.
Creo yo, que seria poco estratégico, pensando industrialmente.
Seria quitarle clientes a proyectos como petrel o aerosun (dejemos las últimas noticias de lado) .
Conviene apoyar a estos y buscar otro nicho para Fadea, que cuenta con experiencia y capacidad.
Sólo opinión.
Saludos.
