Tronador II
Colaborador
Mirá el lado bueno, capaz algún zángano diga...tenemos que volver a ser al menos la mitad de lo que fuimos....compren 67 C130 ya!...imaginate, sería como verle las bodegas al T-50!!
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
FerTrucco
Colaborador
Sin que Lanata sea una fuente calificada para esto, cita el informe de Montes de Oca, con lo cual habría que ver si el pifie viene de Lanata o de Montes de Oca.
Comparto el tono general del informe sobre lo crítico del sector. Pero hay errores groseros (las chanchas, la cantidad de corbetas francesas), se insiste con la "pérdida" del Santísima Trinidad (que fue un papelón, pero para el momento en que se hundió ya era chatarra), y la conversión del Hércules en "buque almacén).
Lo bueno es que martilló bastante con la falta de idoneidad de los funcionarios del área (ahora y siempre), y en lo que representó la presidencia de CSM para las FFAA.
Comparto el tono general del informe sobre lo crítico del sector. Pero hay errores groseros (las chanchas, la cantidad de corbetas francesas), se insiste con la "pérdida" del Santísima Trinidad (que fue un papelón, pero para el momento en que se hundió ya era chatarra), y la conversión del Hércules en "buque almacén).
Lo bueno es que martilló bastante con la falta de idoneidad de los funcionarios del área (ahora y siempre), y en lo que representó la presidencia de CSM para las FFAA.
nico22
Colaborador
https://www.facebook.com/MindefArg/
Ministerio de Defensa - Argentina
48 min ·
FAdeA IA-63 PAMPA III
La nueva aeronave Pampa III fabricada en FAdeA será utilizada por la Fuerza Aérea tanto como entrenador, como en misiones tácticas ligeras entre las que se destacan: misiones aire-aire y aire-tierra, interceptación de vuelos a baja altura, patrullaje costero de largo alcance, e interceptación y lucha antidrogas. La aeronave de 10.93 mts de largo presenta una velocidad máxima de ascenso de 6,050 ft/min y una velocidad máxima operacional de 480/0.8 (KEAS/M).
El nuevo Pampa III es una aeronave de alto rendimiento, bajo costo de mantenimiento, de última generación, versátil y confiable.
Ministerio de Defensa - Argentina
48 min ·
FAdeA IA-63 PAMPA III
La nueva aeronave Pampa III fabricada en FAdeA será utilizada por la Fuerza Aérea tanto como entrenador, como en misiones tácticas ligeras entre las que se destacan: misiones aire-aire y aire-tierra, interceptación de vuelos a baja altura, patrullaje costero de largo alcance, e interceptación y lucha antidrogas. La aeronave de 10.93 mts de largo presenta una velocidad máxima de ascenso de 6,050 ft/min y una velocidad máxima operacional de 480/0.8 (KEAS/M).
El nuevo Pampa III es una aeronave de alto rendimiento, bajo costo de mantenimiento, de última generación, versátil y confiable.
M
Me 109
Será que se vienen un escuadrón para el COAN?Y dale con patrullaje costero de largo alcance....
Eduardo Moretti
Colaborador
Ya llegaron entonces? Excelente, esperemos que estén los 3 ejemplares III.
No, su destino será la VI Brigada Aérea.
Eduardo Moretti
Colaborador
Sí, lo sé, desde ya.
Lo que me refería es si ya llegaron y están plenamente operativos, de acuerdo a lo que se dice que ahora están en la EAM, siendo que había un retraso en la entrega de estas 3 unidades.
Nunca se fueron de Córdoba. EAM y FAdeA están próximos y es usual que los Pampa III operen desde la Escuela de Aviación para sus vuelos de pruebas.
Es la primera vez que veo un Pampa III en lo que va de 2019, aunque no he estado pasando muy seguido por la zona.
nico22
Colaborador
Fernando Sibilla
@fernandosibilla
·
40min
Este año #FAdeA será protagonista en el mantenimiento de aviones comerciales. Nuestro equipo visitó las instalaciones de #Etihad y se capacitó a la altura de los mejores del mundo. Un paso más hacia la sustentabilidad de la empresa...
@fernandosibilla
·
40min
Este año #FAdeA será protagonista en el mantenimiento de aviones comerciales. Nuestro equipo visitó las instalaciones de #Etihad y se capacitó a la altura de los mejores del mundo. Un paso más hacia la sustentabilidad de la empresa...
Fernando Sibilla
@fernandosibilla
·
40min
Este año #FAdeA será protagonista en el mantenimiento de aviones comerciales. Nuestro equipo visitó las instalaciones de #Etihad y se capacitó a la altura de los mejores del mundo. Un paso más hacia la sustentabilidad de la empresa...
