Aviones Especializados
- Tema iniciado BUFF
- Fecha de inicio
Grumman OV-1D Mohawk
Origen: EE.UU
Tipo: Avión de reconocimiento fotográfico/electrónico
Planta Motriz: Dos Avco Lycoming T-53 L-701 de 1400 SHP c/u
Prestaciones: Velocidad máxima a 1525 mts; 490 km/h(con IR), 465 km/h (con SLAR)
Techo de servicio;7620 mts, Alcance máximo; 1626 km(con IR), 1518 km (con SLAR)
Autonomía; 2,05 hs (con IR), 1,50 hs (con SLAR)
Pesos: vació; 5333 kg, máximo en despegue; 8125 kg (con IR), 8214 kg (con SLAR)
Dimensiones: longitud ; 12,50 mts(13,50 con SLAR), altura ; 3,86 mts, envergadura ; 14,63 mts
Armamento: bombas desde 45 kg hasta 450 kg, lanzacohetes LAU-M-157-C, LAU-61-A, LAU-10
El aparato que aparece en las fotos fue recibido formalmente el 18 de Diciembre de 1992 con un total de 3629,30 hs de vuelo.
Arribó al país el 24 de Diciembre de 1992 con tripulación compuesta por el Tcnl Carlos Spika y el Cap. Adolfo Aquino
Fue asignado administrativamente al Esc. AV. AG. 603 el 01 de Enero de 1993.Primer vuelo en la Argentina el 27 de Marzo de 1993.Transferido a la Escuela de Aviación de Ejercito el 01 de Enero de 1994.Transferido al Esc. Av. Exp/Rec 601 el 31 de Agosto de 1999.Asignado posteriormente al Esc. Av. Apy. Icia 601.Fue pintado con ese esquema por cumplirse el 10º Aniversario de la incorporación del OV-1D al EA.
Este aparato tiene la particularidad de haber participado en la Operación Desert Storm en el Golfo Pérsico en algunas misiones de reconocimiento ,por lo que recibió cinco camellos recordatorios, los cuales todavía tenía pintados al momento de su arribo
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By michelun at 2010-10-21[/IMG]
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saludos
PD: creo que era lo que estaba pidiendo BUFF
Origen: EE.UU
Tipo: Avión de reconocimiento fotográfico/electrónico
Planta Motriz: Dos Avco Lycoming T-53 L-701 de 1400 SHP c/u
Prestaciones: Velocidad máxima a 1525 mts; 490 km/h(con IR), 465 km/h (con SLAR)
Techo de servicio;7620 mts, Alcance máximo; 1626 km(con IR), 1518 km (con SLAR)
Autonomía; 2,05 hs (con IR), 1,50 hs (con SLAR)
Pesos: vació; 5333 kg, máximo en despegue; 8125 kg (con IR), 8214 kg (con SLAR)
Dimensiones: longitud ; 12,50 mts(13,50 con SLAR), altura ; 3,86 mts, envergadura ; 14,63 mts
Armamento: bombas desde 45 kg hasta 450 kg, lanzacohetes LAU-M-157-C, LAU-61-A, LAU-10
El aparato que aparece en las fotos fue recibido formalmente el 18 de Diciembre de 1992 con un total de 3629,30 hs de vuelo.
Arribó al país el 24 de Diciembre de 1992 con tripulación compuesta por el Tcnl Carlos Spika y el Cap. Adolfo Aquino
Fue asignado administrativamente al Esc. AV. AG. 603 el 01 de Enero de 1993.Primer vuelo en la Argentina el 27 de Marzo de 1993.Transferido a la Escuela de Aviación de Ejercito el 01 de Enero de 1994.Transferido al Esc. Av. Exp/Rec 601 el 31 de Agosto de 1999.Asignado posteriormente al Esc. Av. Apy. Icia 601.Fue pintado con ese esquema por cumplirse el 10º Aniversario de la incorporación del OV-1D al EA.
