nico22
Colaborador
Un poco tonta mi pregunta ¡¡¡
Le sacan los motores para el chequeo ?????
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
Le sacan los motores para el chequeo ?????
Me dijeron que aun no se contrato nada, quizás tenga razón, quizás sea algo similar a los demás o algo intermedio............ el 64 esta primero y ya contratado y se esta trabajando en el aunque lentamente cuando se valla el 66 ahi se ponen a full con el
Saludos
nico22
Colaborador
Facundo el 64 seria el ultimo de los cinco ,no !!!
Lo que no tengo al día es los trabajos que se hacen en FADEA sobre el T-56, anbtes se hacia todo o casi todo si la memoria no me falla
Pase por la parte de motores de FADEA rápidamente
Foto al ingreso
Saludos
Para mi, Fadea debería buscar de hacer un avión para los aeroclubes, que necesitan mucho de Material. Acompañado de créditos blandos y algún que otro subsidio. Algo como el Cessna 182, 206 o 210
No no... lo que hacen, es pintarlos con pintura invisible.
jajajaja, solo un chascarrillo :)
Tenes el Petrel... como para complementar el 152, ahi seria sacarle el laburo a un privado. Ahora, quiza, algo mas grande como el 210, podria llegar a ser.
O se los entrega a los amigos para sus emprendimientos privados...lease flybondi
Leyendo esta nota, el Gerente de Operaciones de la planta Federico Bima, dice que ese porcentaje de 12% de componentes nacionales corresponden al valor que tienen sobre la totalidad de cada unidad.
https://www.lavoz.com.ar/politica/ultimas-pruebas-en-aire-antes-de-entrega-de-pampa-iii
La licencia de ensamblado de aviones Cessna los tenia Dinfia. Eran los Dinfia/Cessna A-182.
La mayoría los PG son A-182 producidos por Dinfia que era la parte "Civil" de FMA.
Después estaba Chincul, empresa radicada en San Juan y ensamblaban Piper.
PA38 Tomahawk, PA28 Archer, Arrow, Dakota, Navajo,.Seneca y puede que se ensamblaron turbohelices Cheyenne II.
Aeroboero producía también aviones civiles y el AB115 fue el avión Argentino más exportado hasta ahora, a Brasil se vendieron más de 80, aunque no lo quieren mucho.
Tengo entendido que tanto los Cessna producidos por Dinfia como los Piper por Chincul no podían ser exportados a USA por restricciones en las concesiones respectivas de producción bajo licencia.
Por eso en el 2002/03 cuando explotó todo los gringos se llevaban por nada Cessna C182/210, Piper Navajo, Cheyene...pero producidos allá...dejaban los "Argentinos".
Ya se discutió este tema hasta el hartazgo. No fue así.
Es muy complejo el tema y mucho, mucho mas de lo que te parece, hace mucho que la FAA decidió centralizar mucho del trabajo del Sistema de Armas C-130 Hercules en la FMA/FADEA y ahi dejar de hacer ciertos trabajos en la 1 Brigada Aérea y fue hace muchos años, 10/20 quizás pero es mas complejo de lo que te parece y no arranco el 10-12-2015 el problema
Saludos
El tema es que modelo y quien pone el dinero..... no es poco
- FADEA?
- FAA?
- ANAC?
- Ministerio de Producción de la Nación?
- Etc
Saludos
Esa no es la función de ANAC. De eso se encargaba hasta los 90 el desaparecido consejo de la industria aeronáutica dentro de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad
Tampoco de la FAA o FADEA?? o si la ANAC mas recientemente y el Petrel pero el tema que no es nadie ahora eso si y de ahi el problema
Saludos
En realidad el nombre FMA fue usado poco tiempo de manera oficial, ya en el 51/52 dejo de llamarse FMA y paso a llamarse Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), en 1956 pasó a llamarse DINFIA
(Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica), de ahí a que en algunas publicaciones, correctamente, los aviones se llaman DINFIA IA-38, 37, etc. En 1967 pasa a ser exclusivamente aeronáutica al crearse IME (Industrias Mecánicas del Estado).
DiNFIA es el nombre del organismo que abarcaba todo en la zona de ruta 20: Dirección de Producción (lo que sería la FMA), Dirección del Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales (IIAE) y Dirección del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV).
En algún momento de los 70 la DINFIA pasa a llamarse Área Material Córdoba (AMC) y así sigue hasta la privatización.
En síntesis, DINFIA no era la pata civil de FMA, era el organismo madre dónde la FMA era un parte del mismo
Última edición:
Lo que pedís lo hacía el Consejo de la Industria Aeronáutica hasta los años 90, hasta ese año en este país había políticas y planificación aeronautica a largo plazo.
Lo de Petrel y ANAC fue una licitación hecha para que solo ganará Petrel, no algo planificado en función de las necesidades del país y finalmente solo se entregó la mitad de aviones encargados por cuestiones de devaluación dolar
Lo que yo digo que es un tema que escapa a FADEA, desarrollar un avión nuevo no es tan fácil y necesitas políticas publicas claras
Saludos