Ginette, la empleada de Fadea que se capacita en Abu Dhabi
Será la única mujer del país habilitada para hacer la puesta en marcha de los aviones Airbus. Desde 2018 la Fábrica Argentina de Aviones es un centro regional de mantenimiento de aeronaves comerciales
Ginette Long tiene 32 años dos hijos de (5 y 1 año) y vive en barrio Los Plátanos
Viajó junto a otros seis compañeros de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) a las Instalaciones de Etihad en Abu Dhabi para capacitarse en la intervención de aviones de la familia Airbus.
“Estamos haciendo los trabajos prácticos de un curso que comenzamos el año pasado sobre toda la familia de los Airbus 320 que nos servirá para hacer el mantenimiento de aviones comerciales”, explicó en diálogo con Cadena 3 quien será la única mujer del país habilitada para hacer mantenimiento de esa marca de aviones en el país.
Ella será inspectora y va a formar parte del equipo de Fadea que van a trabajar en los aviones de Latam a los que comenzaron a realizarle mantenimiento desde el año pasado. Para este año se prevé que pasen por Fadea unas 40 unidades de esa compañía.
Giselle trabaja desde hace 14 años en FAdeA y estudió en el colegio técnico aeronáutico IPEM 251 de acá de Córdoba.
https://www.cadena3.com/noticias/radioinforme/ginette-empleada-fadea-que-capacita-abu-dhabi_133026
Será la única mujer del país habilitada para hacer la puesta en marcha de los aviones Airbus. Desde 2018 la Fábrica Argentina de Aviones es un centro regional de mantenimiento de aeronaves comerciales
Ginette Long tiene 32 años dos hijos de (5 y 1 año) y vive en barrio Los Plátanos
Viajó junto a otros seis compañeros de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) a las Instalaciones de Etihad en Abu Dhabi para capacitarse en la intervención de aviones de la familia Airbus.
“Estamos haciendo los trabajos prácticos de un curso que comenzamos el año pasado sobre toda la familia de los Airbus 320 que nos servirá para hacer el mantenimiento de aviones comerciales”, explicó en diálogo con Cadena 3 quien será la única mujer del país habilitada para hacer mantenimiento de esa marca de aviones en el país.
Ella será inspectora y va a formar parte del equipo de Fadea que van a trabajar en los aviones de Latam a los que comenzaron a realizarle mantenimiento desde el año pasado. Para este año se prevé que pasen por Fadea unas 40 unidades de esa compañía.
Giselle trabaja desde hace 14 años en FAdeA y estudió en el colegio técnico aeronáutico IPEM 251 de acá de Córdoba.
https://www.cadena3.com/noticias/radioinforme/ginette-empleada-fadea-que-capacita-abu-dhabi_133026
nico22
Colaborador
Interesante cifra y de una sola compañia
¿ Sera que traerán de afuera? Porque la flota local de Airbus 320 no llegan a los 20.
Saludos
Según wiki LANTAM cuenta con
46 A-319
126 A-320
47 A-321
2 A-320/321 Neo
Es obvio que ahi apuntan
Saludos
Estimo que :
Chile , Brasil , peru y sobre todo algo tendra que ver el nuevo Hubs que quieren abrir en el norte de brasil para expandir operaciones...
Buena apuesta la de FADEA
Tenían todo , solo faltaba gerencia con ganas de laburar.
nico22
Colaborador
https://www.ambito.com/guatemala-interesada-avion-pampa-que-se-fabrica-cordoba-n5015316
Guatemala, interesada en avión Pampa que se fabrica en Córdoba
11 Feb 2019 - 00:01UNA DELEGACIÓN ATERRIZÓ EN LA PLANTA EL MES PASADO PARA UN "TEST DRIVE" - El viceministro de Defensa guatemalteco, ingeniero aeronáutico egresado de la Fuerza Aérea Argentina, probó en vuelo la joya de FAdeA.
Córdoba. Fernando Sibilla (director de Nuevos Negocios FAdeA), piloto argentino de Pampa; el viceministro de Defensa, Roberto Ruiz Serovic y el ministro de Defensa, Luis Ralda Moreno.