Este aparato tiene la particularidad de haber participado en la Operación Desert Storm en el Golfo Pérsico en algunas misiones de reconocimiento ,por lo que recibió cinco camellos recordatorios, los cuales todavía tenía pintados al momento de su arribo
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saludos
PD: creo que era lo que estaba pidiendo BUFF
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
Pilatus PC-12 NG
Misión u objetivo de la aeronave: Avión de enlace multipropósito, transporte de personal y también tranporte de cargas generales (gracias a su portón lateral)
EL 14 de Octubre de 2010, durante el marco de un festival aéreo se presento el PC-12 NG que va a ser el reemplazante de los Piper Chieftains.
Esta imagen fue tomada en la planta de Pilatus antes de que las aeronaves fueran entregadas a su operador, Fuerza aérea de Finlandia en este caso, por eso tiuene las matriculas tapadas con cinta
Misión u objetivo de la aeronave: Avión de enlace multipropósito, transporte de personal y también tranporte de cargas generales (gracias a su portón lateral)
EL 14 de Octubre de 2010, durante el marco de un festival aéreo se presento el PC-12 NG que va a ser el reemplazante de los Piper Chieftains.
Esta imagen fue tomada en la planta de Pilatus antes de que las aeronaves fueran entregadas a su operador, Fuerza aérea de Finlandia en este caso, por eso tiuene las matriculas tapadas con cinta
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
Buff, la verdad desconozco si tiene alguna otra misión porque busque información adicional a la que ya tenía pero en todos lados aparece lo mismo. O en todo caso no debe estar especificada o por cuestiones de seguridad no se informa aun.
En fin son cosas que se me pasan por la cabeza.
Ahhhh... yo también quiero uno para mi!!!!
Saludos!!
En fin son cosas que se me pasan por la cabeza.
Ahhhh... yo también quiero uno para mi!!!!
Saludos!!
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
Buff tengo otro para ofrecerte que tal vez te guste...
Este vale un poco mas que el PC-12NG. Estaba cercano a los 17Millones de dolares en Jun 2009 (incluye avion y todos las modificaciones a los sensores y equipos de comunicaciones
MC-12W Liberty
Funcion Primaria: Inteligencia, vigilancia, reconocimiento y apoyo directo a las fuerzas de tierra.
El prefijo "M" del nombre da cuenta que se trata de una aeronave polivalente o multiproposito del C-12 utilizado por el Departamento de Defensa americano.
Detalle de los sensores.
Características generales
Función principal: Inteligencia Aérea, Vigilancia y Reconocimiento
Motorización: Pratt & Whitney PT6A-60A, caballos de fuerza por motor: 1.050 SHP
Envergadura: 57 pies 11 en
Longitud: 46 pies y 8 pulgadas
Altura: 14 ft 4 in
Peso vacío: 12.500 libras
Peso Máximo de Despegue: 350: 15,000libras , 350 ER: 16.500 libras
Capacidad de combustible: 350: 3.611 libras; 350 ER: 5192
Velocidad: Velocidad de crucero aprox. 312 nudos
Radio Operacional: 350: Aprox. 1.500 millas náuticas; 350 ER: Aproximadamente 2.400 millas náuticas
Techo de servicio: 35.000 pies
Armamento: Ninguno
Tripulación: dos pilotos y dos operadores de sensores
Sensores:
- Senosres electro ópticos e infrarojos (EO/IR). El sensor EO/IR también incluye un iluminador y designador láser.
- Ground exploitation cell (no se cual es la función por ende no se traducirlo)
- Line-of-sight (lo mismo me pasa con esta)
- Enlace de datos SATCOM
- Un poderoso paquete de comunicaciones por voz.
Saludos!!
Este vale un poco mas que el PC-12NG. Estaba cercano a los 17Millones de dolares en Jun 2009 (incluye avion y todos las modificaciones a los sensores y equipos de comunicaciones
MC-12W Liberty
Funcion Primaria: Inteligencia, vigilancia, reconocimiento y apoyo directo a las fuerzas de tierra.
El prefijo "M" del nombre da cuenta que se trata de una aeronave polivalente o multiproposito del C-12 utilizado por el Departamento de Defensa americano.
