Club IA 63 Pampa
- Tema iniciado Tandil2005
- Fecha de inicio
el unico AT salido de cero de fabrico como At y no ia modernizado es el 819
KF86
Colaborador
Segun me comento un electricista del Pampa, de los 6 a construir, hay 2 terminados y 4 en proceso, de los 12 modernizados, 9 terminados y 3 en proceso. Sobre los nros de serie, no tengo idea. En cuanto a las celulas que fabricara LMAASA, salio hace un tiempo que eran 10 celulas, en realidad son 6 con posibilidad de otros 6.
Si no entendí mal, ¿El total de AT-63 serían 18 (entre nuevos y modernizados) con la posibilidad potencial de 6 más?
Natanieldreams dijo:
Si no hubo ningún cambio, el programa sería así:
Ejemplares Nuevos (6): 817/818/819/820/821/822
Modernizados (11): 801/803/804/805/806/809/811/812/814/815/816
* El E-816 es en realidad el EX-02
** Estaba previsto también la modernización del EX-01, pero éste ejemplar se accidentó.
Halcon_CRUZ dijo:
Halcon la nota publicada o entregada por LAAMSA en su momento daba cuenta de que el E-817 era nuevo, no modernizacion...
condorpass dijo:
si perdon se me cruzaron los nº tienen razon es el 817
los serial de los AT estan mal van del 1021 al 1031
stalder
Analista de Temas de Defensa
como bien decimos el motor del pampa tiene limitaciones,TFE 731-2 de 3000 libras de empuje
esto tiene solucion y nombre
TFE731-60 de 5000 libras de empuje
Creo que con esto si tendriamos OTRO AVION!!
Lean esto en el MDD y tomen nota a ver si es posible_!!!
saludos
esto tiene solucion y nombre
TFE731-60 de 5000 libras de empuje
Creo que con esto si tendriamos OTRO AVION!!
Lean esto en el MDD y tomen nota a ver si es posible_!!!
saludos
S
SnAkE_OnE
otro avion? como si fuera tanta la diferencia por 700kg mas!
Y los Pampas para la COAN que paso con eso 
stalder dijo:como bien decimos el motor del pampa tiene limitaciones,TFE 731-2 de 3000 libras de empuje esto tiene solucion y nombre
TFE731-60 de 5000 libras de empuje
Creo que con esto si tendriamos OTRO AVION!!
Algunos puntos para aclarar:
1) El 60 tiene un fan de mayor diámetro que el 731-2. Son 77 centímetros frente a 70 centímetros. Tengo dudas si la bahía del motor del AT-63 tendrá esa luz para instalar el nuevo motor.
2) Si bien en cierto que tira más kilogramos de potencia, la máxima (2.125 Kg) se obtiene en el despegue, en condiciones ISA y a nivel del mar. En altitud no hay una diferencia sustancial de empuje que provoque una mejora medianamente importante en de las performances del avión, a todo trapo hablamos de un 15 % promedio.
3) El 731-60 incorpora un control digital llamado DEEC (Digital Electronic Engine Control) que regula las revoluciones de la turbina de baja presión (parámetro conocido como N1) principalmente para reducir el consumo de combustible.
O sea es más grande, más económico en cuanto al consumo específico y mantenimiento, tira algunos kilogramos más pero sigue siendo lento a la hora de entregar la potencia, lo que se traduce en tiempos de aceleración muy altos. El AT-63 aún con éste motor será el mismo avión de siempre, un entrenador avanzado.
Landa dijo:
Se nos paso esa version, bien ahi Landa, siempre atento!
Lo podemos llamar Pampa 4000, equipado con dos cabezas nucleares bajo las alas!
S
SnAkE_OnE
A-63n