Por Edgardo Aguilera
El ministro de Defensa de Guatemala, general de brigada Luis Ralda Moreno, y el viceministro, brigadier general Roberto Ruiz Serovic visitaron a fin de enero la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) interesados en adquirir la aeronave insignia de la planta cordobesa, el IA-63 Pampa III. Los viajeros no pasaron por Buenos Aires, aterrizaron en Córdoba para un “test drive” del Pampa de tercera evolución organizado por Fernando Sibilla, encargado de Nuevos Negocios de la fabril cordobesa. Fructificó el millaje que acumula Sibilla en giras por el exterior, había pasado por Guatemala dos meses antes de la visita que hicieron ahora los dos altos funcionarios guatemaltecos. La aeronave fue probada en vuelo. El viceministro Ruiz Serovic es aviador militar, montó en la cabina junto al piloto de pruebas criollo y desplegaron todo tipo de piruetas aéreas a excepción del tirabuzón una maniobra que al parecer ya no se practica.
Ruiz Serovic es lo que se dice un posible cliente fidelizado, fue cadete en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba y completó sus estudios de ingeniero aeronáutico en el Instituto Universitario Aeronáutico, organismo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina.
Guatemala no había comprado aviones desde 1982, en la actual administración del presidente Jimmy Morales se adquirieron cinco aeronaves y se repararon otras ocho destinadas a misiones de apoyo en la protección de las fronteras, para llevar asistencia humanitaria. En octubre del 2013, el Gobierno guatemalteco había concretado la adquisición de seis aviones A-29 Super Tucano con la empresa brasileña Embraer.
Un mes después, el entonces presidente guatemalteco Otto Pérez (general retirado) canceló la compra por el sobreprecio de unos 3 millones de dólares por cada aeronave. La negociación suspendida para adquirir los seis aviones había sido iniciada en 2009 entre los entonces presidentes Álvaro Colom (Guatemala) y Luiz Inacio Lula da Silva (Brasil).
La capacidad de interdicción de vuelos ilícitos de Guatemala está disminuida, disponía de una decena de aviones Cessna A-37 Dragonfly, hoy no tiene ninguno en servicio. Es el tipo de misión que puede ejecutar el Pampa III en simultáneo con el aprovechamiento de la función de diseño: el entrenamiento avanzado en tácticas de combate.
Los primeros tres aparatos Pampa manufacturados en serie de la versión III, matriculados E-823 (1028), E-824 (1029) y E-825 (1030); a la fecha; siguen hangarados en instalaciones que FAdeA alquila a la Escuela de Aviación Militar, en espera de solucionar novedades técnicas. El gerente de Operaciones de la fábrica aeronáutica, Federico Bima Kronemann tomó la posta de resucitar la línea de producción del Pampa III. Se avanzó en la integración y participación de la industria aeronáutica nacional en el programa Pampa III que había arrancado durante la gestión de Matías Savoca.
El plan para solucionar obsolescencias abarcó componentes discontinuados por fabricantes extranjeros y otros que encarecen su valor debido a que la planta solicita cantidades mínimas al proveedor. Algunos de estos componentes son: el control unit yaw damper (control de guiñada), paneles de configuración, paneles de alarma, electroválvulas, cilindro y reservorio de frenos, reservorio y acumulador hidráulico, cúpula, actuador de cúpula, actuadores de trim y actuadores de puerta del tren. El cliente del Pampa III, la Fuerza Aérea, deshoja la margarita de una entrega que lleva meses de retraso. El ministro de Defensa, Oscar Aguad había anunciado que la incorporación se cumpliría en el último trimestre de 2018.
La institución necesita esas aeronaves para recomponer aunque en mínima prestación, la capacidad de vigilancia y control del espacio aéreo bajo responsabilidad de la VI Brigada Aérea de Tandil. Allí estaban basados los cazas bombarderos supersónicos Mirage, dados de baja en 2015 sin reemplazo a la vista.
El Gobierno (Gustavo Lopetegui, coordinador de empresas estatales) presiona a FAdeA exigiendo productividad, olvida la inversión que le toca asignando fondos a ritmo que son vistos como “gastos” en el Excell del tablero de control de gestión. Macri, a principios de diciembre de 2018 le puso fecha al resultado que espera de la planta cordobesa; “queremos que para 2023 el 50 por ciento de la producción de FAdeA sea para el Estado y el resto exportarlo al mundo”. Hacerla rentable no es un pase de magia, a la iniciativa exportadora del Pampa le falta una pata, una entidad financiera que ofrezca créditos al comprador extranjero.
Guatemala, interesada en avión Pampa que se fabrica en Córdoba
11 Feb 2019 - 00:01UNA DELEGACIÓN ATERRIZÓ EN LA PLANTA EL MES PASADO PARA UN "TEST DRIVE" - El viceministro de Defensa guatemalteco, ingeniero aeronáutico egresado de la Fuerza Aérea Argentina, probó en vuelo la joya de FAdeA.
Córdoba. Fernando Sibilla (director de Nuevos Negocios FAdeA), piloto argentino de Pampa; el viceministro de Defensa, Roberto Ruiz Serovic y el ministro de Defensa, Luis Ralda Moreno.
Por Edgardo Aguilera
El ministro de Defensa de Guatemala, general de brigada Luis Ralda Moreno, y el viceministro, brigadier general Roberto Ruiz Serovic visitaron a fin de enero la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) interesados en adquirir la aeronave insignia de la planta cordobesa, el IA-63 Pampa III. Los viajeros no pasaron por Buenos Aires, aterrizaron en Córdoba para un “test drive” del Pampa de tercera evolución organizado por Fernando Sibilla, encargado de Nuevos Negocios de la fabril cordobesa. Fructificó el millaje que acumula Sibilla en giras por el exterior, había pasado por Guatemala dos meses antes de la visita que hicieron ahora los dos altos funcionarios guatemaltecos. La aeronave fue probada en vuelo. El viceministro Ruiz Serovic es aviador militar, montó en la cabina junto al piloto de pruebas criollo y desplegaron todo tipo de piruetas aéreas a excepción del tirabuzón una maniobra que al parecer ya no se practica.
Ruiz Serovic es lo que se dice un posible cliente fidelizado, fue cadete en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba y completó sus estudios de ingeniero aeronáutico en el Instituto Universitario Aeronáutico, organismo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina.
Guatemala no había comprado aviones desde 1982, en la actual administración del presidente Jimmy Morales se adquirieron cinco aeronaves y se repararon otras ocho destinadas a misiones de apoyo en la protección de las fronteras, para llevar asistencia humanitaria. En octubre del 2013, el Gobierno guatemalteco había concretado la adquisición de seis aviones A-29 Super Tucano con la empresa brasileña Embraer.
Un mes después, el entonces presidente guatemalteco Otto Pérez (general retirado) canceló la compra por el sobreprecio de unos 3 millones de dólares por cada aeronave. La negociación suspendida para adquirir los seis aviones había sido iniciada en 2009 entre los entonces presidentes Álvaro Colom (Guatemala) y Luiz Inacio Lula da Silva (Brasil).
La capacidad de interdicción de vuelos ilícitos de Guatemala está disminuida, disponía de una decena de aviones Cessna A-37 Dragonfly, hoy no tiene ninguno en servicio. Es el tipo de misión que puede ejecutar el Pampa III en simultáneo con el aprovechamiento de la función de diseño: el entrenamiento avanzado en tácticas de combate.
Los primeros tres aparatos Pampa manufacturados en serie de la versión III, matriculados E-823 (1028), E-824 (1029) y E-825 (1030); a la fecha; siguen hangarados en instalaciones que FAdeA alquila a la Escuela de Aviación Militar, en espera de solucionar novedades técnicas. El gerente de Operaciones de la fábrica aeronáutica, Federico Bima Kronemann tomó la posta de resucitar la línea de producción del Pampa III. Se avanzó en la integración y participación de la industria aeronáutica nacional en el programa Pampa III que había arrancado durante la gestión de Matías Savoca.
El plan para solucionar obsolescencias abarcó componentes discontinuados por fabricantes extranjeros y otros que encarecen su valor debido a que la planta solicita cantidades mínimas al proveedor. Algunos de estos componentes son: el control unit yaw damper (control de guiñada), paneles de configuración, paneles de alarma, electroválvulas, cilindro y reservorio de frenos, reservorio y acumulador hidráulico, cúpula, actuador de cúpula, actuadores de trim y actuadores de puerta del tren. El cliente del Pampa III, la Fuerza Aérea, deshoja la margarita de una entrega que lleva meses de retraso. El ministro de Defensa, Oscar Aguad había anunciado que la incorporación se cumpliría en el último trimestre de 2018.
La institución necesita esas aeronaves para recomponer aunque en mínima prestación, la capacidad de vigilancia y control del espacio aéreo bajo responsabilidad de la VI Brigada Aérea de Tandil. Allí estaban basados los cazas bombarderos supersónicos Mirage, dados de baja en 2015 sin reemplazo a la vista.
El Gobierno (Gustavo Lopetegui, coordinador de empresas estatales) presiona a FAdeA exigiendo productividad, olvida la inversión que le toca asignando fondos a ritmo que son vistos como “gastos” en el Excell del tablero de control de gestión. Macri, a principios de diciembre de 2018 le puso fecha al resultado que espera de la planta cordobesa; “queremos que para 2023 el 50 por ciento de la producción de FAdeA sea para el Estado y el resto exportarlo al mundo”. Hacerla rentable no es un pase de magia, a la iniciativa exportadora del Pampa le falta una pata, una entidad financiera que ofrezca créditos al comprador extranjero.
