Sería una muy buena muestra de integración regional y de modo alguno recomponer un lazo que se inició muchas décadas atrás cuando la FAA dió el primer entrenamiento en aviones a reacción a los pilotos de la FACh (años 40's en Gloster Meteor).
Un millón de dólares por año por avión estratégico es la nada misma.
Nosotros somos parte de TIAR... jajajajaja
Entiendo que la capacidad Revo de tripulaciones debe ser certificada, quizás eso es lo que se buscaría, mantener la certificación de los pilotos en el futuro.Me contaron por ahi...que se está pensando mucho en el ministerio,analizando y tirando lazos,para contratar por lo menos dos veces al año los servicios de reabastecimiento de la FACH con sus KC-135E una vez que los pilotos de F16 de la FAA esten bien entrenados,esto quiere decir por el 2028 mas o menos,esto implicaría cursos en tierra y luego en vuelo con los F 16 biplazas,con dos cursos anuales o dos ejercicios tener a nuestros pilotos con un mediano adiestramiento en reabastecimiento con lanza y todo lo que representa en doctrina,lo que se dice ahora formar doctrina,mientras se seguirá esperando los KC135R.
Hay que ver cuanto será lo presupuestado por la FACH y si acepta dar los cursos y vuelos.
Van a tener drones para todo.
La USAF está evaluando la posibilidad de modificar aeronaves ejecutivas para su empleo como cisterna en misiones específicas y muy puntuales donde no se requiere la participación de un KC-15 o un KC-46.
La idea no es nueva ya que Israel había propuesto por el 2010 la modificación de un Gulfstream G-550 bajo el concepto STT (Smart Tactical Tanker) que sería empleado para misiones de entrenamiento, reabastecimiento aéreo para operaciones especiales y apoyo a misiones de largo alcance para una sección de cazas o aeronaves AEW, Elint/Sigint.
Hablamos de un cisterna limitado, pero a una fracción del costo de adquisición y operación de un KC-46 o un A330MRTT. (Aclaro que la imagen de orígen es borrosa).
Hoy la USAF está mirando con mucho cariño los Gulfstream o Bombadier Global 6500 para modificarlos como cisterna. Serían un cisterna táctico en tanto para operaciones mayores tendría los KC-135 y KC-46 aunque está apurando el desarrollo de un cisterna furtivo.-Desde hace años la USAF tiene el estudio de una plataforma mas universal
que es la del Boeing 737/200 como cisterna que hoy perfectamente podría
ser volcada al Boeing 737/7 o al 8
Saludosss
nobarrelrolls.blogspot.com
Sin dudas, el sistema de pértiga es un mecanismo bastante complejo y caro.
Sorprendente, con esto damos por tierra lo de la prohibición de Boeing para no competir con el KC-46.Les comento que India está por firmar con IAI la compra y conversión de 6 Boeing B-767 para su modificación a 767 MMT (Multi-Mission Tanker Transport). Se habla de un monto de 900 millones de dólares lo que significaría que el costo de cada ejemplar sería de unos U$M 150.-
Sería una conversión similar al 767 de Colombia pero con equipamiento más moderno.
Veremos cuál es la reacción de Boeing, que con el KC-46 sigue bastante complicada por los múltiples fallos y problemas con la pértiga y con las cámaras.