Detalle de los sensores.
Características generales
Función principal: Inteligencia Aérea, Vigilancia y Reconocimiento
Motorización: Pratt & Whitney PT6A-60A, caballos de fuerza por motor: 1.050 SHP
Envergadura: 57 pies 11 en
Longitud: 46 pies y 8 pulgadas
Altura: 14 ft 4 in
Peso vacío: 12.500 libras
Peso Máximo de Despegue: 350: 15,000libras , 350 ER: 16.500 libras
Capacidad de combustible: 350: 3.611 libras; 350 ER: 5192
Velocidad: Velocidad de crucero aprox. 312 nudos
Radio Operacional: 350: Aprox. 1.500 millas náuticas; 350 ER: Aproximadamente 2.400 millas náuticas
Techo de servicio: 35.000 pies
Armamento: Ninguno
Tripulación: dos pilotos y dos operadores de sensores
Sensores:
- Senosres electro ópticos e infrarojos (EO/IR). El sensor EO/IR también incluye un iluminador y designador láser.
- Ground exploitation cell (no se cual es la función por ende no se traducirlo)
- Line-of-sight (lo mismo me pasa con esta)
- Enlace de datos SATCOM
- Un poderoso paquete de comunicaciones por voz.
Saludos!!
BUFF
Forista Temperamental
17 Palos verdes... ¡¡¡Pero a vos te sobra la guita ...!!! y yo, ya ni auto tengo ... en este con la cantidad de cosas que tiene ...No entro:svengo:
Y con respecto a gustos ... me gustan todos los aviones y más si se los puede tocar, pero me conformo con una buena foto.
Harbin Shuihong 5
Illyushin A-50, el AWACS ruso
En realidad es Beriev A-50 "Mainstay". Ilyushin no participo en el desarrollo, solo utilizaron su avión para integrar el sistema de detección y comunicaciones Shmel.
Tenemos muchas variantes de AEW basados en el IL-76
El prototipo Beriev Be-976 (Il-76SKIP)
El Beriev A-50 ruso y el Indio (desconozco los cambios o modificaciones introducidos en este ultimo)
El Adnam 1 ique fue un desarrollo de financiamiento Iraqui, equipado con radar de la francesa Thompson. Ahora en manos de Iran
El KJ-2000 Chino, primero iba a llevar el sistema Phalcon israeli, por veto de EEUU no pudo ser. No recuerdo si es desarrollo chino con ayuda rusa o solo chino
EL IL-76VKP RA-76450 tiene otra función
En los 70 los chinos modificaron un Tu-4, dotandolo de turbohelices y radar para experimentar con plataformas AEW
Luego siguieron con Y-8 (AN-12) modificado
Y tienen este que debe ser una opción mas barata
Tenemos muchas variantes de AEW basados en el IL-76
El prototipo Beriev Be-976 (Il-76SKIP)
El Beriev A-50 ruso y el Indio (desconozco los cambios o modificaciones introducidos en este ultimo)
El Adnam 1 ique fue un desarrollo de financiamiento Iraqui, equipado con radar de la francesa Thompson. Ahora en manos de Iran
El KJ-2000 Chino, primero iba a llevar el sistema Phalcon israeli, por veto de EEUU no pudo ser. No recuerdo si es desarrollo chino con ayuda rusa o solo chino
EL IL-76VKP RA-76450 tiene otra función
En los 70 los chinos modificaron un Tu-4, dotandolo de turbohelices y radar para experimentar con plataformas AEW
Luego siguieron con Y-8 (AN-12) modificado
Y tienen este que debe ser una opción mas barata
BUFF
Forista Temperamental
¿Y para que necesitamos una opción barata? :banghead: :banghead: :banghead:
Unique to Beale are the gloss black T-38 Talons. Black to match the U-2 and SR-71 (when they were still being flown). It is too bad I will never get to watch the SR-71 in flight!...:yonofui:
Que No chorrea combustible
No, en realidad hay uno de esos cuatro que nunca lo volo la USAF :yonofui:
