AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)

[MCanabal]

Para algunos soy bastante "negativo", para otros realista...!!

Todos los E-2C han sido y están siendo desprogramados -en promedio- con 6800 horas simplemente porque la US Navy prefiere evitar el alto costo que significa reemplazar las semialas externas (que se retraen hacia atrás como se ve en la foto) cuya vida útil es de 7.500 horas.

El E-2C tiene una vida útil fijada en 10.000 horas y a los ejemplares desprogramados les quedaría en promedio 3200 hs -previo reemplazo de las semialas externas- con lo cual habría que hacer números muy finos para ver si se justifica semejante movida para una aeronave tan compleja e importante a la vez.

Se extiende la vida operativa de la Semi Ala si esta no se retrae y se mantiene extendida ?

Imagino que el mecanismo tiene horas consumidas según ciclos de Aterrizaje y Despegue por cada vez que tiene que Extender o retraer esas Alas.

 

[Litio71 Plus]

-No se si dieron cuenta que Argentina tiene cuatro aeronaves que perfectamente podrían ser
reconvertidos en plataformas AEW&C utilizando equipamiento "cliente" de origen Israelí
el que se ofrece con el Airbus C-295 AEW podría ser o el que se ofrece con el Preator 600

-Los aviones son los P-3 "Bravo" Orion del que uno ya esta en FAdeA siendo recorrido
y con su equipamiento original totalmente desmontados pero con un problema, en sus
alas han aparecido microfracturas y esto se podría solucionar sacándoles las alas a alguno
de los dos P-3 que nunca volaron aquí y hoy están estacionados en Trelew

Saludosss

 

[Sparrow]

Y para que quiere el COAN un AEW&C?

 

[emilioteles]

El instrumento militar de la Nación lo necesita y el Comando Conjunto Aeroespacial le dirá como, donde y cuando lo precisa.

 

[patricio hernan]

Habiamos comparado las opciones de ir por un modelo ya listo, digamos "salido de fabrica", vs un modelo "frankestein" hecho en casa (o tambien aligiendo la plataforma X y llevarla a ponerle el equipo Z)

Ahora, ya tener un avion en Fadea no me da mucha satisfaccion (Mick Jagger dixit).

Desarmado menos, y con fisuras menos que menos.

Tener que desarmar las alas de otro avion y ponerselas, en Fadea, me suena a "Yo conozco uno que trabaja bien y cobra poco"

Fadea no es mas una fabrica de aviones, no es tampoco un taller, lo transformaron en una herramienta politica, una cueva.

Supongamos que elegimos hacerlo, hay que garpar la homologacion de ese equipo en esa plataforma. Es mas rapido y barato adquirir el mismo equipo en una plataforma ya ofracida, la cual ya esta homologada.

 

[Erramuntxo]

Para algunos soy bastante "negativo", para otros realista...!!

Todos los E-2C han sido y están siendo desprogramados -en promedio- con 6800 horas simplemente porque la US Navy prefiere evitar el alto costo que significa reemplazar las semialas externas (que se retraen hacia atrás como se ve en la foto) cuya vida útil es de 7.500 horas.

El E-2C tiene una vida útil fijada en 10.000 horas y a los ejemplares desprogramados les quedaría en promedio 3200 hs -previo reemplazo de las semialas externas- con lo cual habría que hacer números muy finos para ver si se justifica semejante movida para una aeronave tan compleja e importante a la vez.

No aumentaría el número de horas disponibles el uso exclusivo desde aeropuertos terrestres (y renunciar al plegado de las alas)?

 

[Brasil]

Avísenle que hay un poco de avión entre tantas antenas

El perfil de vuelo de el es "muy raro" digamos.

David Branco - Aviação on Instagram: "- protótipo da versão AEW (Airborne Early Warning) do Embraer 145, durante o desenvolvimento para a Força Aérea Indiana, em 2013; além dos equipamentos de vigilância, este avião foi equipado com sistema de reabas

542 likes, 8 comments - branco_aviacao on April 16, 2025: "- protótipo da versão AEW (Airborne Early Warning) do Embraer 145, durante o desenvolvimento para a Força Aérea Indiana, em 2013; além dos equipamentos de vigilância, este avião foi equipado com sistema de reabastecimento em voo. 📸...

www.instagram.com

 

[Litio71 Plus]

Y para que quiere el COAN un AEW&C?

-No, serian propiedad del EMCO y operados por tripulaciones mixtas de la FAA y el COAN


Saludosss

 

[eze22]

operados por tripulaciones mixtas de la FAA y el COAN

Pero qué es esa cosa?
Que linda ensalada van a armar...

 

[MDD]

Es claro que el B Isaac ve con buenos ojos a los E-99 o otra versión del ERJ145, teniendo en cuenta su acercamiento con EEUU seguramente tienen "apalabrado" la operación y sostenimiento de los motores RR que no debemos olvidar se fabrican en EEUU. Habría que ver cómo incide el veto en estos casos, tal vez no tiene potestad por haber sido desarrollado y patentado en EEUU.
Lo mismo los motores para los E2C/D, C130J o los C27J.
En fin ...

 

[Litio71 Plus]

-Si los E-99 o ERJ-145 AEW son problemáticos por contar con motores RR
y el veto Ingles, otra de las alternativas podrían ser los EMB-170 del que en
el mercado hay mas de cien y podrían ser adaptados para instalarles el mismo
equipamiento que en los E-99, sus motores no son un problema.



Saludosss

 

[Pinguin]

1* sobre estiman largamente a los argenchinos de SCBA
2* es el E-2C o NADAAAAA

PD y antes que esto, los KC y antes que los KC y antes los F-16 y antes, infraestructura, sepanlo

 

[mica]

2* es el E-2C o NADAAAAA

Ojo, que este quedará a merced del gobierno de turno, este país vira 180g cada 2 / 4 años.

 

[Daniceci11]

Ojo, que este quedará a merced del gobierno de turno, este país vira 180g cada 2 / 4 años.

Esto hay que hacerlo ahora.

 

[Sparrow]

-Si los E-99 o ERJ-145 AEW son problemáticos por contar con motores RR
y el veto Ingles, otra de las alternativas podrían ser los EMB-170 del que en
el mercado hay mas de cien y podrían ser adaptados para instalarles el mismo
equipamiento que en los E-99, sus motores no son un problema.



Saludosss

Y quién paga el desarrollo? Porque no es tan facil, hay que hacer todos los estudios aerodinámicos, de consumo eléctrico, etc y eso sale bastantes dólares y dolores de cabeza.

 

[MDD]

Y quién paga el desarrollo? Porque no es tan facil, hay que hacer todos los estudios aerodinámicos, de consumo eléctrico, etc y eso sale bastantes dólares y dolores de cabeza.

Es que Embraer en 2013 presentó la versión AWACS del E190.
De todas maneras es un dineral a invertir, algo que no tenemos.

 

[spirit666]

Se extiende la vida operativa de la Semi Ala si esta no se retrae y se mantiene extendida ?

Imagino que el mecanismo tiene horas consumidas según ciclos de Aterrizaje y Despegue por cada vez que tiene que Extender o retraer esas Alas.

No aumentaría el número de horas disponibles el uso exclusivo desde aeropuertos terrestres (y renunciar al plegado de las alas)?

No les puedo dar una respuesta porque lamentablemente no hay mucha información de operadores del E-2 basados en tierra como Taiwán, Japón o Egipto. Estimo que la vida útil de todos los componentes debe ser mucho mayor a cuenta que no están sometidos al stress y desgaste que implican los catapultajes como a los apontajes en los portaaviones ni la necesidad de replegar las alas. Pero no hay data disponible.

 

[DCxChubens]

Nuevos roles para la FAA (5/7): El Ojo de Halcón – Parte II​

https://www.gacetaeronautica.com/ga...es-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii/

 

[Facundo Rovira]

me262 dejo claro los costos y para nada son prohibitivos

Y para nosotros si.... a corto plazo........... no podemos cerrar la modernización de los Hughes 500 y Tucano por ejemplo

Saludos

 

[Facundo Rovira]

tranquilamente podrían hacer lo mismo, unir más módulos. No me sorprendería que ya estén trabajando en ello. tienen todo para lograrlo.

El SPY-6 tiene ese concepto.

Sería cuestión que escalen el pod a uno tipo "Balance Beam" (Viga de Equilibrio)" como el ERIEYE ER, el NETRA hindú o el KJ200 Chino

Tenemos dominio de la tecnología AESA GaN (de Nitruro de Galio). Todos los nuevos radares AESA de INVAP tienen esa tecnología, que es "State Of the Art" a nivel mundial.

Tranquilamente el AEW INVAP podría ser un EMB-145, un 140 o un LEGACY 600 con una antena "Balance Beam" INVAP.

Radar NETRA otro ejemplo de los "tipo Viga".

Consola del RADAR INVAP RPA-200M con tecnología GaN y un alcance intrumental de 250NM, unos 465km o 135NM de alcance operativo o 250km, tranquilamente se puede desarrollar una variante embarcada en EMBRAER 140/145 o LEGACY600.

comparar con la del NETRA Indio a bordo de EMBRAER 145I

Isaac en alguna entrevista dijo que algo asi es la unica opción pero va a llevar tiempo

Saludos