Por favor, tomate 2 segundos y buscá ¨fadea-córdoba¨en Google maps o Google Earth y al instante verás la respuesta. No se puede.
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
Gracias @michelun me arruinaste la semana más o menos....
Pero a futuro la fábrica en este caso quedaría limitada para aviones grandes grandes que requieran más pista para operar allí
Hay que buscar la forma o se la amplia o la fábrica se muda, es como si una fábrica de camiones, no puede producir algo más grande dado que el portón de la fabrica es chico ....
Pero a futuro la fábrica en este caso quedaría limitada para aviones grandes grandes que requieran más pista para operar allí
Hay que buscar la forma o se la amplia o la fábrica se muda, es como si una fábrica de camiones, no puede producir algo más grande dado que el portón de la fabrica es chico ....
A futuro? Primero logremos que la fábrica fabrique algo... después se podrá pensar en los otros problemas. De ser necesario, está la pista de la EAM al lado. Hoy por hoy el principal problema urbanístico de Fadea es que está quedando cercada por cada vez mayores villas miserias y por nuevos barrios cerrados... en cualquier momento vas a ver vecinos cortando la Av. Fuerza Aérea o la ruta 20 para pedir que dejen de aterrizar aviones ahí. La típica historia tercermundista de gente que construye al lado de una aeropuerto y después se queja porque hay aviones. saludos
jajaja no soy suceptible che
Fijate que en la nota decia esto, quizas estaba mal redactado o daba a entender otra cosa te pongo en negrita el parrafo
La empresa de aviónica, una de las más importantes del mundo, obtuvo la concesión para realizar los trabajos de modernización de los aviones Fightinghawk A4-AR que la Argentina compró a la marina de los Estados Unidos. El acuerdo formó parte de la entrega a Lockheeed de la fábrica militar de aviones de Córdoba.
Y cuando se anunció el plan original de radarización que contemplaba 3 aeronaves AEW, se ofreció el P-
AEW&C. El primer ejemplar modificado en USA y los dos restantes acá. También se ofrecieron C-130 con glass cockpit para reemplazar a los C-130B.
No, de eso ni idea.
Claro, pero esa era una condición que puso en aquel momento el Estado Nacional.
La empresa que se hiciera cargo dela FMA, tenía que modernizar los A-4.
De hecho, antes de que la empresa se privatizara, ya se había firmado un pre contrato con otra compañía para realizar los trabajos de modernización.
el finger/mara iba a seguir siendo un avion diurno....y con capacidad "optica" de lanzamiento aire/superficie por lo que contas....
Si,le modernizaban algunas cosas de lo que ya había recibido, y le agregaban otras.
Lo "fuerte" se lo llevaban los M-3
FerTrucco
Colaborador
Con el riesgo de estar diciendo una burrada, respecto de que alguien que no es el fabricante del avión (o un autorizado por ellos) meta mano no está prohibido (en el sentido de que sea plausible de sanciones). Lo que ocurre, creo, es lo siguiente:
* en primer lugar, se pierde la trazabilidad y/o aeronavegabilidad de la aeronave. O sea, arreglalo con alambre si querés, o injertale lo que quieras, pero a partir de ese momento no me hago cargo de nada de lo que le ocurra a ese avión;
* otro aspecto a tener en cuenta son las posibles sanciones o represalias "no escritas": que no te vendan más, que te cobren más caro cualquier repuesto, etc.
Tal vez el ejemplo más extremo sea el de Irán, con sus F-5 y F-14. Dudo que Grumman diga "te voy a clavar un juicio por intervenir sin material o mano de obra homologada en mis aviones". Tampoco les venderán un solo tornillo.
* en primer lugar, se pierde la trazabilidad y/o aeronavegabilidad de la aeronave. O sea, arreglalo con alambre si querés, o injertale lo que quieras, pero a partir de ese momento no me hago cargo de nada de lo que le ocurra a ese avión;
* otro aspecto a tener en cuenta son las posibles sanciones o represalias "no escritas": que no te vendan más, que te cobren más caro cualquier repuesto, etc.
Tal vez el ejemplo más extremo sea el de Irán, con sus F-5 y F-14. Dudo que Grumman diga "te voy a clavar un juicio por intervenir sin material o mano de obra homologada en mis aviones". Tampoco les venderán un solo tornillo.
Irán mantuvo en servicio su flota de F-4, F-5 y F-14 gracias a un acuerdo "secreto" con EEUU (el famoso bluff Irán/Contras). Muchos de los repuestos de Phantom II salieron directamente de los stock de Israel, y Grumman enviaba los repuestos de Tomcat a Israel y de allí directo a Irán.
Negocios son negocios, y mucho más en el mundo de las armas.
nico22
Colaborador
Si hay cash ,tenes lo que quieras ,no me creo lo del veto ingles !!!
stalder
Analista de Temas de Defensa
si pones la plata si
nico22
Colaborador
A eso me referia en el mensaje anterior !!!!
FerTrucco
Colaborador
Justamente, fue por fuera de los carriles establecidos.
Traigo un ejemplo más cercano: en FADEA le metieron mano a los Mentor, afectando sus prestaciones. Dudo que Beechcraft haya dicho algo al respecto, pero tampoco se va a hacer cargo del engendro que salió de ahí.
nico22
Colaborador
FerTrucco ,de lo que se habla es que Iran conseguia repuestos de esos aviones,no que los modificaba !!!!
Era un modo de "ocultar" la ayuda.
Cuando Saddam Hussein se puso peligroso para Occidente, Irán era el indicado para apoyar las acciones contra Irak.
