El Club del MiG-21 Fishbed
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Hola.
esto si que es un "cambio" interesante....por lo raro
¿nadie lo usó de NAVAL??
esto si que es un "cambio" interesante....por lo raro
¿nadie lo usó de NAVAL??
Hola:
Ya era hora de que pusieras algo interesante
Ya era hora de que pusieras algo interesante
Habia un foro en ingles que desarrollaba una historia de argentina con portaaviones clase Kiev, Tu-16 realizando ataques a Ascension con misiles y combates entre Sea Harrier y MiG-23MLD de la FAAEn otro universo paralelo.
Me voy del foro
No, como tampoco al Mirage.
MiG-21I "Analog": El caza que probó las alas del avión de pasajeros Tu-144
El Mikoyán-Gurevich MiG-21 es uno de los aviones de combate más exitosos de la historia y el caza supersónico más producido. Entre sus innumerables variantes, destaca una versión poco conocida pero crucial: el MiG-21I "Analog", diseñado para probar la configuración alar del polémico avión supersónico de pasajeros Túpolev Tu-144.
Diseño y desarrollo: Un ala para un gigante fallido
Durante la Guerra Fría, la Unión Soviética buscaba demostrar su superioridad tecnológica frente al Occidente, incluso en aviación comercial. Así nació el proyecto del Tu-144, una respuesta al Concorde anglo-francés. Sin embargo, su diseño requería innovaciones radicales, especialmente en las alas.
Tu-144Dominio público
Aquí entró en juego el MiG-21I. En 1967, el buró Mikoyán-Gurevich construyó dos prototipos basados en el MiG-21, pero con un ala delta doble similar a la del SAAB Draken.
Dos Saab-35 suecos
Esta configuración, sin cola horizontal, utilizaba elevones (superficies que combinan funciones de alerones y elevadores) para controlar el vuelo.
El MiG-21I: Un laboratorio volante
El "Analog" conservaba componentes clave del diseño original, como el motor R-13F300 y la cabina, pero eliminaba armamento y aviónica innecesaria. Sus modificaciones incluían:- Ala delta doble con un ángulo de 78° en el borde de ataque
- Sistema hidráulico para ajustar el centro de gravedad (usando 300 kg de fluido)
- Cámaras de prueba en la cabina y la cola
En 140 vuelos entre 1968 y 1969, el prototipo demostró que el ala funcionaba: alcanzaba Mach 2.06 y techo de 20,000 metros. Sin embargo, un accidente durante una maniobra acrobática destruyó la primera unidad. La segunda, tras entrenar pilotos del Tu-144, terminó en el Museo Aéreo de Monino.
Aunque el MiG-21I cumplió su misión, el Tu-144 no fue tan bien. Solo voló 55 veces con pasajeros, plagado de fallos técnicos.
Como ironía de la historia, hoy ambos reposan juntos en el museo de Monino: uno, un héroe anónimo; el otro, un recordatorio de la ambición.
MiG-21I ‘Analog’: El caza que probó las alas del avión de pasajeros Tu-144 (Fotos)
El Mikoyán-Gurevich MiG-21 es uno de los aviones de combate más exitosos de la historia y el caza supersónico más producido. Entre sus innumerables variantes, destaca una versión poco conocida pero crucial: el MiG-21I "Analog", diseñado para probar la configuración alar del polémico avión...
Última edición:
El último escuadrón soviético/ruso de MiG-21bis voló hasta 1998. Estos MiG-21 volaron con el 115.º Regimiento Soviético hasta 1989 y, posteriormente, con el 71.º Regimiento Ruso en Kazajistán hasta 1998. Este video se grabó en 1996.
Posteriormente, estos MiG-21bis probablemente fueron transferidos a Corea del Norte.
Posteriormente, estos MiG-21bis probablemente fueron transferidos a Corea del Norte.
Sparrow
Colaborador
Que interesante, no sabía que por esas épocas aún había MiG-21.
???. Todavía hay Mig-21 en servicio.
Sparrow
Colaborador
Si, pero me refería en la Fuerza Aérea Rusa.
Si, en varias Fuerzas Aérea, sin contar, y sin contar, los F/J-7 que aún vuelan
Laboratorio de vuelo Mikoyan-Gurevich Ye-6T/3, basado en el MiG-21F-13 (Fishbed C). Principios de la década de 1960.
Curiosidades: Los pilotos del MiG-21 volaron al espacio. Casi. Hasta aproximadamente 1980, los pilotos del MiG-21 de la IAF I@IAF_MCC volaban en un perfil supersónico que los llevaba a 22 km de altitud y Mach 2,1 (aproximadamente 2100 km/h). Llevaban un traje presurizado como un cosmonauta.
Leyeron bien.
Esto es lo que sentí. ↓ #IAFHistory
La maniobra comenzó a Mach 2,1 y 19 kilómetros de altitud. Con postcombustión a plena potencia, ascendería suavemente hasta que la velocidad máxima de vuelo (IAS) descendiera a 450 km/h. Morro 20° arriba, alas niveladas, rótula centrada. Cualquier error podría provocar un acoplamiento inercial violento. A los 22 km, el combustible se había reducido a 800 l. 2/
Y entonces, magia. La cabina quedó en silencio. El cielo se volvió azul oscuro. La tierra, una neblina blanca y fantasmal. No había sensación de movimiento. Una experiencia exquisita y alienígena que se sentía como flotar. Pero no envidies el casco. 3/
El traje presurizado soviético era una pesadilla. Era claustrofóbico, rígido, con poca visibilidad y un cable que te bloqueaba la cabeza. Se necesitaban aviadores para ponérselo. Años después, se retiró la visera, pero no se oía nada. Solo gruñidos guturales por la radio. 4/
Los pilotos del Sukhoi-7 también lo hicieron. Un avión limpio y un margen de combustible ajustado. Hasta aproximadamente 1968, todas las conversiones del MiG-21 usaban trajes presurizados; la ropa para vuelo subsónico llegó después. El primer accidente de un MiG-21, una colisión en el aire entre AK Mukherjee y Wollen, se debió a la visibilidad limitada del casco. 5/
Ocurrió el 21 de diciembre de 1963 durante un vuelo de práctica. El radioteléfono de una aeronave se apagó o falló (debido al casco), por lo que su piloto nunca recibió la orden del líder de la formación. No fue alertado del movimiento del otro avión y colisionaron. 6/6
Leyeron bien.
Esto es lo que sentí. ↓ #IAFHistory
La maniobra comenzó a Mach 2,1 y 19 kilómetros de altitud. Con postcombustión a plena potencia, ascendería suavemente hasta que la velocidad máxima de vuelo (IAS) descendiera a 450 km/h. Morro 20° arriba, alas niveladas, rótula centrada. Cualquier error podría provocar un acoplamiento inercial violento. A los 22 km, el combustible se había reducido a 800 l. 2/
Y entonces, magia. La cabina quedó en silencio. El cielo se volvió azul oscuro. La tierra, una neblina blanca y fantasmal. No había sensación de movimiento. Una experiencia exquisita y alienígena que se sentía como flotar. Pero no envidies el casco. 3/
El traje presurizado soviético era una pesadilla. Era claustrofóbico, rígido, con poca visibilidad y un cable que te bloqueaba la cabeza. Se necesitaban aviadores para ponérselo. Años después, se retiró la visera, pero no se oía nada. Solo gruñidos guturales por la radio. 4/
Los pilotos del Sukhoi-7 también lo hicieron. Un avión limpio y un margen de combustible ajustado. Hasta aproximadamente 1968, todas las conversiones del MiG-21 usaban trajes presurizados; la ropa para vuelo subsónico llegó después. El primer accidente de un MiG-21, una colisión en el aire entre AK Mukherjee y Wollen, se debió a la visibilidad limitada del casco. 5/
Ocurrió el 21 de diciembre de 1963 durante un vuelo de práctica. El radioteléfono de una aeronave se apagó o falló (debido al casco), por lo que su piloto nunca recibió la orden del líder de la formación. No fue alertado del movimiento del otro avión y colisionaron. 6/6
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